Организация строительного производства в вопросах и ответах

Механовооружённость труда (Мф, %) определяют отноше­ нием балансовой стоимости строительных машин и механизмов (Смех, млн.руб) к среднесписочному количеству рабочих (лр), занятых в строительстве:

" р

Показатели энерговооружённости строительства аналогич­ ны по смыслу показателям механовооружённости.

Энерговооружённость строительства (Э^р) определяется общей мощностью двигателей, установленных на строительных машинах (N0бщ, квт), приходящихся на 1 млн руб годового объёма строительно-монтажных организаций, выполняемых собственными силами строительной организации (С, млн руб):

■^стр _ -^общ .

Энерговооружённость труда (Эф) определяют суммарной мощностью двигателей (No5, квт), установленных на машинах и механизмах, используемых в строительной организации, приходящихся на одного рабочего, занятого на выполнении строительно-монтажных работ в этой организации (ираб):

Раздел X. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

226.Что влияет на выбор транспортных средств для

перевозки строительных грузов?

Транспорт занимает важное место в системе строительного производства, являясь технологическим звеном, связывающим строительные объекты с предприятиями строительной инду­ стрии, карьерами, строительной базой, складами и другими источниками материально-технического обеспечения строите­ льства.

Роль транспорта в строительстве объясняется высокой материалоёмкостью строительного производства, необходимо­

стью в непрерывных поставках строительных грузов. В особенности возрастает роль транспорта, когда в строительстве увеличилась его сборность.

Строительство использует практически все существую­ щие виды транспортных средств - автомобильный, железнодо­ рожный, ёбйный, тракторный, воздушный. Основная нагрузка при перевозках строительных грузов падает на автомобильный транспорт (свыше 80% перевозок), железнодорожный и водный (соответственно 15% и 5%).

На выбор транспортного средства влияют дальность перевозок, характер строительных грузов, местные дорожные и климатические условия (на вновь начинаемых дальних стройках в начальный период строительства, когда отсутствуют постоян­ ные дороги используются автозимники).

Железнодорожный транспорт, имеющий высокую произ­ водительность, чаще всего применяют при дальних перевозках (свыше 50км), учитывая, что железнодорожные тарифы меньше автомобильных.

Водный транспорт при перевозке массовых грузов часто оказывается дешевле железнодорожного, однако нужно учиты­ вать наличие в пунктах приёма грузов причалов и погрузоразгрузочных средств. Кроме того приходится учитывать, что в различных регионах водный транспорт имеет сезонный характер работы.

Особенность строительных грузов такова, что часто невозможно выбрать эффективный вид транспорта без надлежащего технико-экономического обоснования.

227. Как классифицируются транспортные средства?

По отношению к строящемуся объекту транспорт в строительстве может быть внешним и внутрипостроечным.

Внешним транспортом доставляются грузы на строитель­ ные объекты от поставщиков и со складов либо в зону монтажа, либо на приобъектные склады строительных организаций.

Внутрипостроечный транспорт работает в пределах строительной площадки и предназначен для доставки мате­ риалов, конструкций и полуфабрикатов на рабочее место. От

При организации перевозок и монтажа строительных конструкций на строительную площадку могут быть следующие варианты:

детали и конструкции доставляются на приобъектный склад стройки. В этом случае транспорт быстро освобождается, его производительность повышается, но сокращаются свобод­ ные площади склада, затрудняются манёвры монтажного крана, монтажная бригада вынуждена отрываться от основной работы для разгрузки транспорта;

детали могут доставляться на площадку с последующим монтажом с транспортных средств («с колёс»). При этом исключается работы по разгрузке и складированию конс­ трукций, улучшаются условия для работы монтажного крана, но такой метод монтажа серьёзно увеличивает время транспортного цикла: тягач простаивает как на площадке в период монтажа, так и на заводе в период погрузки. Когда монтаж элементов производится «с колёс», рекомендуется выбирать такую машину, которая способна сделать с учётом погрузки, перевозки, манёвров один или половину полного рейса за время, необходимое для монтажа перевозимых ею сборных элементов;

детали на строительную площадку доставляются на прицепных средствах (способ челнока). При этом способе доставки грузов на строительную площадку эффективнее используется тягач, исключается необходимость в немедленной разгрузки конструкций, но требуется дополнительное количество прицепов и дополнительные площади для манёвра и размещения прицепов как на строительной площадке, так и на заводах стройиндустрии.

232.Как определить необходимое количество

транспортных единиц при доставке грузов на приобъектный склад?

При выборе транспортных средств необходимо стре­ миться к наиболее полному использованию грузоподъёмности машины:

Яг= ^ - > 1 ,

Ч

При доставке конструкций с разгрузкой на приобъектном складе необходимое количество транспортных средств в смену определяется:

где Nj - количество транспортных единиц в смену;

Рмасса перевозимых конструкций, т;

Ппроизводительность транспортной единицы в смену:

Ачисло смен в сутки;

Т- продолжительность монтажных работ, дни.

_ Я '^см '^в *

Т

■ *Ц

где q - грузоподъёмность транспортной единицы, т;

/см - продолжительность работы автомашины на перевоз­ ке с учётом выезда и заезда в гараж;

кв коэффициент использования транспортной единицы по времени (Лв = 0,85);

кг коэффициент использования грузоподъёмности машины;

tu - продолжительность цикла транспортировки , мин.

мин;

При перевозке сборных изделий челноком па отцепляемых прицепах потребность в тягачах определяется:

^челн

, г Ml

конструкций челночным способом, мин. При этом способе транспортировки конструкций исключается время погрузки на заводе и время разгрузки изделий на стройплощадке:

к = к + к + к + t6

п - количество элементов, перевозимых одним рейсом, шт; tM время монтажа одного элемента;

кв коэффициент использования транспортной единицы (0,85).

233.От чего зависит выбор транспортных средств?

Вид транспорта и его количество зависит от рода груза, объёмов и характера грузопотоков, дорожных условий, условий погрузо-разгрузочных работ и других особенностей строитель­ ного производства.

Для расчёта необходимого транспорта необходимо знать объём перевозок, грузооборот и грузопоток.

Объём перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах на единицу времени.

Грузооборот - это объём транспортной работы в тоннокилометрах за определённый промежуток времени (месяц, квартал, год).

Грузопоток - это часть грузооборота в определённом направлении.

По данным о грузообороте и грузопотоках разраба­ тываются варианты рационального использования транспорта. При разработке проекта производства работ потребность в транспортных средствах определяют следующим образом:

выявляют потребность в перевозках (в физических объёмах);

составляют схемы грузопотоков; рассчитывают потребность в транспортных средствах по

видам строительных грузов; составляют транспортный график завозки материалов

(или заявку на автотранспорт).

234.Какие требования предъявляются при перевозке

строительных грузов?

Положение конструкций на транспортных средствах и способы их опирания должны быть выбраны таким образом, чтобы при их транспортировке в материале конструкций не возникало перенапряжение. Перенозить сборные железобе­ тонные конструкции следует, как правило, в рабочем положе­ нии: вниз плоскостью, наиболее насыщенной арматурой. При проектировании конструкций в схеме расчёта обязательно дол­ жен присутствовать расчёт, связанный с транспортировкой конструкций.

Внешние габариты грузового автопоезда не должны превышать габаритов, предусмотренных правилами движения по дорогам России: высота грузов не более 3,8 м, ширина не более 2,5 м, длина автопоезда не должна превышать с одним

прицепом или полуприцепом 20 м, с двумя или более прицепами

-2 4 м.

235.Какие организационные формы эксплуатации транспортных средств известны в строительстве?

Вдоперестроечный период в России во всех крупных регионах существовали специализированные автотранспортные тресты, которые в местах сосредоточенного строительства рас­ полагали автобазами, заводами, по ремонту автотранспорта и объединёнными хозяйствами по эксплуатации железнодорож­ ного транспорта, связанного с подачей строительных грузов по подъездным железнодорожным путям. Кроме того строители, там где не было предприятий строительного автотранспорта, пользовались услугами автотранспорта общего пользования.

Спереходом к рыночной экономике большинство автобаз бывших транспортных трестов, сохранив свою специализацию, стали акционерными предприятиями, различающиеся между собой по характеру собственности и правовому положению. Эти предприятия по прежнему состоят из автоколонн, ремонтных подразделений, профилакториев для автомобильной техники, поскольку сосредоточение транспортных средств в крупных подразделениях позволяет значительно повышать эффектив­ ность использования автотранспорта, снижать себестоимость перевозки строительных грузов, улучшать техническое обслу­ живание и ремонт автомобилей.

Все правовые отношения между строителями и автотранс­ портными службами регламентированы в долгосрочных договорах между этими организациями.

Выделение транспорта строительно-монтажным органи­ зациям и предприятиям стройиндустрии осуществляется по количеству и видам автотранспортных средств в соответствии с недельно-суточным графиком, согласованным диспетчерскими службами строительно-монтажных и транспортных организа­ ций.

Строительные организации, в соответствии с договором с транспортными организациями, обязаны содержать в проезжем состоянии подъездные пути к строительным площадкам, иметь в