2989

∑Uсдi ≥ Uтр,

где – общая сдача по всем выходным пунктам; Uтр – общая сдача, определяемая по обороту, равная

Uтр = Rтр / Qтр.

Размеры передачи местных вагонов по другим районам управления определяются таким же порядком.

Регулировочные задания по сдаче порожних вагонов Uсдпор

определяются с учетом разрешенной погрузки и наличия рабочего парка порожних вагонов Rпор по формуле

где Qпор – нормативный оборот порожнего вагона; Uпогр – запланированная на текущие сутки погрузка.

Количество вагонов и поездов, подлежащих приему и отправлению, для грузовых, участковых и сортировочных станций рассчитывается исходя из информации о приеме вагонов по стыковым пунктам, наличия вагонных парков каждого направления, намечаемого плана погрузки и выгрузки, фактического положения, времени на обработку поездов, вагонов и наличия локомотивов и локомотивных бригад.

Количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление nj со станции определяется по формуле

средняя длина состава поезда на j-м направлении.

3.2. Определение потребности локомотивов и локомотивных бригад для грузового движения

Целью оперативного управления тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами является создание в конкретных условиях планируемого периода реализации плана перевозок по условию обеспечения поездов локомотивами, а последних – локомотивными бригадами с минимальными эксплуатационными затратами при своевременной постановке локомотивов на ремонт, техническое обслуживание и экипировку, а также соблюдение законодательства по труду и отдыху локомотивных бригад.

Основными задачами оперативного управления тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами является:

21

1)определение потребности в локомотивах и локомотивных бригадах;

2)определение потребности в пересылке локомотивов резервом в пределах участка их обращения и локомотивных бригад «пассажиром» по регулировке в пределах участков их работы;

3)определение потребности в постановке локомотивов в ремонт и выхода из депо после выполнения ремонтов, технического обслуживания и модернизации.

Для каждого эксплуатационного локомотивного депо устанавливается по периодам текущего планирования план прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам.

Система оперативного управления ТПС и ЛБ включает в себя шесть этапов: прогнозирование, планирование, оценку обстановки, принятие решения, исполнение решений, контроль исполнения решений.

Для сменно-суточного планирования поездной работы в грузовом движении определяются размеры движения по техническим станциям с указанием времени прибытия и отправления поездов. По локомотивному парку оценивается (с указанием вида работ и рода движения) нахождение локомотива в рассматриваемом состоянии (в ремонте, на ТО-2, на экипировке, в ожидании операций, нахождение на станции и участке).

Фиксируется нахождение локомотивной бригады в депо (прохождение медосмотра, приемка-сдача локомотива, сдача маршрута машиниста), на станции (приемка-сдача локомотива, ожидание отправления с поездом), на участке (следует с поездом,

вкачестве пассажира).

3.3.Оперативное планирование поездной и грузовой работы

станций

На линейном уровне производится сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы районов управления местной работой в составе ЦУМР, а также сортировочных, участковых и крупных грузовых станций.

Суточный план поездной и грузовой работы передается на железнодорожную станцию из ДЦУП не позднее, чем за 2 ч до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

1) количество поездов и их номера, подлежащих приему железнодорожной станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и разборочные;

22

2)количество и номера поездов, которые должны быть отправлены с железнодорожной станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

3)задание по отправлению в регулировку порожних вагонов, находящихся в управлении перевозчика, с указанием направления следования и рода подвижного состава;

4)размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с морского или речного транспорта с выделением важнейших родов грузов;

5)задание на погрузку отправительских маршрутов и организацию ступенчатых маршрутов;

6)количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием их типа, принадлежности и категории годности;

7)другие задания, формируемые исходя из местных условий работы.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен железнодорожной станцией в первой половине суток. На основании суточного плана грузовой работы начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием представителей линейного агентства фирменного транспортного обслуживания, руководителей дирекции по управлению терминаль- но-складским комплексом, механизированных дистанций погру- зочно-разгрузочных работ, грузоотправителей и грузополучателей составляет сменные задания по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов, по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдает задания диспетчерам маневровым железнодорожных станций или дежурным по железнодорожным станциям по подаче и уборке вагонов.

Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

1)уточненный сводный заказ на плановые сутки, формируемый в системе фирменного транспортного обслуживания и включающий потребность вагонов для погрузки;

2)данные о наличии вагонов под погрузку и их предстоящем прибытии, о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

3)план-задание на погрузку грузов маршрутами;

23

4)технологические нормы на выполнение погрузочновыгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

5)проект плана выгрузки с учетом плана развоза местного груза и уточнения к нему совместно с владельцами железнодорожных путей необщего пользования и грузополучателями;

6)специальные задания района управления.

Начальник станции получает проект плана выгрузки, составленный ДНЦВ, а также данные о местных вагонах в адрес железнодорожной станции, не включенных в план выгрузки, в том числе из-за позднего прибытия, и уточняет с владельцами железнодорожных путей необщего пользования и грузополучателями ограничения по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, неисправность погрузочно-выгрузочных устройств и т.д.), порядок эффективного использования грузовых фронтов и маневровых локомотивов в целях сокращения времени простоя вагонов на железнодорожных станциях в ожидании подачи под выгрузку.

3.4. Сменное планирование

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на железнодорожной станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, передаваемым начальнику железнодорожной станции в форме оперативного приказа не позднее, чем за 1 ч до начала смены, устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, формирующиеся исходя из требований оперативной обстановки.

Дополнительно план поездной и грузовой работы на смену содержит:

1)задание по наличию рабочего парка на станции;

2)задание на выполнение норм всех видов простоя;

3)задание на роспуск вагонов с сортировочных горок;

4)задания, вытекающие из местных условий работы (по обработке вагоноремонтного пункта и др.).

На основе информации о подходе поездов и локомотивов в сменном плане устанавливается для всех станций размеры от-

24

правления поездов на смену. Каждому поезду в соответствии с графиком движения поездов присваивается номер.

План работы на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения поездов и плана формирования, поступившего суточного плана и сменного задания, а также сложившейся оперативной ситуации к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами, информации о готовности грузоотправителей к погрузке.

Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы железнодорожной станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана поездной и грузовой работы. Задания сменного плана поездной и грузовой работы станции выдаются маневровым диспетчерам станций, которые доводят их до сведения работников своих смен и выдают задания на ближайшие 1–2 ч.

3.5. Порядок разработки и реализации плана приема и отправления поездов со станции

Перед началом планирования отправления поездов со станций данные подготавливаются:

1)станционным диспетчером (наличие готовых поездов, план составообразования и сведения о подходе транзитных поездов);

2)локомотивным диспетчером и дежурным по депо (наличие, подход локомотивов, выход их из ремонта и сведения о локомотивных бригадах);

3)поездными диспетчерами (план подвода поездов к станциям с каждого направления).

При планировании осуществляется пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных поездов по ниткам графика движения поездов. При этом указывается номер поезда, время его отправления, назначение и номер локомотива. Если число ниток графика меньше числа запланированных поездов, то предусматривается отправление поездов по диспетчерскому расписанию.

План отправления поездов разрабатывается за 2 ч до планируемого периода и объявляется всем работникам, участвующим в его реализации. Сменный план отправления поездов является до-

25

кументом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов.

3.6. Текущее планирование работы

Для реализации суточных и сменных планов поездной и грузовой работы сети в целом производится текущее планирование поездной и грузовой работы. Текущие планы разрабатываются в целом для ДЦУП, РУ, диспетчерских участков и станций.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов является руководитель диспетчерской смены дирекции управления движением ДГПС, а на станции – руководитель смены (диспетчер станционный, диспетчер маневровый железнодорожной станции или дежурный по железнодорожной станции).

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 ч. При этом производится его утверждение на первые 3 ч расчетного периода. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Откорректированный по 3–6-часовым периодам сменносуточный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его утверждения ДГПС не допускаются, кроме случаев наступления форс-мажорных обстоятельств.

Основными компонентами текущего планирования поездной

игрузовой работы являются:

1)планирование выгрузки;

2)пономерное планирование подач и уборок вагонов на железнодорожных станциях;

3)планирование подвода поездов к сортировочным, участковым и грузовым железнодорожным станциям;

4)уточненное назначение поездов с пономерным прикреплением вагонов;

5)пономерное регулирование поездными локомотивами. Текущее планирование поездной работы на уровне станций

предусматривает уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения плана отправления поездов по ниткам графика движения поездов, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; уточнение порядка

26

операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению.

Исходными данными для составления плана составообразования и отправления поездов являются:

1)информация из АСОУП и АСУЛР на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку;

2)план формирования, определяющий назначения поездов по выходным пунктам;

3)план подвода поездов к станциям;

4)данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

5)данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов

илокомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

6)данные о предполагаемом времени уборки вагонов с подъездных путей;

7)технологические нормы времени на выполнение операций с вагонами и поездами.

В ДИ условно принимается, что поезда равномерно в течение суток прибывают на станции, назначение вагонов соответствует заданным эквивалентам, погрузка и выгрузка производятся равномерно в течение суток, назначение погруженных вагонов соответствует плану погрузки, нитки графика для отправления поездов со станции проложены равномерно в течение суток, число их соответствует плановым поездопотокам при заполнении графика на 75 %.

План отправления поездов со станций составляется дежурным по РУ совместно со станционным диспетчером, локомотивным диспетчером, дежурным по депо и поездными диспетчерами. В данной ДИ план приема и отправления поездов на ст. А, Б, Г, Д

иЕ составляют ДСЦ этих станций с соответствующими ДНЦ. План приема и отправления поездов по ст. В составляют ДСЦ этой станции с ДНЦО.

3.7. Планирование развоза местного груза и определение объемов выгрузки по станциям и участкам района управления

Общий объем развоза местных вагонов на сутки и каждую смену Uр определяется исходя из наличия местных ва-

27

гонов на конец отчетных (предплановых) суток Rм и заданного оборота местного вагона на развозе Qр по формуле

Uр = Rм / Qр.

План отправления местных вагонов с каждой и на каждую станции и участки составляется следующим порядком:

1.ДНЦО на основании данных о наличии местных вагонов и их расположении (форма ДО-2) совместно с ДНЦ участков и ДСЦ станций составляет план подвода вагонов с указанием времени их прибытия на станции формирования сборных, участковых, передаточных и других поездов и план подвода к этим станциям вагонов, которые поступят за смену по входным пунктам.

2.ДНЦО совместно с ДСЦ станции В составляет план отправления сборных поездов на участки В–Б, В–Г, В–Д и прямых поездов (в том числе и участковых) на все станции РУ.

3.Поездные диспетчеры совместно с ДСЦ соответствующих станций составляют план отправления сборных поездов на все участки с указанием времени отправления и плана их работы на участках.

Объем выгрузки Uвi определяется с тем условием, что выгруженными считаются те вагоны, которые будут подведены на станции выгрузки заранее, т.е. за время до окончания отчетных суток, равное или большее установленному времени на выполнение грузовых операций:

циях на начало плановых суток; Uпод – вагоны, которые будут подведены к станциям за время, равное

t под = 24 – tгр(1 – γ),

где tгр – установленный простой местных вагонов на одну грузовую операцию; γ – доля простоя местных вагонов после выгрузки в порожнем состоянии.

Исходными данными для планирования развоза местного груза и объема выгрузки являются:

1)рабочие парки местных вагонов;

2)поступление местных вагонов по стыкам;

3)план погрузки на себя;

4)эквиваленты распределения груженых вагонов, поступающих по стыкам РУ;

28

5) технологические нормативы работы с вагонами в районе управления.

Решения, принимаемые на любом уровне, должны быть обоснованы. Руководитель ДИ (преподаватель) по ходу решения поставленной задачи вносит необходимые коррективы.

Подведение итогов деловой игры

После того, как подразделения сообщат о принятых решениях руководителю и представят результаты игры в виде итоговых данных о выполненной эксплуатационной работе, подводятся итоги.

Библиографический список

1.Единый технологический процесс железнодорожных перевозок. Утв. вице-президентом ОАО «РЖД» В.Г. Лемешко 30.11.2009 г.

2.Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.07.2012 г.

№1415р. 84 с.

3.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». М.: Техинформ, 2007. 528 с.

4.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2003. 203 с.

5.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Управление движением: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. М.: Транспорт, 2011. 440 с.

29