Конструкции шин пневматических колёс, способных сохранять работоспособность после прокола.
Собственно новых шинных технологий огромное множество. Особенно популярна сейчас технология "runflat", которая обеспечивает некоторое время движение автомобиля с проколотыми шинами. Существует несколько основных подходов к производству таких шин.
1. Шины с осевой поддержкой
Первые конструкции пневматических шинс защитой от проколов появились в 30-х годах – ими оснащались бронированные лимузины и инкассаторские автомобили. В основе таких колёс лежал жёсткий резиновый обод, одеваемый на диск, поверх которого монтироваласьшина. В итоге даже при полном разрушении протектора автомобиль мог продолжать движение. Главное преимущество этой системы в том, что львиная доля нагрузки ложится на практически «неубиваемую обивку», в то время как шина практически работает в своем нормальном режиме. В таком состоянии спущенная шина позволит водителю проехать на вполне приличной скорости (порядка 90 км/ч) дистанцию вплоть до 320 км. Но у системы есть и несомненный недостаток: установка подобных колесных дисков потребует покупки специальных шин, а это выльется в дополнительные затраты.
В 1985 году появилось новое, и в тоже время краткосрочное изобретение — система JuhaDoppelreifen- шина в шине (тестированная отGoodyearиAvon). Эту систему в 1986 году утвердила корпорацияGoodyearи назвала еёTireMobilityEnhancementSystem, короткое название «TIMES». В 1987 году технологию было разрешено использовать компанииDunlopкак системуDDS(DunlopDenloc-System).
В 1998 году фирма Michelinпредставила "безопасную" системуPAX- специальные шины, которые при потере давления продолжали катиться на дополнительных кольцах, надетых на обод. Колесный диск имеет асимметричную конструкцию: внешний радиус меньше внутреннего. После прокола автомобиль может проехать без остановки до 200 км со скоростью 80 км/ч. Чтобы не было трения между кольцом и резиной шину внутри смазывают специальным гелем (Michelin Pax Gel). Давления в колесе контролируется датчикомRDCS (Reifen Druck Kontroll System). Шина Pax имеет эластичные и мягкие борта, что придаёт плотную сцепку с кольцом в спущенном состоянии. Однако из-за оригинальной конструкции установить такие шины можно только на диски специальной конструкции с использованием спецоборудования. Компании Германии и Японии, выпускающие бронетранспортеры, ставят на них только колёса PАХ и никакие другие.
Система CSR(ContiSupportRing) фирмыContinentalвключает в себя металлическое поддерживающее кольцо с гибкой опорой, которое монтируется непосредственно на колесный диск. Даже если шина полностью спущена, ее посадочный пояс, опираясь на металлическое кольцо, остается на своем месте. Покрышка при этом ложится на кольцо. При пробитом колесе с такой системой разрешается дальнейшее движение с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 200 км. Недостаток этой системы в том, что для поддерживающего кольца найдется место только в колесах с высоким профилем. СистемаCSRявляется разработкой компанииContinental. Эта система получила дальнейшее развитие совместно с компаниямиBridgestoneиYokohama.
С 1992 года Continentalвыпускает системуCTS(ContiTyreSystem), а позжеCWS(ContiWheelSystem), которая используется на бронированных МерседесахW126 иW140.
Колёсные вставки Rodgard – (RotaryRun-Flat) компанииHUTCINSON, в основном, используются на бронированных автомобилях, транспорте специального назначения, военной технике при условии, что установлены колёсные диски определённого класса нагрузки. Движение транспорта на спущенной шине происходит благодаря внутреннему кольцу (состоящему из двух половин), которое двигается по направляющему ободу, что смягчает трение системы. Это системы с высоким уровнем безопасности. В большинстве случаев,Rodgardявляются системами многоразового применения.
