2989

656

У932

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

В.М. Ушаков, О.П. Югрина

Деловая игра «Разработка и реализация

оперативного плана эксплуатационной работы района управления железной дороги»

Методические указания

Новосибирск

2016

1

УДК 656.2 (075.9)

У932

У ш ак о в В.М., Ю г р и н а О.П. Деловая игра «Разработка и ре-

ализация оперативного плана эксплуатационной работы района управления железной дороги»: Метод. указ. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2016. – 31 с.

Изложена последовательность разработки и реализации оперативного плана работы района управления дороги на основании заданной ситуации. Ознакомление с организацией планирования и последующей реализации эксплуатационной работы подразделений производится в виде деловой игры, которая позволит студентам изучить основные принципы совместных действий работников оперативного аппарата для решения общей задачи по продвижению вагонопотока.

Предназначены для студентов IV курса очной формы обучения специальности «Эксплуатация железных дорог».

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой».

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р ст. преп. И.Н. Писарева

Р е ц е н з е н т начальник службы движения Зап.-Сиб. дирекции управления

движением В.П. Сгибнев

©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2016

©Ушаков В.М., Югрина О.П., 2016

2

1. Оперативное планирование поездной и грузовой работы

1.1. Задачи оперативного планирования

Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозку грузов, перемещение собственных и арендованных порожних вагонов, а также собственных поездных формирований с минимальными эксплуатационными затратами. Для этого необходимо выполнение норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и районами управления, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.

Задачей оперативного планирования в соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением № 1415р от

16июля 2012 г., на планируемый период является:

1)определение количества грузовых поездов по железнодорожным станциям и времени их приема и отправления;

2)определение размеров движения поездов по участкам, приема и сдачи поездов и вагонов по стыкам районов управления;

3)определение потребности поездных локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения установленных размеров движения;

4)определение потребности в пересылке в пределах участков обращения локомотивов и локомотивных бригад;

5)определение объемов погрузки и выгрузки, в том числе по типу подвижного состава, а для погрузки – и по роду груза;

6)определение количества по отправлению в регулировку порожних вагонов, находящихся в управлении перевозчика, с указанием направления следования;

7)определение количества порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием их типа, принадлежности и категории годности;

8)расчет плана составообразования и отправления поездов для станций с выбором назначений поездов и поездных групп;

4

9) составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по железнодорожным станциям.

Критериями оценки разрабатываемых оперативных планов поездной и грузовой работы железных дорог являются:

1)снижение эксплуатационных расходов, связанных с содержанием грузовых вагонов парка ОАО «РЖД», иностранных железнодорожных администраций, собственных и арендованных вагонов, парка локомотивов грузового движения и с их пробегами, а также с содержанием локомотивных бригад;

2)снижение расходов, вызванных несвоевременностью обеспечения заявок на перевозку грузов порожними вагонами, доставки грузов и возврата вагонов их собственникам.

1.2. Содержание оперативного планирования поездной и грузовой работы

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает:

1)суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на предстоящие отчетные сутки для сети ОАО «РЖД», для диспетчерских центров управления перевозками (ДЦУП), районов управления (РУ), диспетчерских участков, районов местной работы и железнодорожных станций;

2)сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы единых диспетчерских и станционных смен для сети ОАО «РЖД», для каждого ДЦУП, РУ, диспетчерских участков, районов местной работы и железнодорожных станций;

3)текущее планирование поездной и грузовой работы по 3–6-часовым периодам, корректирующее (в зависимости от изменений в оперативной обстановке) план отправления грузовых поездов с прикреплением поездных локомотивов и локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.

Исходными данными для составления оперативного плана работы являются:

1)технические нормы эксплуатационной работы на месяц;

2)график движения поездов, план формирования грузовых поездов;

3)технологии местной работы;

5

4)оперативная отчетность о работе дирекций управления движением за прошедшие сутки и первую половину текущих суток (о поездной и грузовой работе, наличию вагонных парков);

5)сводный заказ грузоотправителей на погрузку;

6)ход выполнения нарастающим итогом с начала месяца эксплуатационных и финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» и дирекций управления движением;

7)сообщения о заявленной (откорректированной) работе дирекций управления движением на плановые сутки, передаваемые

воперативно-распорядительный отдел Центральной дирекции (ЦДОП) к 15 ч по московскому времени предплановых суток, 21 и 9 ч плановых суток, с указанием:

– общей передачи поездов и вагонов (всего, груженых и порожних по основным родам подвижного состава) по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту;

– выгрузки, в том числе по основным родам подвижного состава;

– погрузки (всего в тыс. т, в вагонах и по основным родам грузов в вагонах – уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент, грузы строительные, грузы в контейнерах);

– поездного положения и дислокации вагонов рабочего парка;

– технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

– заявок, предъявляемых соседними дирекциями управления движением, которые должны передаваться в форме приказа за подписью руководителя дирекции управления движением не позднее, чем за 6 ч до начала плановых суток;

– ожидаемого наличия и поступления с соседних дирекций управления движением местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

– ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота, в том числе локомотивов, находящихся на техническом обслуживании;

– графика постановки локомотивов в ремонт;

– плана предоставления «окон» на следующие сутки;

– специальных заданий Центральной дирекции.

Сменное задание устанавливается по всем показателям суточного плана поездной и грузовой работы железной дороги, а также содержит дополнительные указания, поступившие от руководства или вытекающие из сложившейся оперативной обстановки.

6

1.3. Основа и содержание оперативного (суточного) плана поездной и грузовой работы

Оперативными планами поездной и грузовой работы для РУ дирекции управления движением устанавливаются следующие задания:

1)погрузка общая по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным железнодорожным станциям;

2)погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по железнодорожным станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

3)размер выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным железнодорожным станциям;

4)прием и сдача вагонов – общая сдача и общий прием груженых и порожних вагонов;

5)прием и сдача порожних вагонов по основным родам подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн) и по выделенным типам подвижного состава, в том числе из-под своей выгрузки, с распределением по стыковым пунктам;

6)сдача вагонов, принадлежащих железным дорогам государств СНГ, Балтии;

7)прием и сдача поездов по стыковым пунктам;

8)прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым железнодорожным станциям с указанием поездов отдельно по направлениям, а также с выделением поездов своего формирования;

9)потребность в локомотивах и локомотивных бригадах (в том числе маневровых локомотивов) с выделением рабочего парка локомотивов на полигонах для обеспечения установленных размеров движения;

10)порядок обеспечения отправляемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами, а также потребности в пересылке локомотивов и локомотивных бригад в пределах участка их обращения;

11)порядок развоза местного груза, включая обеспечение погрузки порожними вагонами и организацию всех видов отправительских и ступенчатых маршрутов;

7

12)количество порожних вагонов в управлении перевозчика, порядок их отправления и продвижения, а также передача по регулировочным заданиям;

13)показатели использования подвижного состава;

14)рабочий парк вагонов (в том числе груженых, направляемых через выходные пункты железной дороги; местных – по подразделениям; порожних – по роду и выделенным типам подвижного состава), находящихся на ответственности перевозчика.

Порядок разработки сменно-суточного плана работы, ответственность за его исполнение и установление показателей эксплуатационной работы и использования подвижного состава приведены в Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением № 1415р от 16 июля 2012 г.

2. Назначение и цели деловой игры

Деловая игра (ДИ) предназначена для закрепления знаний по управлению эксплуатационной работой, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях в период изучения учебной дисциплины «Управление эксплуатационной работой». Данная ДИ позволяет практически усвоить функции, реализуемые работниками разных уровней при колебаниях размеров перевозочной работы и возникающих затруднениях по освоению возрастающих объемов работы.

В ДИ участвует одна учебная группа из 20–25 студентов, в достаточной мере изучивших основы организации эксплуатационной работы на полигонах сети и их линейных предприятиях, а также освоивших методы расчета технических норм эксплуатационной работы. В процессе ДИ под руководством преподавателя решаются задачи по освоению порядка разработки и реализации оперативных планов работы при изменяющихся объемах работы.

Обязанности между участниками ДИ распределяются таким образом, чтобы каждый из них имитировал деятельность работника определенного уровня. Задачей участников ДИ является разработка и обоснование оперативных мер, достаточных для решения поставленной задачи.

Качество решений, принимаемых участниками ДИ, оценивается преподавателем (руководителем ДИ).

8

2.1. Исходные данные

Учебный район управления (РУ) дороги выполняет работу по транспортному обслуживанию развитого экономического района: производит погрузку и выгрузку грузов, развоз местного груза, пропуск и переработку транзитных и местных вагонопотоков. Схема РУ приведена на рис. 2.1.

Станции А, Б, Г, Д, Е – участковые, технические; ст. В – сортировочная. Все участки РУ – двухпутные, электрифицированные, оборудованы автоблокировкой. На ст. В расположено основное локомотивное депо, обслуживающее грузовое движение в пределах всего района управления локомотивами ВЛ-11. Стыковые ст. А, Г, Е являются пунктами оборота локомотивов. На ст. А и Е расположены пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Пункты дислокации локомотивных бригад – ст. А, В, Е. Локомотивные бригады депо ст. А обслуживают участок А–В, депо ст. Е – участок Д–Е, основного депо ст. В – участки В–Г, В–Д, В–Б. На направлениях А–Б–В и В–Д–Е возможна организация работы локомотивных бригад на удлиненных участках обслуживания и по системе накладных плеч работы локомотивных бригад. Участки обращения локомотивов и обслуживания локомотивных бригад приведены на рис. 2.1.

Установленные техническим планом нормы передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам приведены в табл. 2.1, плановые груженые вагонопотоки – в табл. 2.2, наличные рабочие парки местных, порожних и транзитных вагонов и их расположение – в табл. 2.3, диаграмма продвижения порожних вагонов – на рис. 2.2, ситуационный план (поездное положение на начало смены) – на рис. 2.3.

9

Условные обозначения:

– границы района управления;

– участки обращения локомотивов;

– участки обслуживания локомотивных бригад;

– границы диспетчерских участков

Рис. 2.1. Схема района управления А–Е–Г

10