2969

УДК 656.2 П27

Передача информационных сообщений для ведения базы данных АСОУП: Метод. указ. / С.А. Бессоненко, А.Н. Рожков, Ю.В. Голеня, И.Н. Писарева, Р.В. Панк. – 2-е изд., перераб. – Но-

восибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. – 49 с.

В полном объеме изложена структура и правила ввода в информацион- но-управляющую систему основных информационных сообщений автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), произведен подробный анализ ошибок, которые могут возникнуть при вводе информации. Приведены примеры задач, которые решаются автоматизированной системой, описана исходная информация АСОУП. Приведено задание для самостоятельной работы по дисциплине «Информационные технологии на магистральном транспорте».

Предназначены для студентов III курса факультета УПП специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой».

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р д-р техн. наук, проф. С.А. Бессоненко

Р е ц е н з е н т ы :

начальник отдела ИТ и АСУ Новосибирской дирекции управления движением Т.П. Машкина;

начальник отдела АСОУП РИВЦ Новосибирск В.А. Афана-

сьев

©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2015

©Бессоненко С.А., Рожков А.Н., Голеня Ю.В., Писарева И.Н., Панк Р.В., 2015

2

ния и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);

–автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);

–грузовой экспресс в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов, информационного взаимодействия с автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;

–система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);

–автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащиx предприятиям

идругим организациям (АБД ПВ), имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВАГ);

–автоматизированный банк данных собственных вагонов, включающий в себя данные о районах курсирования и иных условиях эксплуатации собственных вагонов (АБД СВ);

–автоматизированный банк данных арендованных вагонов, включающий в себя сведения об условиях эксплуатации этих вагонов (АБД АВ);

–автоматизированный банк данных инвентарного парка контейнеров (АБД ПК);

–автоматизированный банк данных вагонов инвентарного парка, собственных и арендованных (АБД ПВ на DB2);

–автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН).

Прикладные комплексы АСОУП:

–учет перехода вагонов (УПВ);

–выдача технологических документов (ВТД);

–контроль плана формирования (КПФ);

–прогноз прибытия грузов (ППГ);

4

–контроль веса и длины поезда (КВД);

–подготовка отчетных данных на основе пономерных моде-

лей;

– обработка информации системой автоматической идентификации «ПАЛЬМА» и др.

Ниже перечислены задачи, решаемые АСОУП.

1. Учет перехода вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и регионов (УПВ) решается каждым региональным информационным вычислительным центром (РИВЦ), имеющим АСОУП. Предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междорожные и региональные стыковые пункты; прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам; решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты. В расчет принимаются все стыковые пункты дороги, независимо от их фактической принадлежности.

Контроль ведется по сообщениям 200–202 (отправление, прибытие, проследование поезда), поступающим с этих станций. Информация в УПВ накапливается нарастающим итогом с начала отчетных суток. Расчет производится каждые 3 ч восемь раз в сутки. Результаты расчета могут выдаваться в регламентированном виде и по запросу 212.

2. Контроль за соблюдением плана формирования (КПФ)

обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов, и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, регионам дороги и отдельным станциям за сутки и по периодам суток.

Контроль нарушений плана формирования в поездах, формируемых на станциях дороги, и в поездах, поступающих на дорогу по междорожным стыковым пунктам, производится по поступлению сообщения 02 (телеграмма-натурный лист – ТГНЛ). Для по-

5

ездов, сформированных на станциях с АСУСТ (автоматизированная система управления станцией), контроль производится по поступлению сообщения 205 (готовность поезда к отправлению) или сообщения 200 (отправление поезда). Кроме этого, контроль нарушений плана формирования проводится по поступлению сообщений 09 и 209 (изменение индекса поезда). Информация о нарушениях плана формирования выдается в диагностическом сообщении 497 (код ошибки – 90) и записывается в массив.

3.Контроль за соблюдением норм массы и длины поездов

(КВД) включает в себя оперативное выявление неполновесности

инеполносоставности поездов, формируемых на станциях, которые являются пунктами перелома массы и длины поезда, и накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной справки в ответ на переданную информацию о составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, регионам дороги и отдельным станциям за сутки и по периодам суток.

Задача оперативного контроля веса и длины поезда входит в оперативный цикл обработки ТГНЛ и выполняется при поступлении сообщений 02 и 09 со станций формирования или изменения составов поездов; сообщения 02 междорожного пункта учета перехода на поезд, прибывший с другой дороги (если ТГНЛ была передана с самого пункта), или сообщений 201, 202 (если ТГНЛ была передана не с пункта учета); сообщения 200 (или 205) со станций с АСУСТ на поезда своего формирования.

4.Прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузо-

получателям (ППГ) включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Комплекс задач включает в себя программы ведения записей каталога информации о подходе вагонов под выгрузку и программы подготовки и выдачи справок по запросу 212 и в регламенте. Информация в регламенте выдается 6–8 раз в сутки через 3–4 ч.

6

На основе сообщений 02 и 09, прошедших форматный и логический контроль, формируются записи массивов данных о составе и передвижении поездов на полигоне дороги. Справки могут быть выданы на всех или конкретных грузополучателей требуемой станции по различным временным интервалам и конкретным родам грузов или вагонов.

5.Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управления дороги (ВТД) преду-

сматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в технологических документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка о заполнении маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ (поездной диспетчер), размеченная ТГНЛ и т.д.). Технологические документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т.е. по инициативе пользователя информационно-управляющей системы (ИУС), по совершении событий с поездом, заданных в специальном массиве нормативно-справочной информации.

6.Оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения (ОКДЛ) включает в себя ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения, оперативный контроль за своевременной постановкой локомотивов на ТО-2, расчет суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за этими локомотивами. ОКДЛ предусматривает формирование списка локомоти- вов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.

7.Оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки вагонов с распределением порожних вагонов по типам и категори-

ям годности (ОКПВ) включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги, учет грузовой работы станций и регионов дороги с подготовкой суточных оперативных отчетов, оперативный контроль хода грузовой работы (каждые 6 ч с начала суток).

8.Автоматизированное ведение поездного положения, включая учет поездов, временно оставленных без локомотива, – КПП

7

предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках, в отделении дороги.

9. Поездная модель дороги (ПМД) строится на основе инфор-

мации о составах поездов (сообщение 02 ТГНЛ), об изменении их пути следования (сообщение 09 – корректировка ТГНЛ) и операциях с поездами:

–сообщение 200 – отправление поезда со станции,

–сообщение 201 – прибытие поезда на станцию,

–сообщение 202 – проследование поездом станции,

–сообщение 203 – расформирование поезда,

–сообщение 204 – «бросание» поезда.

ПМД анализируется на основе информации о составах поездов (сообщение 02 ТГНЛ), об изменении их в пути следования (сообщение 09), об операциях с ними (сообщения 200–209). ПМД построена на основе физических и логических массивов, в которых фиксируется положение территориальных элементов модели (станций и участков между ними). Такое построение позволяет иметь актуальное отображение в системе расположения поездов и локомотивов на дороге, а наличие в ПМД массивов, содержащих информацию о составах поездов и всей последовательности операций с ними во время их нахождения на полигоне дороги, позволяет обеспечить быстрый и удобный доступ к ней любого абонента. ПМД содержит следующие логические массивы: оперативную модель состояния и дислокации поездов; данные о поездах; повагонные данные о последних составах поездов; «разложение» поездов по назначениям плана формирования; данные об операциях с поездами и т.д. Массивы идентифицируются в ПМД по индексу (например, хххх ххх хххх).

Все ТГНЛ (и на поезда своего формирования, и на принятые по стыковым станциям дороги) принимаются и хранятся в базе данных ИУС АСОУП. ТГНЛ в ИУС поступает из системы АСУСТ, из АСОУП соседних дорог или непосредственно вводятся в систему АСОУП дороги.

Заблаговременно ТГНЛ из АСОУП передается в станционный технологический центр (СТЦ) оператору по прибытию. Де-

8

журный по станции получает краткие сведения о поезде: номер, индекс, станция и время отправления, направление следования, масса нетто/брутто, условная длина, количество вагонов, особые отметки, серия и номер локомотива, фамилия и время явки машиниста, количество осей, номера головного и хвостового вагонов.

Этих данных достаточно для планирования работы с поездом (подготовка маршрута прибытия или проследования, планирование расформирования и т.д.).

В процессе прибытия проводится натурное списывание номеров вагонов и сверка их с ТГНЛ. При выявлении расхождений оператор СТЦ передает корректировочное сообщение 09. После прибытия поезда дежурный по железнодорожной станции (ДСП) или оператор при ДСП (или оператор СТЦ) передает в АСОУП сообщение 201 (прибытие поезда).

ИУС может выдать информацию в форме строки журнала движения поездов и локомотивов и делает ненужным ручное ведение журнала.

Для организации расформирования поезда и учета накопления вагонов операторы СТЦ могут запросить из АСОУП необходимые документы (для этого используется запрос 213):

–размеченную ТГНЛ;

–накопительную ведомость;

–итоговые данные о разложении состава по назначениям плана формирования и роду подвижного состава.

После окончания формирования в АСОУП передается сообщение 02 или 03 (если сведения о вагонах есть в базе данных АСОУП).

После этого АСОУП автоматически или по запросу выдает документы на сформированный поезд:

–натурный лист (полный),

–итоговую часть натурного листа,

–справку для заполнения маршрута машиниста,

–справку о наличии в поезде грузов, требующих охраны. Система контролирует в ТГНЛ вес и длину поезда, наруше-

ния плана формирования и плана прикрытия. Если станция ис-

9

правляет нарушения в составе поезда прицепкой или отцепкой вагонов, она передает сообщение 09.

После отправления поезда передается сообщение 200.

Если сортировочная станция оборудована этой системой, большинство этих операций производится в АСУСТ, которая имеет связь с АСОУП по межмашинному обмену.

При пропуске транзитного поезда по станции без изменения состава и без смены локомотива и бригады оператор при ДСП (или дежурный по парку) последовательно вводит в ИУС сооб-

щения 201, 205, 200.

Если были прицепки, отцепки, то вводится сообщение 09 (корректировка ТГНЛ), затем вводится информация как для поезда своего формирования.

При замене локомотива или бригады:

–в сообщении 201 указываются данные о локомотиве и бригаде, прибывшей с поездом;

–в сообщении 205 (200) указываются данные о локомотиве и бригаде, отправившейся с поездом.

При проследовании поездом станции без остановки вводится сообщение 202.

2. Исходная информация АСОУП

Исходная информация АСОУП – это набор сообщений о различных объектах управления (состав поезда, поезд, локомотив, локомотивная бригада, вагон) и эксплуатационных событиях с ними (прибытие, отправление, проследование, расформирование, объединение и разъединение поездов, смена локомотивов и бригад, грузовые операции). Задача – рассмотреть информацию о составах поездов и операциях с поездами, которая необходима для ведения поездной модели АСОУП.

Сообщения об операциях с поездами готовятся на станциях, по которым в АСУСТ необходимо ввести информационные модели. В них отражаются проследование и наличие на текущий момент времени поездов и локомотивов. Такие станции называются выделенными. Поездная модель дороги (региона, обслуживаемого ИВЦ) представляет собой совокупность моделей выде-

10