2.9.Муфта

2.9.1. Муфта, соединяющая двигатель с редуктором. Если тормоз устанавливают между двигателем и редуктором, то тормозной шкив выполняют на редукторной полумуфте. Если тормозной шкив устанавливают на втором конце вала двигателя, то двигатель с редуктором соединяют зубчатой муфтой.

Выбор нормализованной муфты :, гдеd- диаметр конца вала; - наибольший допустимый диаметр отверстия в полумуфте или втулке;-номинальный момент муфты по каталогу;-наибольший момент, передаваемый муфтой.

2.9.2.Муфта, соединяющая редуктор с барабаном. Если в применяемом редукторе конец тихоходного вала исполнен в виде зубчатого венца зубчатой полумуфты, то расчет ее не проводят. При соединении редуктора с барабаном обычной зубчатой муфтой ее выбор производят по условиям, приведенным в п.2.9.1.

3.Механизм горизонтального перемещения

Должны быть известны: V-скорость перемещения, м/мин; G-вес машины, Н; Q-грузоподъемная сила, Н; режим эксплуатации.

Для крановых тележек и электроталей можно принимать G=(0,2…0,3)Q. Чем меньше грузоподъемность , тем машина относительно тяжелее.

3.1.Колеса

Ориентировочный выбор диаметров колес D (в миллиметрах) производят по табл. 3.1.

Таблица 3.1

Q, кН	2.5	5	10	16	25	32	50	Материал колес
Электроталь	80	100	125	140	160	180	180	СЧ35-56 Сталь 45
Тележка	-	-	-	100	125	160	200	Сталь75
Мост	-	-	-	200	250	320	400	Сталь 75

Наиболее распространен точечный начальный контакт колеса с рельсом. Подбор рельсов для случая, показанного на рис. 3.1а, производят по табл.3.2.

Таблица 3.2

Диаметр колеса D=2r1, мм	200	250	320	400
Тип рельса	Р11	Р15	Р24	Р24
Радиус головки рельса, мм	95	146	200	200

Рис.3.1.

При контактах представленных на рис. 3.1б,в, обычно принимают r₂≥2r₁=D.

Контактное напряжение при точечном контакте и стальном колесе (при чугунном колесе коэффициент равен 2900, где-расчетная нагрузка, Н. Здесь-коэффициент эквивалентности.

Наибольшая нагрузка на колесо F_max:

кран без тележки, например с траверсой, для перевозки длинномеров, тележка или электроталь:

(при опоре на 4 колеса);

кран с тележкой или электроталью

,

где -вес тележки или электротали.

Коэффициент режима принимают по табл.3.3.

Таблица 3.3

Режим эксплуатации	Р	Л	С	Т	ВТ
Креж	1	1.1	1.2	1.4	1.6

Для предварительных расчетов можно принимать F_нF_max.

Коэффициент m принимают по табл. 3.4.

Таблица 3.4

	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6	0.5	0.4	0.2	0.15
m	0.39	0.40	0.42	0.44	0.47	0.49	0.57	0.72	0.80

В табл.3.4 -отношение меньшего радиуса к большему в точке контакта, например радиуса колеса к радиусу головки рельса.

Допускаемые напряжения принимают по табл. 3.5.

Таблица 3.5

Материал колеса	Твердость	[], H/мм2
СЧ35-56 Сталь45 Сталь 75	Без отбела HB=300…400 HB=300…400	800 1800 2200

Контактное напряжение при линейном контакте и стальном колесе

(при чугунном колесе коэффициент равен 170), где b- ширина рабочей поверхности;

-приведенная кривизна.

Допускаемые напряжения при линейном контакте равны 0.4 от допускаемых напряжений, приведенных в табл. 3.5.

Осевая нагрузка для расчета подшипников ходовых колес приложена на середине высоты реборды F_a=0.1F_н.