2848.Методические рекомендации по восстановлению дорожных одежд на участк
..pdfПример 2. Определить толщину теплоизолирующего слоя из пенопласта для указанной дороги.
Исходные данные:
Дорога III технической категории.
Участок дороги расположен во II2 дорожно-климатической зоне, в Горнозаводском районе Пермского края.
Высота насыпи составляет 1,5 м, толщина дорожной одежды – 0,70 м. Схема увлажнения рабочего слоя земляного полотна – III.
Грунт насыпи и естественного основания – суглинок тяжелый пылеватый, который относится к сильнопучинистым грунтам.
Влажность грунта насыпи составляет 0,7 WТ.
Срок службы дорожной одежды между капитальными ремонтами – 10 лет.
i=nОД
Расчет: 1. RОД(О) = ∑ hОД(i) / λОД(i) = 0,48 м2к/Вт.
i=1
2.Грунт основания относится к сильнопучинистым, т.е. CП = 1,5 (табл. П.2.3). При толщине дорожной одежды hОД = 0,70 м расстояние от низа дорожной одежды до УГВ составит 1,3 м.
3.Принимаем допустимую глубину промерзания hпр(доп) = 0…50 и по табл. П.2.2 методом интерполяции между hод = 0,50 м и hод = 1,0 определяем Ср = 0,81.
4.Находим lдоп / Сп ·Ср = 4/(1,5·0,81) = 3,3.
При Hγ = 1,3 м по номограмме получаем значение hпр(доп) = 82 см.
5. Поскольку значение Ср было определено для интервала hпр(доп) равным от 0 до
50, то при hпр(доп) = 0…1,0 м и hод = 0,70 м, Ср = 0,78. Для этих значений по номограм-
ме Rпр = 0,86.
Таким образом, Rод(тр) = 0,86·0,90·1,0·0,95 = 0,74 м2/кВт.
6. По графику рис. П.2.2 при Rод(тр) = 0,74 м2/кВт и Rод(о) = 0,47 м2/кВт находим hп = 1,5 см. Учитывая минимальные размеры плиты пенопласта, принимаем толщину
теплоизолирующего слоя 3 см.
Таблица П.2.2
Грунт земляного |
Значение коэффициента Ср в зависимости от толщины дорожной одежды (hод, м) |
||||||||||
полотна |
|
|
и допустимой глубины промерзания (hпр(доп), см) |
|
|
||||||
|
|
hод = 0,5 |
hод = 1,0 |
hод = 1,5 |
|
hод = 2,0 |
|||||
|
|
hпр(доп) |
|
|
hпр(доп) |
hпр(доп) |
|
hпр(доп) |
|||
|
0–50 |
51–100 |
|
>100 |
0–100 |
> 100 |
0–100 |
> 100 |
|
0–100 |
> 100 |
Песок пылеватый |
0,60 |
0,55 |
|
0,50 |
0,50 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
|
0,40 |
0,35 |
Супесь легкая |
0,70 |
0,65 |
|
0,60 |
0,60 |
0,55 |
0,55 |
0,50 |
|
0,50 |
0,45 |
Супесь пылеватая |
0,75 |
0,70 |
|
0,65 |
0,65 |
0,60 |
0,60 |
0,55 |
|
0,55 |
0,50 |
Суглинок легкий, |
0,80 |
0,75 |
|
0,70 |
0,70 |
0,65 |
0,65 |
0,60 |
|
0,60 |
0,55 |
суглинок легкий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пылеватый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суглинок тяже- |
0,85 |
0,80 |
|
0,75 |
0,75 |
0,70 |
0,70 |
0,65 |
|
0,65 |
0,60 |
лый, суглинок тя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
желый пылеватый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
глина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
71
|
|
|
|
Таблица П.2.3 |
|
|
|
|
|
|
Значения показателя Сп для грунтов |
|
||
Слабопучинистых |
Пучинистых |
Сильнопучинистых |
|
Чрезмернопучинистых |
0,50 |
1,0 |
1,5 |
|
2,0 |
Рис. П.2.2. График для определения необходимой толщины теплоизолирующего слоя из пенопласта
72
СТО 01-2013
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА УЧАСТКАХ С ПУЧИНИСТЫМИ ГРУНТАМИ
Исходными данными является ведомость дефектов участков по восстановлению дорожной одежды на участках с пучинистыми грунтами. При назначении вида работ следует руководствоваться Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Министерства транспорта РФ от 16 ноября 2012 г. № 402.
Общие требования при производстве работ:
1.1.Согласовать с Заказчиком уточненную ведомость участков по восстановлению дорожной одежды на участках с пучинистыми и слабыми грунтами после проведения осмотра участка автодороги.
1.2.Разработать технический регламент на выполнение работ по ликвидации пучин и согласовать с Заказчиком.
1.3.Выполнить подбор состава асфальтобетонной смеси для нижнего и верхнего слоев покрытия по ГОСТ 9128–2007 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон» и согласовать с Заказчиком.
1.4. Обеспечить безопасность дорожного движения при производстве работ в соответствии с требованиями методических рекомендаций «Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ» (2009 г), СНиП 12-03–2001 «Безопасность труда в строительстве».
1.5.Разработать схему организации движения в месте производства работ и согласовать с органами ГИБДД и Заказчиком.
1.6.Контроль качества работ обеспечить в соответствии с требованиями СНиПов и ГОСТов.
1.7.При приемочном контроле проверять плотность, толщину слоев дорожной одежды, ровность покрытия (измерением просветов под 3-метровой рейкой), в том числе на сопряжениях полос (на стыках), качество примененных материалов и полуфабрикатов.
1.8.Вести производственно-исполнительную документацию. На объекте вести «Общий журнал работ» и специальный журнал укладки асфальтобетонной смеси. Оформлять акты на скрытые работы, исполнительные схемы выполненных работ.
1.9.Между Заказчиком и Исполнителем (Подрядчик) утверждается гарантийный срок (межремонтный срок).
1.10.Контроль над соответствием организации движения и ограждением мест производства дорожных работ нормативным требованиям осуществляют: подразделения ГИБДД, Заказчик работ и другие уполномоченные на то органы государственного контроля и надзора.
73
Состав работ по ликвидации пучинистых участков
1. Восстановление дорожной одежды на всю ширину проезжей части
Пример 1. Технология ликвидации пучинистых участков на автомобильной дороге II технической категории
Состав работ:
•Разработка экскаватором слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна
спогрузкой в кузов автосамосвала и транспортировкой к месту складирования. Глубина разработки включает рабочий слой земляного полотна;
•Устройство отводящего в кювет дренажа с шагом 20 м шириной 1 м по конструкции щебень фракции 40–70 мм (расчет толщины), обернутый в «ДОРНИТ» ПГС (расчет толщины);
•Восстановление обочин из ПГС (фрезерованный асфальт) в местах устройства отводящего в кювет дренажа;
•Устройство дренирующего слоя основания из ПГС (расчет толщины), с послойным уплотнением;
•Устройство основания из щебня фракции 40–70 мм марки не ниже М 1000 (расчет толщины), с расклинцовкой щебнем фракции 5–20 мм М 1000;
•Устройство нижнего слоя покрытия из пористой крупнозернистой смеси (тип, марка и толщина определяется расчетом или рабочим проектом);
•Устройство верхнего слоя покрытия из плотной мелкозернистой смеси (тип, марка и толщина определяются расчетом или рабочим проектом);
• Подгрунтовка поверхностей слоев дорожной одежды ремонтного участка и кромок поверхностей штроб.
Также необходимо производить розлив битумной эмульсии или жидкого битума (расход битума 0‚3–0‚5 л/м2) по границе сопряжений покрытий, старого участка с новым, с посыпкой отсевом дробления. Данные мероприятия необходимы для улучшения качества выполнения работ и повышения безопасности движения.
Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30 °С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.
Обеспечение безопасности движения на данных участках производства дорожных работ осуществляется по следующей схеме (рис. П.3.1).
На участке объезда устраивают дорожную одежду с усовершенствованным покрытием проезжей части, обеспечивающую пропуск транспортных средств с нагрузками на ось, разрешенными для движения по ремонтируемой дороге, обочины шириной не менее 2,0 м.
Ширину проезжей части однополосного объезда принимают не менее 3,5 м объезда с двусторонним движением не менее 6 м.
Продольные уклоны объезда не должны превышать 100 ‰, а на участках въезда и выезда с основной дороги 60 ‰.
74
Рис. П.3.1. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта на специально устроенный объезд
В отдельных случаях (например, участок дороги, проходящей в глубокой выемке) временные объезды могут устраиваться с двух сторон дороги (для каждого направления движения).
Временные объезды оборудуют необходимыми техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с действующими стандартами.
После удаления материала с участка, подверженного морозному пучению, экскаватором и его вывозкой приступают к устройству дренирующего слоя (рис. П.3.2).
Погрузка песка для отсыпки слоя производится фронтальным погрузчиком, и песок вывозится к месту ремонта.
Распределение песка производят бульдозером (автогрейдером).
Рис. П.3.2. Разборка участка
75
Число проходов катка по одному следу уточняется производителем работ по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2,5–3,5 км/ч, промежуточные – на скорости 8–10 км/ч (рис. П.3.3).
Рис. П.3.3. Схема уплотнения слоев
Основные объемы работ для устройства щебеночного (гравийного) основания и присыпных грунтовых обочин рассчитываются для конструктивного поперечника
(рис. П.3.4).
Рис. П.3.4. Конструкция слоя основания с присыпными обочинами в поперечном профиле
Щебеночную (гравийную) оптимальную смесь вывозят автосамосвалами на дорогу и в соответствии с технологией выполняют дорожные работы (рис. П.3.5).
76
Рис. П.3.5. Технологический план потока по устройству слоя основания (покрытия) из плотных смесей
В дальнейшем восстанавливаем асфальтобетонное покрытие. На рис. П.3.6 приведена технологическая схема устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия на участке ликвидации пучин.
Рис. П.3.6. Технологическая схема устройства двухслойного асфальтобетонного покрытия
Например, схема устройства дренажей на автомобильной дороге III технической категории для II дорожно-климатической зоны представлена на рис. П.3.7 и П.3.8.
Рис. П.3.7. Схема устройства дренажей по ширине проезжей части
77
Рис. П.3.8. Конструкция дорожной одежды в местах устройства дрен
Пример 2. Технология восстановления земляного полотна, дорожной одежды, устройство дренажных прорезей на отдельных участках с пучинистыми грунтами на автомобильной дороге III технической категории.
Состав работ:
1.Разборка существующего основания толщиной 40 см и дорожного покрытия толщиной 10 см экскаватором, с погрузкой и транспортировкой автосамосвалами до 3 км, грунт 3-й группы.
2.Разборка пучинистого и слабого грунта экскаватором, с погрузкой и транспортировкой автосамосвалами до 3 км, грунт 1-й группы.
3.Планировка откосов и полотна насыпи механизированным способом, грунт 2-й группы.
4.Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из ПГС толщиной 40 см.
5.Устройство верхнего слоя основания из щебня М 1000 толщиной 23 см, фрак-
ции 40…70 мм, с расклиниванием фрезерованной асфальтобетонной смесью (38 т на
1000 м2).
6.Розлив битума жидкого автогудронатором из расчета 0,8 кг/м2.
7.Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона марки II толщиной 7 см.
8.Розлив битума жидкого автогудронатором из расчета 0,3 кг/м2.
9.Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из плотного щебеночного мелкозернистого асфальтобетона тип Б марки II толщиной 5 см.
10.Устройство дренажных прорезей:
78
–разработка грунта 2-й группы экскаватором под дренажные прорези;
–засыпка ОПГС дренажных прорезей;
–укрепление обочин грунто-щебнем (используется старый материал основания на участке ремонта) толщиной 12 см;
–уплотнение грунто-щебня на обочине прицепными катками на пневмоколесном ходу массой 25 т за 10 проходов по одному следу.
Пример 3. Технология ремонта участка дороги IV технической категории, подверженного пучинообразованию (сетка трещин на покрытии).
Основные виды работ:
1.Снятие деформированных асфальтобетонных покрытий фрезой на толщину 5 см на площади ремонта.
2.Выборка пучинистого грунта экскаватором (бульдозером, скрепером, автогрейдером) на глубине 1 м с вывозкой автосамосвалами (скреперами) в отвал.
2.Засыпка пучин каменным материалом с послойным уплотнением толщиной
0,7 м.
3.Засыпка пучин щебнем фракции 10–20 мм с последующим уплотнением толщиной 0,3 м.
4.Устройство выравнивающего слоя с использованием фрезерованного асфальта (крупнозернистого асфальтобетона марки II).
5.Устройство верхнего слоя покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси, соответствующей требованиям ГОСТ 9128–2009.
6.Укрепление обочин щебеночной смесью, соответствующей требованиям ГОСТ 25607–2009, толщиной 5 см на всей площади производства работ.
2. Восстановление дорожной одежды на половине ширины проезжей части
Основные виды по восстановлению ровности на участках, подверженных пучинообразованию, осуществляют по аналогии с вышеперечисленными дорожными работами, и обеспечение безопасности движения на них осуществляется по следующей схеме (рис. П.3.9).
До начала производства работ устанавливают дорожные знаки в соответствии с утвержденной дислокацией и организуют места для складирования дорожных материалов и техники.
Длину ремонтируемого участка необходимо уточнять с нормативными требованиями, с максимально допустимой величиной (табл. П.3.1). При увеличении длины участка ремонта необходимо вводить регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков либо осуществлять пропуск транспортных средств по обочине. В этом случае она должна быть спланирована и укреплена, а при необходимости и уширена.
79
Рис. П.3.9. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог
Таблица П.3.1
Интенсивность движения в двух направ- |
Более 500 |
400–500 |
300–400 |
250–300 |
лениях, авт/ч |
|
|
|
|
Максимальная длина участка, м |
30 |
50 |
80 |
100 |
Примечания: При интенсивности движения менее 250 авт/ч устанавливают знаки приоритета или используют регулировщиков. При длине участка более 100 м светофоры устанавливают независимо от интенсивности движения. В этом случае продолжительность одновременного горения красных сигналов светофоров определяют по формуле: Т = Lyч/V, где Lyч – длина участка, м; V – скорость движения по участку, м/с.
Пример 4. Технология ремонта участка автомобильной дороги II технической категории
Состав работ:
1. Разборка участка, подверженного пучению, на всю толщину дорожной конструкции экскаватором, с погрузкой и транспортировкой автосамосвалами (рис. П.3.10).
Рис. П.3.10. Разборка участка дороги
80