3021

Натриевые смазки (консталины) более тугоплавки, их можно применять при температуре до 125°С, после расслаивания и последующего охлаждения они не теряют своих свойств; чувствительны к влаге, поэтому не рекомендуются при повышенной влажности окружающей среды.

Натриево-кальциевые смазки обладают промежуточными свойствами между натриевыми и кальциевыми.

Литиевые смазки водоупорны, выдерживают низкую температуру; смазку ЦИАТИМ-201 применяют при температуре от -60 до +90°С.

Смазку ЦИАТИМ-202 применяют для высокоскоростных подшипников в диапазоне от -50 до +100°С; смазку ЦИАТИМ203 – при t от -45 до +100°С.

Смазку НП-242 с противоизносной присадкой дисульфида молибдена применяют при t от -35 до +110°С.

Смазку ОКБ 122-7 применяют при t от -60 до +120°С, смазку ЛЗ-31 применяют в подшипниках закрытого типа при t

от -50 до +130°С.

Алюминиевые смазки водоупорные АМС-1, АМС-3 и МС70 применяют в узлах, куда может попадать морская вода.

Смазка ЦИАТИМ-221 имеет высокую химическую стабильность, вызывает меньшее набухание резины (в уплотнениях), чем другие смазки; выдерживают t от -60 до +150°С. Смазку ЦИАТИМ-221С применяют при t от -60 до +200°С. Смазка НК-50 (натриевая) содержит коллоидальный графит, ее можно применять при t 180°С.

Основные марки пластичных смазок даны в табл. 44. Избыток смазки (как и ее недостаток) отрицательно влияет на работу подшипников: увеличиваются потери на трение, так как большие объемы смазки вовлекаются во вращательное движение; повышается температура, нарушается структура и качество пластической смазки.

110

Таблица 44. Ассортимент пластичных смазок

Количество смазки зависит от скоростного режима подшипника для быстроходных подшипников (dn>100000 мм·об/мин) узел заполняется на 1/2 1/3 свободного объѐма узла; при средних и небольших скоростях – 1/2 2/3 объѐма. Если есть опасение, что в подшипник может проникнуть пыль и скорость его вращения невелика, узел полностью заполняют смазкой.

111

12.2. Способы смазки

Для подачи в узел жидкой смазки применяют масляную ванну, капельные масленки, фитили, разбрызгивание, циркуляционную систему, масляный туман.

Масляная ванна применяется в узлах с горизонтальными валами, изолированными от общей системы смазки. Масло заливается в корпус подшипника через масленки (рис. 60) или через резьбовые отверстия в корпусе.

Рис. 60

При n<3000 об/мин масло заливается до центра нижнего ролика или шарика. При n>3000 об/мин уровень должен быть ниже центра. Для контроля служит маслѐнка с откидной крышкой, уровень масла в ней совпадает с уровнем масла в узле; масленки должны быть заполнены до краѐв.

В узле (рис. 61) масло перетекает от меньшего диаметра ролика к большему, а затем перетекает по каналам в корпус.

112

Капельные маслѐнки применяют в узлах горизонтальных и вертикальных валов, работающих периодически. Скорость подачи масла зависит от конкретного узла и колеблется в широком интервале.

Капельные (дозирующие) масленки для смазки горизонтальных валов представлены на рис. 62, 63.

113

Фитильная смазка применяется для смазки подшипников горизонтальных и вертикальных валов при dn<0,6*106 мм·об/мин. На рис. 64-67 показан один из способов подвода смазки: один из концов фитиля опущен в масло, а другой прилегает к малому диаметру конуса (втулка, уступ вала); масло, поступающее с фитиля на конус (за счѐт капилляров), под действием центробежных сил отбрасывается к подшипнику.

114

Рис. 67

Другой способ подвода смазки показан на рис. 68-70: фитиль подаѐт масло на подшипники из маслосборника, который находится ниже или выше их. Для контроля уровня служит масленка с крышкой или кран (рис. 68, 69).

Рис. 68

115

Рис. 69

Рис. 70

Смазка разбрызгиванием осуществляется там, где подшипники не изолированы от общей системы смазки: от вращающихся деталей (дисков, зубчатых колѐс) масло попадает в опорные узлы.

116

При сравнительно небольшой частоте вращения такой способ смазки удобен, но он имеет тот недостаток, что в масло, которым смазываются подшипники, попадают продукты износа.

На рис. 71, 72 представлены подшипниковые узлы, в которых поддерживается определенный уровень масла.

Различные варианты подачи масла к подшипникам вертикальных валов представлены на рис. 73-75.

На рис.74 подача масла осуществляется винтовыми канавками; на рис.75 конические насадки нагнетают жидкое масло в направлении от меньшего основания конуса к большему, и таким образом оно попадает в подшипник.

117

Циркуляционная система обеспечивает непрерывную подачу масла в подшипник под давлением с помощью форсунки; применяется для тяжелонагруженных, быстроходных подшипников при dn 2,5х106 мм об/мин.

Смазка масляным туманом применяется для быстроходных легконагруженных подшипников. Туман получается от распыления масла специальными распылителями (инжекторами). Такая смазка обеспечивает хорошее охлаждение подшипника при минимальном расходе смазки; избыточное давление в узле препятствует проникновению в подшипник пыли.

118

13.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Настоящее учебное пособие содержит методики расчетов, описание конструкций и примеры проектирования и расчета различных типов валов цилиндрических и конических редукторов приводов общего назначения. Пособие является продолжением изложения методов расчетов узлов и деталей зубчатых редуктор, которые используются для курсового проектирования по основному разделу «Детали машин» дисциплины «Механика». Каждый раздел включает теоретическую справку, методику расчета определенного типа вала и примеры их расчетов.

Пособие отличается простотой и краткостью изложения базовых положений курса, что достигается за счет тщательного отбора материала. Обилие конкретного фактического материала и доступность изложения дает возможность студенту самостоятельно освоить методы и приемы проектирования валов.

Авторы надеются, что данное учебное пособие окажет существенную помощь студентам при выполнении курсового проекта и будет способствовать развитию навыков самостоятельного изучения деталей машин, использующихся в технике и, конкретно, в изучаемой по специальности области техники. Кроме того, учебное пособие будет полезно при изучении практических расчетов деталей машин.

Авторы будут признательны за критические замечания, которые помогут улучшить качество настоящего издания.

119