685

Ширина сходов с моста и входов в тоннель должна соответствовать ширине моста или тоннеля и быть не менее:

—2 м при наличии двух выходов на платформу;

—1,5 м при одном выходе на платформу (для незначительного пассажиропотока).

На рис. 2.6 представлена схема расположения на станции переходов для пассажиров в разных уровнях, на которой отображены переходы над железнодорожными путями. Подземные тоннели для передвижений пассажиров обычно располагают в центральной части вокзала и платформ (по оси пассажирского здания).

Рис. 2.6. Схема расположения переходов для пассажиров в разных уровнях на станции

2.4. Багажные и почтовые устройства

Почтово-багажные сооружения и устройства проектируютсянапассажирскихтехническихстанциях(еслиэтоневозможно, то на пассажирских станциях) для обслуживания перевозок трех категорий грузов:

—багажа, который сдается пассажиром по проездному билету для перевозки в багажном вагоне;

—грузобагажа, перевозимого в почтово-багажных поездах или багажных вагонах пассажирских поездов;

—почты.

Почтово-багажные устройства (ПБУ) должны обеспечивать выполнение следующих операций:

3 1

—прием,погрузка,сортировка,выгрузкаивыдачабагажа, почты и грузобагажа;

—отцепка и прицепка багажных и почтовых вагонов, подача/уборка их к месту погрузки-выгрузки;

—формирование почтово-багажныхпоездоввсоответствии

спланом формирования этих поездовна сети железных дорог. На пассажирских станциях, как правило, проектируют

комплекс багажных устройств для обслуживания багажных перевозок. При этомхарактер выполнения грузовых операций

сбагажными грузами на станции может быть следующим:

—погрузкаи выгрузкабагажа может производиться непосредственно с пассажирской платформы при стоянке состава во время посадки/высадки пассажиров;

—на отдельных путях с отцепкой/прицепкой почтовобагажных вагонов от составов пассажирских поездов;

—вспециальных складскихкомплексахнастанцияхконечного следования почтово-багажных поездов;

—комбинированным методом (с применением указанных выше способов).

Комплекс багажных устройств включает в себя:

—багажные склады;

—камеры хранения и кассы;

—перегрузочные платформы;

—отделение перевозки почты (ОПП);

—тоннели для транспортировки багажа и почты;

—путевое развитие.

Техническое оснащение почтово-багажных устройств зависит от объемов погрузки и выгрузки багажа, грузобагажа и почты (табл. 2.2).

При выполнении грузовых операций с багажом и почтой на приемоотправочных путях станции (без отцепки вагонов от состава) для транспортировки багажа проектируются багажные тоннели (шириной 4–6 м). Багажные тоннели должны устраиваться отдельно от пассажирских. В случае совмещения багажного и пассажирского тоннеля маршруты движения пассажиров и транспортировки багажа должны быть разделены специальным ограждением.

3 2

Таблица 2.2

Характеристика почтово-багажных устройств на станциях

Станция

Пути, вводимые в складские комплексы для ра- 100–300 боты с багажом и почтой

Складской комплекс для хранения багажа и почты

По конструкции и в зависимости от схемы движения транспортных единиц с багажом тоннели сооружаются:

—кольцевого типа (рис. 2.7). В таких тоннелях для сокращения их ширины можно устанавливать направление движения транспорта для перевозки багажных грузов;

—поперек путей (рис. 2.8).

3 3

Контрольные вопросы

1.Назовите типы расположения пассажирского здания относительно путей станции.

2.Какие требования предъявляются к расположению вокзала относительно путей станции?

3.Как рассчитывается вместимость вокзала?

4.Какие существуют типы планировки привокзальных площадей?

5.Как классифицируются пассажирские платформы?

6.От каких факторов зависит ширина пассажирской платформы?

7.Каким образом устанавливается длина пассажирской платформы?

8.Какие переходы для пассажиров укладывают на станциях? Перечислите их преимущества и недостатки.

9.Какие критерии учитываются при выборе вида переходов для пассажиров?

10.Какой из переходов для пассажиров в разных уровнях является основным и почему?

11.Приведите основные размеры пассажирских тоннелей, пассажирских мостов.

12.Какие меры принимаются при проектировании пешеходных мостов

взонах с суровым климатом?

13.Как связана конструкция переходов для пассажиров с параметрами пассажирских платформ?

14.Для чего и в каких случаях проектируются отдельные багажные комплексы на станциях?

15.От каких факторов зависит техническое оснащение багажных комплексов?

16.Виды тоннелей для перевозки багажа.

17.Какие требования применяются к тоннелям для транспортировки

багажа?

3.ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

3.1.Станции тупикового типа

Большинство станций тупикового типа были построены в конце ХIX в. на конечных пунктах железных дорог. Впоследствии при дальнейшем развитии сети часть станций была переустроена по схеме пассажирской станции сквозного типа. В настоящее время пассажирские станции тупикового типа функционируют в крупных узлах или на конечных пунктах железной дороги.

Станции тупикового типа имеют два основных недостатка: 1) ограничения впропускной способности вследствие наличия одной горловины, через которую производятся все поезд-

ные и маневровые передвижения;

3 5

2)затруднения в пропуске транзитных поездов (связанные

спеременой направления их следования).

Они предназначены для пропуска пассажирских поездов всех категорийимогутспециализироватьсяпородудвижения,

вчастности:

1.Головные станции для обслуживания пригородного мо- тор-вагонного движения (рис. 3.1). Характеризуются:

— большими размерами движения (до 300–400 пар поездов

всутки на многопутных линиях);

—наличием периодов сгущенного движения (как правило,

вутренние и вечерние часы);

—двухсторонней специализацией всех приемоотправочных путей(курсированиеэлектропоездовнаучастках,ограниченных данным типом станций, как правило, осуществляется по маятниковой схеме);

—расположением между платформами по одному приемоотправочному пути и специализацией платформ для прибытия иотправленияпригородныхпассажиров(схеманарис.3.1,б);

—минимальными значениями станционных интервалов между поездами (вследствие короткой длины электропоездов и станционных горловин, применения четырехзначной автоблокировки).

2. Головные станции для обслуживания дальнего и пригородного движения (рис. 3.2). Такие станции более крупные, располагаются на двухпутных и многопутных линиях и имеют более сложную конструкцию горловины.

Характеризуются:

—наличием специализированных (дифференцированных подлине) приемоотправочныхпутей,платформдля пассажирских и пригородных поездов;

—выделением нескольких, как правило, крайних путей с односторонней специализацией (для приема или отправления поездов);

—наличием нескольких параллельных ходов в горловине.

3 6

а)

б)

Как видно из схемы (рис. 3.2, а), дляприемаи отправления пригородных поездов используется центральная группа путей № 3, 4 и 5. Для дальних пассажирских поездов выделяются пути № 1 и 2 (для приема) и № 6, 7 и 8 (для отправления). Разноечислопутейдляприемаиотправления дальнихпоездов обусловленобольшейпродолжительностьюзанятияприемоотправочных путей выполнением операций по отправлению. Расположение путей для дальних поездов по объемлющей схеме определено с учетом специализации главных путей, что в комплексе с размещением путей для пригородных поездов позволяет обеспечить возможность выполнения в горловине наибольшего числа параллельных передвижений.

Насхеме рис. 3.2, б показано, что приемоотправочные пути для пригородного (№ 1, 2, 3, 4) и дальнего движения (№ 5, 6, 7, 8) расположены отдельно. При этом устройства для обслуживания пригородного и дальнего пассажирского движения размещены обособленно: ПОПС — между главными путями, последовательно группе путей для пригородного движения; ПТС и ЛХ — с внешней стороны главных путей, последовательно группе путей для дальних поездов.

3.2.Станции сквозного типа

3.2.1.Неузловые пассажирские станции сквозного типа

Это основной и наиболее распространенный тип пассажирских станций на сети железных дорог России. В отличие от пассажирских станций тупикового типа станции сквозного типаобслуживаюттранзитныйпоездопоток,которыйобусловливает выполнение:

—операций по техническому обслуживанию составов;

—экипировки пассажирских вагонов (снабжение водой, топливом);

—отцепки и прицепки отдельных групп вагонов.

Кроме того, большинство станций сквозного типа обслуживают и грузовое движение. Как правило, это работа с передаточнымипоездами1 , курсирующими внутри узла и обеспечивающими развоз и сборку местных вагонов по станциям узла.

1 Пассажирские станции, как правило, располагаются в центральной части крупных городов. Транзитный поток грузовых поездов обычно пропускается в обход крупных узлов, а следовательно и в обход пассажирских станций.

3 9

При необходимости пропуска через пассажирскую станцию грузовых поездов следует укладывать боковые пути со стороны, противоположной пассажирскому зданию, с устройством соответствующих путепроводных развязок или параллельных ходов в горловинах станции.

Если движение пассажирских и грузовых поездовнаподходе к пассажирской станции совмещено на одних и тех же главных путях, то при отсутствии путепроводных развязок маршруты пропуска грузовых поездов в пределах станции следуетустанавливать, исходяиз условия наименьшего времени занятия этими поездами точек пересечения с маршрутами движения пассажирских поездов.

На рис. 3.3 представлена схема пассажирской станции сквозного типа, расположенной на двухпутной линии.

Особенности технологии работы, схемы размещения путей

иустройств неузловой станции сквозного типа, представленной на рис. 3.3, следующие:

1.Конструкция горловин обеспечивает возможность приема поезда с любого пути перегона на любой путь станции.

2.Для пропуска транзитных пассажирских поездов используются боковые приемоотправочные пути, специализированные в четном и нечетном направлении соответственно2 .

3.Дляприемаи отправленияконечныхили оборачиваемых пассажирскихпоездовиспользуетсяцентральнаягруппапутей двухсторонней специализации.

4.Для пропускагрузовых поездовиспользуютсяпути №1а

и9, расположенные вне пассажирских платформ.

5.Между главными путями уложен отдельный ходовой путь для пропуска локомотивов и выполнения маневровых передвиженийс пассажирскимии почтово-багажными вагонами.

6.Пассажирская техническая станция и локомотивное хозяйство расположены между главными путями со стороны наименьшего прибытия конечных и пригородных поездов.

2 При занятости указанных путей для пропуска транзитных поездов используется центральная группа путей, имеющих двухстороннюю специализацию.

4 0