1327

Топливный газ из стационарного коллектора или ресивера поступает к клапану 2, управление которым осуществляется сигналом от системы автоматики. Обводная линия /, параллельная клапану 2, обеспечивает работу двигателя при минимально устойчивых числах оборотов холо­ стого хода.

Далее через трехходовой отсечной клапан 3 и ручной аварийный кран 4 топливный газ проходит к газорегулирующему клапану 5, управляемому регулятором скорости, пройдя через который газ после трехходового отсечного клапана 6 поступает в газовый коллектор дви­ гателя. Через краны ручной регулировки 8, установленные перед каж­ дым цилиндром двигателя, топливный газ поступает к газовыпускным клапанам 7 Воздух для срабатывания клапанов поступает по линии А.

Клапан соотношения топливо - воздух предназначен для изменения давления газа в топливном коллекторе Б (см. рис. 4.16.3) в зависимости от давления воздуха в линиях А и создания оптимального соотношения смеси топливо - воздух, исходя из условия эффективного сгорания. Состоит он из регулирующего органа и мембранного исполнительного механизма, преобразующего пневматический командный сигнал от сис­ темы автоматики в перемещение плунжера регулирующего органа.

Трехходовой отсекающий клапан, управляемый сигналом от систе­ мы автоматики и служащий для прекращения подачи топливного газа в систему газораспределения и сообщения топливного трубопровода с атмосферой, представляет собой пневматическое исполнительное уст­ ройство, состоящее из мембранно-пружинного исполнительного меха­ низма прямого действия и запорного устройства. Запорное устройство выполнено в виде корпуса с патрубком и плунжера, шарнирно соеди­ ненного с тягой исполнительного механизма.

Газорегулирующий клапан (рис. 4.16.4) расположен на приводном от­ секе блока цилиндров и предназначен для регулирования количества то­ пливного газа, поступающего в цилиндры двигателя, осуществляемого изменением проходного сечения между седлом корпуса 9 и клапаном 10.

Принцип действия клапана следующий. С увеличением нагрузки двигатель несколько снижает частоту вращения коленчатого вала, регу­ лятор числа оборотов через систему рычагов 13 и 16 перемещает кла­ пан 10. В результате увеличивается проходное сечение и соответствен-

но увеличивается расход газа, подаваемого в цилиндры двигателя. При -установившемся режиме работы клапан 10 занимает промежуточное положение, а с уменьшением нагрузки поднимается вверх, прикрывая проходное сечение и уменьшая подачу газа. После остановки газомотокомпрессора он занимает верхнее положение, в этом случае зазор меж­ ду седлом и фаской клапана должен составлять 0,8... 1,6 мм.

Кран ручной регулировки, расположенный непосредственно перед га­ зовпускным клапаном на трубопроводе после коллектора, служит для ре­ гулирования количества газа, подаваемого в цилиндры двигателя при из­ менении нагрузки в них, осуществляется за счет уменьшения или увеличе­ ния площади проходного сечения между каналами пробки и корпуса.

Изменение подачи топлива в цилиндры двигателя при изменении нагрузки в них осуществляется за счет уменьшения или увеличения площади проходного сечения между каналами пробки и корпуса.

Газовпускной клапан, расположенный в крышке цилиндра, крепится двумя шпильками, ввинченными в колпак крышки и уплотненными медной прокладкой. Корпус клапана литой чугунный, имеет внутрен­ нюю полость для прохода газа и патрубок для его подвода. Шпиндель перемещается в бронзовых втулках, запрессованных в центральное от­ верстие корпуса. С помощью пружины шпиндель прижимается к седлу, запрессованному в нижней части корпуса, посадочные поверхности шпинделя и седла притерты друг к другу. В верхней части корпуса рас­ положено самоподжимное сальниковое уплотнение, регулирование ко­ торого осуществляется гайкой.

Газовпускной клапан приводится в действие от топливного кулачка распределительного вала.

Система пуска

Схема системы показана на рис. 4.16.5. Сжатый воздух от пусковых баллонов подводится к главному пусковому клапану 2, при этом часть его от подводящего трубопровода подается на усилитель /. После откры­ тия усилителя (вручную нажатием рукоятки или по сигналу от системы автоматики) воздух по главной пусковой магистрали поступает к распре­ делительным клапанам 3 и от них, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, к пусковым клапанам 4, установленным на крыш­ ках силовых цилиндров. Под действием давления сжатого воздуха пуско­ вые клапаны откроются, и воздух направится в цилиндры двигателя. Как только частота вращения коленчатого вала достигнет необходимого зна­ чения, подача сжатого воздуха в полость управления главного пускового клапана прекращается, клапан закрывается, а воздух выпускается из сис­ темы через силовые цилиндры и выхлопной тракт двигателя.

Главный пусковой клапан (рис. 4.16.6). Принцип действия клапана, смонтированного на торце блока цилиндров, следующий. В стальном корпусе / перемещается клапан 3, который пружиной 6 прижимается к седлу корпуса, разъединяя полости А и Б. В верхней части корпуса рас­ положен поршень 2 управления клапаном.

При подаче сжатого воздуха от клапана управления пусков 9 в по­ лость С поршень 2 с клапаном 3 перемещается вниз, воздух из полости А попадает в полость Б и далее к распределительным клапанам С уменьшением давления в полости С клапан 3 под действием пружины б перемещается вверх и отсекает полость Б от полости А. Подача воздуха к распределительным клапанам прекращается.

Распределительный клапан (рис. 4.16.7). В корпусе / клапана распо­ ложен привод толкателя газовпускного клапана. Сжатый воздух посту­ пает от главного пускового клапана в полость А. Под действием его давления шпиндель 4 перемещается вниз и садится на седло направ­ ляющей 3. При вращении распределительного вала пусковой кулак 5 нажимает на торец шпинделя, поднимает его, при этом сжатый воздух из полости А поступает в полость Ь и далее к пусковому клапану. С уменьшением давления воздуха пружина 2 поднимает шпиндель на вы­

соту, исключающую касание пусковым кулаком торца шпинделя, тем самым исключая его износ при работе машины.

Пусковой клапан расположен на крышке цилиндра двигателя, кре­ пится к нажимному колпаку крышки двумя шпильками и уплотняется прокладкой, Корпус его^ чугунный, в расточенной части его перемеща­ ется шпиндель, который пружиной прижимается к седлу корпуса и от­ крывается при пуске давлением сжатого воздуха, поступающего от рас-

ho

ос

S ts О

5 ^ ,5

x ft

TO

’5j

Xft}

8оздих

Э - s / * £ а

™ * § S s |

,с§|?5

Рис. 4.16.7. Схема распределительного клапана

лределительного клапана. При прекращении подачи воздуха пружина возвращает шпиндель в исходное положение.

Система наддува (рис. 4.16.8) предназначена для подачи в цилиндры дви­ гателя воздуха повышенного давления и их продувки от выхлопных газов.

Система включает: воздухоочиститель 6, всасывающий трубопровод центробежный компрессор 4, ресивер 2 с водяными охладителями 3 (по одному на каждый цилиндр двигателя), выхлопной коллектор У, соединен­ ный линзовым компенсатором 7 с газовой турбиной 5.

Для поддержания оптимального давления при изменяющихся ме­ теорологических условиях турбина 5 снабжена клапаном регулирова­ ния 8. Выхлопной коллектор и глушитель 9 соединены телескопиче­ ским компенсатором 10 для уравновешивания влияния температур на состояние системы.

Принцип действия системы следующий. Отработанные в цилиндрах двигателя газы через окна поступают в выхлопной коллектор, где выравнивается их давление перед турбиной. Далее, пройдя через колено и линзовый компенсатор, газы поступают в турбину, приводя во вращение ее ротор (рис. 4.J6.9).

Колесо комлрессорд вращаясь, всасывает атмосферный воздух через воздухоочиститель в корпус компрессора, где он сжимается, а затем поступает в ресивер блока цилиндров и далее, проходя через охладители, направляется в цилиндры двигателя. Воздухоочиститель обеспечивает двухступенчатую очистку: на первой ступени инерционную, на второй - контактно-масляную. Воздух из атмосферы входит через сетчатый экран к масляной ванне. Проходя над поверхностью масла, поток воздуха резко поворачивает вверх, при этом крупные частицы пыли по инерции попадают в масло и оседают на дне ванны.

Система смазки движущихся деталей газомотокомпрессора смешан­ ная - под давлением и разбрызгиванием.

Смазка под давлением осуществляется по циркуляционной системе от масляного насоса и по системе пресс-смазки от лубрикатора.

Циркуляционная система смазки (рис. 4.16.10) состоит из масляного на­ соса /, приводимого в действие от переднего торца коленчатого вала, мас­ ляного фильтра 5, регулятора температуры 6, охладителя масла 7, насоса предпусковой прокачки масла 2 и насоса для заполнения гидромуфты 3.

Принцип действия системы следующий. Масло засасывается масля­ ным насосом из поддона фундаментной рамы и подается под давлением в фильтр 5, где очищается, а затем направляется на охладитель 7 через регулятор температуры б. Холодное масло перепускается мимо охлади­ теля и поступает непосредственно в двигатель, тем самым обеспечива­ ется быстрый его прогрев.

Насос предпусковой прокачки 2 включается перед пуском газомотокомпрессора и в момент его остановки. Насос 3 предназначен для за­ полнения маслом гидромуфты турбокомпрессора перед его пуском, когда отсутствует давление в системе. Забор масла происходит непо­ средственно из всасывающей трубы фундаментной рамы, и для исклю­ чения заноса посторонних частиц в линию заполнения гидромуфты включен фильтр 8.

Масло после охладителя подается под давлением в главную магист­ раль, откуда поступает по отверстиям в перегородках фундаментной рамы к постелям коренных подшипников коленчатого вала и далее по отверстиям к коленчатому валу и шатунным подшипникам. От шатун­ ных подшипников масло поступает к втулкам верхних головок шатунов для охлаждения головок поршней двигателя, а затем через маслоулови­ тели сливается в картер.

В конце напорной масляной магистрали предусмотрены редукцион­ ный клапан, открывающийся с повышением давления масла выше нор­ мального, и отводы для смазки подшипников распределительного вала, направляющих крейцкопфа, подшипников турбокомпрессора, привода вспомогательных механизмов и для заполнения гидромуфты турбоком­ прессора и лубрикатора.

Масляный насос шестеренчатый, с приводом от коленчатого вала через кулачковую муфту. В его корпус встроен редукционный клапан, перепускающий избыток масла во всасывающую полость насоса.