685

—технические парки—приобработке до6–8 составов/сут. 2. По конструкции:

—однопарковые — где все операции производятся через общийобъединенный приемоотправочныйпарк(рис. 1.8), как правило, при небольших объемах работы;

—многопарковые — на которых каждый парк имеет целевое назначение (рис. 1.9). Обычно это средние или крупные станции.

ПС ПОП

ВММ

Рис. 1.9. Схема многопарковой ПТС

Кроме пассажирских технических станций для отстоя пассажирских вагонов в период спада пассажиропотоков в пределах железных дорог или отделений устраиваются базытехни-

ческогообслуживанияпассажирскихсоставов.Назначение— отстой,ремонтисодержаниевисправномсостояниипассажирских вагонов, находящихся в резерве.

В зависимости от емкости путевого развития базы технического обслуживания пассажирских составов делятся на три категории:

I — на 600 и более вагонов;

II — на 300–600 вагонов;

III — менее 300 вагонов.

2 1

Количество и размещение баз зависит от числа и размещения пассажирских станций. Обычно за базой закрепляются пассажирские станции отдельных, как правило, крупных узлов с целью:

—обеспечения минимального пробега резервных вагонов;

—исключения встречных и пересекающихся поездопотоков. По конструкции базы отстоя пассажирских вагонов проек-

тируются в виде парков различных видов с тупиковыми или сквозными путямивзависимостиотместныхусловий.Емкость путевого развития баз отстоя определяется по потребным объемам направляемых в резерв пассажирских вагонов в период межсезонья.

Контрольные вопросы

1.Что называется пассажирским комплексом?

2.Какие элементы входят в состав пассажирского комплекса?

3.Для каких условий работы определяется мощность устройств пассажирского комплекса?

4.Какие типы станций относятся к категории пассажирских?

5.В чем различие между пассажирскими и пассажирскими техническими станциями?

6.Относятся ли зонные станции к категории пассажирских?

7.Какие критерии используются при классификации пассажирских станции по объему работы?

8.В чем заключается назначение баз отстоя резервных пассажирских вагонов?

9.Требования к размещению баз отстоя пассажирских вагонов.

10.В чем принципиальное отличие однопарковых и многопарковых пассажирских технических станций?

11.Какие принципы учитываются при расположении элементов внутри пассажирского комплекса?

12.Варианты размещения пассажирских станций и их характери-

стика.

13.Какие факторы учитывают при выборе места расположения

почтово-багажных устройств?

14.Варианты взаимного расположения пассажирских и пассажирских технических станций. В чем их различие?

15.Какие факторы учитывают при выборе места примыкания

локомотивного хозяйства к пассажирским станциям?

16. Варианты взаимного расположения вокзального комплекса и пассажирской станции и их характеристика.

2 2

2.ПАССАЖИРСКИЕ УСТРОЙСТВА

2.1.Вокзалы и привокзальные площади

Здания вокзалов (при внешнем их расположении) следует размещать на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего пути, ана линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, — не менее 25 м, но не более 50 м.

Расчетная вместимость вокзала определяется отдельно для пассажиропотоков дальнего и пригородного следования:

где k1 — коэффициент, учитывающий неравномерность пассажиропотоков (принимается 1,1–1,3); k2 — коэффициент, учитывающий прибытие на вокзал встречающих и провожающих. При расчете вместимости пригородных вокзалов k2 = 1, в остальных случаях k2 = 1,10–1,25; n — доля одновременно находящихся на вокзале пассажиров (от общего числа пассажиров,отправляемыхзасутки),%; С—числоотправляющих- ся пассажиров, чел.-сут.

Взависимости от вместимости вокзалы делятся на три класса:

I — особо большие (единовременная вместимость свыше 1500 пассажиров) и большие (700–1500 пассажиров);

II — средние (200– 700 пассажиров); III — малые (25–200 пассажиров).

Привокзальные площади являются важнойчастью вокзальногокомплексаивомногомопределяютрежимработы вокзала

ипассажирской станции. Как правило, привокзальные площади проектируются квадратными или прямоугольными. При этом основная часть площади изолируется от транзитного движения городского и междугородного транспорта.

Взависимостиотпланировочной структурыгородаихарактера движения в городе привокзальные площади делят на две группы:

1. Привокзальные площади тупикового типа, связанные с разными районами города пассажирским транспортом

2 3

(рис. 2.1). Транзитный транспорт вынесен при этом на соседние уличные магистрали.

а)

б)

Рис. 2.1. Основные варианты планировки привокзальных площадей тупикового типа:

а — с односторонним выходом; б — с примыканием двух магистральных улиц; 1 — железнодорожные пути; 2 — вокзал

2. Привокзальные площади с проходящими транзитными городскими магистралями, где помимо обслуживания пассажиров, прибывающих иотправляющихся по железной дороге, пропускаются транзитные потоки пассажирского и грузового транспорта (рис. 2.2).

2 4

а)

б)

в)

Рис. 2.2. Основные варианты планировки привокзальных площадей транзитного типа:

а — тип I — с расположением вокзала на достаточном удалении от городской магистрали со сквозным движением; б — тип II — с наличием подходов нескольких городских магистралей, примыкающих к трем сторонам привокзальной площади; в — тип III — с наличием дополнительных подходов, примыкающих к сквозной городской магистрали; 1 — железнодорожные пути; 2 — вокзал; 3 — транзитные городские магистрали

2 5

2.2. Пассажирские платформы

Платформы укладывают на всех раздельных пунктах, где предусматривается посадка и высадка пассажиров.

Классификация пассажирских платформ

По месту расположения (рис. 2.3):

основные—располагаемыевозле вокзала.Бывают боковые иторцевые(обеспечивающиесвязьвокзаласпромежуточными платформами);

промежуточные — располагаемые между путями.

а)

Рис. 2.3. Расположение пассажирских платформ на станциях:

а — на станциях сквозного типа; б — на станциях тупикового типа; 1 — основные; 2 — промежуточные платформы

По конструкции (рис. 2.4):

Низкие платформы — устраивают у путей, предназначенных для пропуска транзитных пассажирских поездов. При этом обеспечиваются наилучшие условия для выполнения технического обслуживания вагонов.

Высокие платформы проектируют:

— на тупиковых пассажирских станциях с преобладающим движением конечных или оборачиваемых поездов;

2 6

—на раздельных и остановочных пунктах участка с большим пассажиропотоком;

—на раздельных и остановочных пунктах электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением (более 6 поездов в час «пик»).

УГР

200

Рис. 2.4. Схемы расположения платформ у путей: а — низкие; б — высокие

Пассажирские платформы в пределах всего участка обращения пригородных поездов должны проектироваться однотипными. Основные схемы взаимного расположения путей и платформ представлены в табл. 2.1.

2 7

Таблица 2.1

Схемы взаимного расположения путей и платформ

Длинапассажирскихплатформустанавливается всоответ-

ствии с наибольшей длиной обращающихся на участке пассажирских и пригородных поездов.При этом нановых станциях илиприреконструкции следует предусматривать возможность удлинения платформ до:

•650–850 м;

•1000 м — при соответствующем обосновании для обращения соединенных пассажирских поездов;

•350 м — платформ для пригородного движения.

Ширина пассажирских платформ устанавливается в зави-

симости от:

— интенсивности,величиныи характерапассажиропотоков (дальние, пригородные);

2 8

—скоростей движения пассажирских поездов;

—числа и расположения выходов с платформ;

—размеров размещаемых на них устройств.

Ширина пассажирской платформы должна быть не менее:

•6 м — для основной платформы;

•5 м — для основной платформы в трудных условиях в пределах расположения вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении;

•4 м — для промежуточной платформы при отсутствии переходов в разных уровнях;

•3 м — для основной платформы вне пределов расположения вокзала, вместимость которого не превышает 200 чел.; для промежуточных платформ при переустройстве в трудных условиях.

На линиях, где предусматривается безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями движения пассажирских поездов 140–200 км/ч при невозможности устройства боковойплатформы,допускаетсярасполагатьплатформумежду главными путями с шириной не менее 8 м (в особо трудных условиях — 6 м) с учетом реализации дополнительных мер по обеспечению безопасности пассажиров (устройство перил, оповестительной сигнализации о подходе скоростных поездов).

При наличии входов в тоннели, сходов с пассажирских мостов, павильонов и других сооружений, располагаемых на платформах, расстояние между крайней гранью сооружения и бортом платформы должно быть не менее 2 м.

2.3. Переходы для пассажиров

Переходы для пассажиров укладываются на всех раздельных пунктах, где предусматривается посадка и высадка пассажиров.

Переходы размещают:

в одном уровне с железнодорожными путями на уровне верха головок рельсов (рис. 2.5):

—настилы (между платформами) шириной не менее 3 м;

—торцевые переходы.

2 9