2970

656.2

Телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ)

Методические указания

2-е издание, измененное и дополненное

Новосибирск

2015

1

УДК 656.2

Т311

Телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ): Метод. указ. /

С.А. Бессоненко, А.Н. Рожков, Ю.В. Голеня, И.Н. Писарева, Р.В. Панк. – 2-е изд., изм. и доп. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. – 63 с.

В методических указаниях представлена структура телеграммынатурного листа (ТГНЛ), описание ошибок сообщения 02 и корректировки ТГНЛ поезда, правила оформления вагонов различных типов. Приведено задание для домашней работы по дисциплине «Информационные технологии на магистральном транспорте» для студентов III курса факультета УПП.

Предназначены для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой».

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р д-р техн. наук, проф. С.А. Бессоненко

Р е ц е н з е н т д-р техн. наук, проф. кафедры «Железнодорожные станции

иузлы» А.В. Дмитренко

©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2015

©Бессоненко С.А., Рожков А.Н., Голеня Ю.В., Писарева И.Н., Панк Р.В., 2015

2

1. Общие положения

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1, далее – натурный лист – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях, перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги или региона на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работ на станциях и участках, для поиска вагонов.

Натурный лист является машинно-ориентированным документом, который составляется в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ПЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ). На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передается в ПЭВМ того вычислительного центра, к которому прикреплена станция. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации.

Для автоматизированной обработки данные, предусмотренные формой ДУ-1, приводятся в натурных листах и ТГНЛ в виде цифрового или алфавитно-цифрового кода. Количество знаков в каждой графе фиксировано и должно быть равно числу нулей, указанных в заголовках граф натурного листа или ТГНЛ поезда.

Натурный лист может быть составлен на станции техобслуживания или соединения поездов.

На станциях формирования – на каждый поезд независимо от его категории, а также на группы вагонов, прицепляемых к транзитным, сборным, пассажирским поездам и одиночно следующим локомотивам.

4

Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.

Не допускается первый экземпляр натурного листа, составленного на станции формирования поезда, оставлять на станциях учета перехода поездов, вагонов и контейнеров с дороги на дорогу и с отделения на отделение или на других станциях по пути следования поезда.

На станциях соединения двух и более грузовых поездов для пропуска их по одному или нескольким диспетчерским участкам – в сокращенном виде с указанием данных о поезде в целом (номера соединенного поезда, его индекса-кода станции соединения состава, порядкового номера состава и кода станции разъединения состава, а также особых отметок, даты и времени отправления поезда, условной длины и массы поезда брутто) и данных итогового раздела. При этом в сведениях о поезде в целом и в итоговом разделе указываются общая масса и условная длина соединенного поезда. Информация о соединении поездов вводится в ПЭВМ.

Первый экземпляр натурного листа вручается машинисту головного локомотива для последующей передачи его станции разъединения состава, второй экземпляр остается на станции, производившей соединение поездов.

Натурные листы каждого из соединенных поездов остаются у машинистов локомотивов, следующих с этими поездами, для последующей сдачи их на станциях назначения.

На станциях разъединения поездов в ПЭВМ вводится сообщение об их разъединении с присвоением в натурных листах прежних индексов поездов.

На станции формирования поезда натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трех экземплярах.

Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования), второй – вручается машинисту поездного локомотива, третий – остается в делах станции и используется для учета и обработки информации.

В тех случаях, когда станция формирования поезда или составления натурного листа не является станцией передачи информации, натурные листы составляются вручную не менее, чем

5

в четырех экземплярах. При этом первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поездного локомотива (один следует до станции назначения или расформирования поезда, а другой сдается по пути следования в технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов станции передачи информации), четвертый экземпляр остается на станции.

Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции.

Сведения обо всех изменениях в составе поезда как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе. В ПЭВМ эти данные передаются по установленной на дороге технологической схеме обработки информации о поездах.

2. Структура ТГНЛ

Натурный лист состоит из трех разделов – сведения о поезде в целом, сведения о вагонах и итоговые данные. Телеграмманатурный лист – сведения о поезде в целом (итоговые данные и служебная фраза) и сведения о вагонах (информационные фразы по числу вагонов).

Началом сообщения служит знак « (: », а концом – « :) ».

2.1. Структура служебной фразы

Служебная фраза содержит 11 обязательных позиций. Если есть дополнительные данные, то служебная фраза должна содержать 17 позиций (табл. 1).

1-я позиция – код сообщения (2 знака).

2-я позиция – код пункта передачи (4–5 знаков) по единой сетевой разметке (ЕСР) – цифровому обозначению станции. Первые две цифры определяют номер сетевого района, в который входит станция; третья и четвертая – порядковый номер станции на участке, входящем в данный сетевой район; пятая является

6

контрольной цифрой и предназначена для проверки правильности передачи обозначения в информационную сеть.

3-я позиция – номер поезда (4 знака). Нумерация поездов приведена в приложении.

4-я позиция – код станции формирования состава по ЕСР (4 знака).

5-я позиция – порядковый номер состава (2–3 знака). Порядковая нумерация составов ведется на станции формирования отдельно по каждому направлению или назначению, в зависимости от принятой на данной станции технологии ведения индексации поездов. Номера составов присваиваются последовательно станцией их формирования от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03 и т.д. При обработке натурного листа на ПЭВМ допускается присвоение составам трехзначных порядковых номеров. Первая цифра в этом случае указывает направление следования поезда.

6-я позиция – код станции назначения или расформирования состава по ЕСР (4 знака).

Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

7-я позиция – признак списывания состава (1 – «с головы», 2 – «с хвоста» в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде).

8, 9-я позиции – дата отправления поезда (день, месяц – по 2 знака).

10, 11-я позиции – время отправления поезда (час, минута – по 2 знака), согласно журналу движения поездов ДУ-3 (ДУ-2), проставляется в экземпляре натурного листа, оставшегося на станции. В ТГНЛ в данных графах указывается время окончания формирования поезда.

12-я позиция – длина поезда (3 знака) подсчитывается ПЭВМ. Длина всех типов подвижного состава (локомотивы и вагоны), включаемых в поезд, определяется в условных вагонах (14,7 м).

13-я позиция – масса поезда брутто (4–5 знаков) подсчитывается ПЭВМ.

7

14-я позиция – код прикрытия поезда (1 знак) проставляется ПЭВМ. Код прикрытия показывает, что в составе поезда находятся грузы, требующие особой осторожности (взрывчатые и ядовитые вещества, газ, кислота и др.). Такие грузы имеют схемы прикрытия. В данной позиции проставляется код прикрытия наиболее опасного груза в поезде. Приоритетность кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2, т.е. код прикрытия 9 является наиболее приоритетным. Коды прикрытия будут рассмотрены в структуре информационной фразы.

15-я позиция – негабаритность (4 знака) проставляется ПЭВМ. Негабаритными грузами считаются такие грузы, которые при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути, при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути выходят за пределы габарита погрузки. В зависимости от места выхода груза за установленное очертание габарита погрузки различают четыре зоны негабаритности: нижняя, боковая, верхняя, вертикальная. Отнесение груза к той или иной степени негабаритности производится на основании таблиц, помещенных в Инструкции по перевозкам негабаритных грузов. В данную позицию заносятся коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней и вертикальной негабаритности грузов в составе поезда.

16-я позиция – отметка о живности (1 знак) проставляется ПЭВМ. При наличии в составе поезда вагонов с живностью проставляется код 1, при отсутствии – 0.

17-я позиция – отметка о маршруте (1 знак): 0 – поезд не является маршрутом,

1 – отправительский или ступенчатый прямой,

2 – отправительский или ступенчатый в распыление, 3 – отправительский или ступенчатый с переломом массы;, 4 – кольцевой.

Маршрутами перевозят в основном массовые грузы. Если маршрут прямой, то вагоны следуют на одну станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей. Маршрут в распыление – поезд следует на станцию распыления, где его расформируют и вагоны будут включены в поезда разных назначений. При кольцевом маршруте поезда обращаются между станциями отправления и назначения без расформирования. Маршрут

8

с переломом веса – в пути следования на определенной станции изменяют вес поезда, а длина остается прежней.

9

Таблица 1

Служебная фраза телеграммы-натурного листа

9

10