3021

Таблица 37/3/. Крышки прижимные (ГОСТ 18511-73), мм

100

Таблица 38/3/. Крышки прижимные (ГОСТ 18512-73), мм

101

Таблица 39/3/. Крышки прижимные (ГОСТ 18513-73), мм

Примечание: размер а=2 мм при D 95 мм; а=3 при D≥100 мм

102

Таблица 40/3/. Крышки прижимные (ГОСТ 11641-73), мм

Винты для крышек показаны на рис..56.

103

Рис. 56

Крышки и стаканы изготовляют из чугуна не ниже СЧ15-

32.

Регулировка зазоров в подшипниках оказывает большое влияние на их долговечность и точность работы машины. В процессе монтажа подшипник имеет начальный зазор, после установки подшипника в узле - посадочный зазор, в процессе эксплуатации - рабочий зазор.

Рабочий зазор в радиально-упорных подшипниках должен быть таким, чтобы осуществлялось легкое вращение вала и чтобы при температурном удлинении вала не защемлялись тела качения.

Регулировку радиально-упорных и упорных подшипников часто приходится осуществлять во время их эксплуатации, чтобы компенсировать зазоры, образующиеся от износа.

Осевые и радиальные зазоры в радиально-упорных шарикоподшипниках и в конических роликоподшипниках связаны между собой зависимостью (рис. 8.57).

где b - осевой зазор; f - радиальный зазор; δ - зазор в нормальном сечении.

Осевой зазор следует регулировать очень тщательно, так как от него зависят долговечность подшипников и точность вращения вала (табл. 41, 42).

104

Таблица 41/3/. Осевой зазор для конических однорядных роликоподшипников

Если в узле обеспечена высокая точность расточки посадочных мест, расстояние между подшипниками невелико и нет опасения защемления тел качения, то следует выбирать нижние пределы осевой игры. Если вышеуказанные условия не выполняются, то пределы осевого зазора выбирают с учетом теплового удлинения вала.

Осевой зазор регулируют различными способами: прокладками между корпусом и торцом крышки; резьбовыми кольцами на валу или в корпусе; специальной шайбой, перемещаемой винтом.

105

Прокладками регулируют так: надевают комплект прокладок на одну из крышек, устанавливают ее в корпус и зажимают болты до отказа; вторую крышку (без прокладок) также ставят на место; несколько недожав болты до конца, проворачивают вал. Затем сильно зажимают болты крышки, добиваясь такого положения, чтобы вал проворачивался туго (зазор полностью уничтожен). Далее замеряют щупом зазор между фланцем и корпусом. К величине найденного щупом зазора прибавляют величину необходимого осевого зазора. Эта сумма размеров и составляет необходимую толщину комплекта прокладок.

Зазор распределяют между двумя подшипниками. Крышку без прокладок после измерения осевого зазора следует снять, подобрать комплект прокладок и снова поставить с прокладками, зажав болты до отказа. После этого несколько раз проворачивают вал от руки. Если вал вращается туго, то необходимо добавить еще одну тонкую прокладку, после этого следует проверить индикатором или щупом величину полученного осевого зазора. При регулировании резьбовыми кольцами (см. рис.39) внутреннее кольцо подшипника зажимают резьбовым кольцом до исчезновения зазора в подшипниках. Затем резьбовое кольцо стопорят. Регулировать можно при помощи резьбового кольца (см. рис.55, е) или специальной шайбы - чашки с винтом и контргайкой (см. рис. 55, д).

При необходимости устранить зазор (например, в опорах шпинделей прецизионных станков) подшипники ставят с предварительным натягом, создавая при монтаже осевую нагрузку пружинами (рис.58, а, б) нажимными шайбами или гайками (см. рис. 55).

Рис. 58

106

12. СМАЗКА ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ

12.1. Выбор сорта смазки

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла и пластичные смазки. Первые по сравнению с пластичными смазками более стабильны, могут быть заменены без разборки узла, хорошо проникают в узкие зазоры, хорошо отводят тепло от подшипника, вымывают из подшипника продукты его износа, но при этом требуются более сложные уплотнения, более тщательный контроль и уход.

Пластичные (консистентные) смазки надежно удерживаются в узле, при этих смазках не требуются сложные уплотнения; смазки выдерживают высокие давления и ударные нагрузки; в меньшей степени, чем масла, изменяют вязкость при изменении температуры. При выборе смазки пользуются критерием dn, где d - внутренний диаметр подшипника, мм; n - частота вращения, об/мин.

Жидкие масла следует применять при значительных скоростях (dn более 300 000 мм·об/мин), при централизованной системе смазки, для повышения отвода тепла от подшипника, для снижения момента трения в опорах. Пластичные смазки в подшипниковых узлах рекомендуется применять при dn<300000 мм·об/мин; когда регулярное наблюдение за узлом и смена смазки затруднены; если необходимо изолировать подшипник от окружающей среды; в закрытых подшипниках, когда смазку закладывают при сборке на заводе.

Для выбора масла требуемой вязкости в зависимости от внутреннего диаметра подшипников, частоты вращения и рабочей температуры можно пользоваться номограммой (рис.

59).

107

Рис. 59

Искомую вязкость определяют следующим образом: через точку пересечения вертикальной линии (соответствующей внутреннему диаметру d подшипника) с наклонной (соответствующей данной частоте вращения n) проводят горизонталь до пересечения с вертикалью, которая соответствует рабочей температуре t. Через эту точку пересечения проводят наклонную прямую параллельно линиям частот вращения - до пересечения с осью ординат, на которой нанесены величины вязкости в сантистоксах (сСт) при 50°С. Например, радиальный од-

108

норядный подшипник (d=60 мм при n=1000 об/мин и t=75°С) следует смазывать маслом, имеющим вязкость 42 сСт при температуре 50°С.

Важными техническими характеристиками масел являются температура застывания и температура вспышки. Минеральные масла, применяемые для смазки подшипников качения, приведены в табл. 43.

Таблица 43. Минеральные масла, применяемые для смазки подшипников качения

Ниже перечислены пластичные смазки.

Кальциевые смазки (солидолы) имеют температуру плавления t=75 85°С, водоупорны, нерастворимы в воде, их рабочая температура t<50 60°С.

109