Концепция транспортного планирования и организации движения в крупны

Предусматривается выделение из состава земель общего пользования участков земель и находящегося на них недвижимого имущества – заездных карманов, разворотных площадок для пассажирского транспорта, площадей остановочных комплексов – в отдельный комплекс («маршрутная сеть пассажирского транспорта») имущественных гражданско-правовых отношений. Доступ транспортных средств и порядок пользования маршрутной сетью пассажирского транспорта определяется отдельными договорами с пассажироперевозчиками.

Расходы на эксплуатацию, содержание объектов недвижимости на землях общего пользования финансируются из средств бюджета города.

Расходы на эксплуатацию и содержание внутриквартальных проездов, пешеходных дорожек, прочих элементов транспортной инфраструктуры, находящихся за красными линиями земель общего пользования, несут собственники земельных участков либо владельцы недвижимости.

Часть дорог общего пользования, проходящих в границах муниципального образования, может быть передана в установленном порядке в государственнуюсобственность субъекта Федерации. К таким дорогам могут относиться:

–части муниципальных дорог общего пользования, являющиеся одновременно продолжениями региональных автомобильных дорог;

–объездные дороги;

–иные дороги с преимущественным транзитным движением транспортных средств.

Расходы на эксплуатацию и содержание переданных в государственную собственность субъектов Федерации дорог общего пользования, проходящих в границах муниципального образования, финансируются из средств субъекта Федерации.

Кроме того, к реализации идей концепции необходимо привлекать средства застройщиков. Любой коммерческий объект генерирует дополнительное дорожное движение, что повышает вероятность ДТП и, в свою очередь, требует адекватных мероприятий для снижения этой вероятности. Подобные мероприятия (строительство и содержание) должны быть отнесены на затраты коммерческого объекта. Средства бюджета не должны расходоваться на меры, связанные с нейтрализацией риска, создаваемого коммерческим объектом. В противном случае ограниченные бюджетные ресурсы, имеющиеся

враспоряжении города, должны будут распыляться на снижение риска вблизи коммерческих объектов, будучи «оттянутыми» с других участков, где альтернативные источники финансирования отсутствуют (около школ и т.д.).

151

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Разработка научной методологии обеспечения техносферной безопасности автотранспортного комплекса (АТК): отчет по проекту № 2.1.2/2654 / Московский автомобильно-дорож-

ный институт. – М., 2009. – 236 с.

2.Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Постановка оптимизационной задачи распределения транспортного спроса в транспортных системах городов // Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транс- портных комплексов: сб. трудов II Междунар. экологического конгресса, Тольяттинский государственный университет, г. Тольятти, 2009. – С. 11–22.

3.Трофименко Ю.В., Якимов М.Р. Методика оценки эффективности реализации транспортного спроса на урбанизированной территории //

Транспорт Урала. – 2010. – № 3. – С. 34–39.

4.О транспортной безопасности: федер. закон № 16-ФЗ от 9 февраля

2007 года.

5.Якимов М.Р., Левда Н.М. Оптимальные модели формирования

иразвития транспортной системы города // Вестник ИНЖЕКОНА. Серия:

Экономика. – 2010. – Вып. 3(38). – С. 231–238.

6.Якимов М.Р. Подходы к формированию транспортных систем крупных городов // Вестник ПГТУ. Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности. – 2010. – № 1. – С. 123–130.

7.Якимов М.Р. Движущие силы и ограничения развития транспортных систем городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы юбилейной XIХ Междунар. (девятнадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатерин-

бург: Изд-во АМБ, 2010. – С. 104–114.

8.Lohse D. Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung, Band 2: Verkehrsplanung, 2. Aufgabe. – Berlin, Verlag für Bauwesen GMbH, 1997. – 326 с.

9.Ortuzar J.D., Willumsen L.G. Modeling Transport. – John Wiley & Sons Ltd, 2001. – 594 с.

10.Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог

иорганизация дорожного движения. – М.: Транспорт, 1990. ВСН 25–86. Минавтодор РСФСР. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 1988.

154

11.Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учебник для автомобильно-дорожных вузов и факультетов. – М.: Транспорт, 1975. –

С. 192.

12.Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движе-

ния. – М.: Транспорт, 1991. – 183 с.

13.Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда: учеб. пособие для вузов / под ред. В.Н. Луканина. –

М.: ИНФРА-М, 2001. – 646 с.

14.Петров В.Ю., Петухов М.Ю., Якимов М.Р. Анализ режимов работы улично-дорожной сети г. Перми. – Пермь, 2004. – 275 с.

15.Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. – М.: Транспорт, 1977. – 303 с.

16.Петров В.Ю., Петухов М.Ю., Якимов М.Р. Анализ режимов работы улично-дорожной сети г. Перми. – Пермь: Изд-во ПГТУ, 2004. – 275 с.

17.Петров В.Ю., Якимов М.Р. Транспортные модели городов // Современное состояние и инновации транспортного комплекса: материалы междунар. науч.-техн. конф.: в 2 т. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. – Т. 2. – С. 234–246.

18.Якимов М.Р. Транспортные системы крупных городов. – Пермь:

Изд-во ПГТУ, 2008. – 184 с.

155

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Деление г. Перми на транспортные зоны

156

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Периодичность проведения работ по мониторингу транспортных потоков, способ получения данных и список поставщиков информации