Вариант_607
.pdf
Эффективным током, или иначе среднекваратичным, называется такой неизменный ток, который в течении расчетного времени θ01 выделит такое же количество тепла, как и действительный ток, изменяющийся в течение этого периода времени. Из этого определения вытекает
n |
|
IЭ2 01 I 2j t j |
(11) |
j 1 |
|
|
|
1 |
n |
|
|
||
IЭ |
I 2j |
t j |
(12) |
||||
|
|
||||||
|
01 |
j 1 |
|
||||
|
|
|
|
|
|||
Расчет среднеквадратичного тока проведем по анализу графика. на основани графика составим таблицу
Временной интервал Средние начение тока фидера
0,8 |
918,0 |
1,5 |
1090,5 |
0,7 |
1131,1 |
1,9 |
1134,6 |
1,7 |
1301,5 |
0,2 |
1425,1 |
0,5 |
1475,5 |
1,0 |
1625,5 |
0,2 |
1770,6 |
0,5 |
1298,5 |
|
|
В качестве примера покажем как получаются первые две строки
22
t1 |
t2 |
t1 |
8,8 8 0,8c |
Iср1 |
|
I2 I1 |
|
|
851 985 |
918A |
|
2 |
2 |
||||||||||
t2 |
t3 |
t2 |
10,3 8,8 1,5c |
Iср2 |
|
I3 I2 |
|
1196 985 |
1095,0A |
||
|
|
|
2 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
||
Остальные строки в таблице получаются аналогично, для упрощения используем программы Excel
Далее по формуле (12) произведем расчет среднеквадратичного тока
Iэ |
1 |
0.8 (918) 2 1.5 (1090.5) 2 0.7 1131.12 1.9 1134.6 2 |
1256 |
А |
|
9 |
|||||
|
1.7 1301.52 0.2 1425.12 0.5 1475.52 1 1625.52 0.2 1770.6 2 0.5 1228.52 |
|
|
IЭ =:1256 А
Максимальный допустимый токпо нагреву 2510 А. Следовательно по нагреву подвеска проходит.
23
Расчет средней потери напряжения в тяговой сети до расчетного поезда за время θ01 ведется по формуле:
|
1 |
k |
|
|
U |
Uiср ti |
(13) |
||
01 |
||||
|
1 |
|
где Uiср среднее напряжение на участке
ti длительность промежутка
Расчет средней потери напряжения произведем по анализу графика рисунок 2. На основании графика составим таблицу:
Временной интервал |
Средние потери наряжения |
0,8 |
423,6 |
1,5 |
443,0 |
0,7 |
442,3 |
1,9 |
416,1 |
1,7 |
466,4 |
0,2 |
527,2 |
0,5 |
527,1 |
1,0 |
487,1 |
0,2 |
445,6 |
0,5 |
440,3 |
|
|
24
Далее по формуле (13) произведем расчет средних потерь напряжения
U |
1 |
|
0.8 423.6 |
1.5 443 0.7 442.3 1.9 416.1 |
|
|
|
451.3 |
||
|
0.5 440.3 |
|||||||||
9 |
|
1.7 466.4 0.2 527.2 0.5 527.1 |
1 487.1 0.2 445.6 |
|
||||||
U 451.3 |
В |
|
|
|
|
|
|
|||
Найдем среднее напряжение по формуле |
|
|
|
|
||||||
Uср Uc |
U |
3600 451.3 3148.7 |
В |
|
|
|
|
|||
Минимальный интервал θ02 при найденном среднем напряжении будет равен:
02 U Н 01
U
а откорректированная пропускная способность
|
|
|
|
|
N |
02 |
|
1440 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02 |
|
|
||
|
где 1440 – число минут в сутках |
||||||||||||
θ02 |
|
3000 |
9 |
|
|
|
3000 |
9 8.575мин |
|||||
|
|
|
3148.7 |
||||||||||
|
|
|
Uср |
|
|
|
|||||||
N |
|
|
1440 |
|
168 поездов |
||||||||
|
|
||||||||||||
02 |
|
|
θ02 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
В
(14)
(15)
(16)
25
Найдем среднее напряжение у поезда за время его хода по блок-участку – U бу . Время хода по блок-участку примем равным 301 .
Следует найти минимальное значение этого напряжения, исходя из наибольшей средней потери напряженияU бу за время 301 . Для этого на графике (см. рис. 3) выделим часть кривой в таком интервале 301 , для которого U бу
будет иметь наибольшее значение. Само значение U |
бу определяется так же, как |
U (см. формулу 13), только |
|||||||||||
участок кривой надо брать за |
01 |
минуты и вместо 01 |
делить на |
01 |
. |
|
|||||||
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
3 |
|
|
3 |
|
|
||||
|
Возьмем блок участок 1.7 минуты |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Временной интервал |
Средние поетери напряжения |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
0,2 |
|
|
527,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
527,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
|
|
487,1 |
|
|
|
|
|
|
Uбу |
|
1 |
(0.2 527.2 0.5 527.1 1 487.1) 503.6 В |
|
|
|
|
|
|||||
1.7 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Uбу Uc |
Uбу 3600 503. 3097 В |
|
|
|
|
|
|||||||
26
Найденное напряжение более нормированного по ПТЭ, согласно которому оно не должно быть ниже 2700 В. Проверка контактной сети на нагрев показала, что ток, развивающийся во время хода поездов по условному перегону менее допустимого по нагреву тока для данной подвески.
ЛИТЕРАТУРА.
1.Электрические железные дороги : Учебник для вузов ж.д. транспорта. Под редакцией А.В.Плакса В.Н.Пупынина. М-Транспорт, 1993г.
2.«Электрические железные дороги». Задание на курсовую работу с методическими указаниями для студентов курса специальности 100400 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (ЭНС). Москв
– 2015 год.
3.Конспект лекций.
27