188518

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московская государственная академия водного транспорта»

Кафедра Коммерческой эксплуатации и внешнеэкономических связей

Учебно-методический комплекс дисциплины: Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности

2.3.2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Специальность 080507.65 МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ

Специализация УПРАВЛЕНИЕ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

Москва

2007 г.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

Тема: Классификация транспортно-экспедиционного обслуживания

Продолжительность 2 часа

Учебно-воспитательная цель: систематизировать уже полученные знания студентов по вопросам истории экспедирования и специализации транспортно-экспедиторских предприятий.

1.Студенты самостоятельно должны подготовить ответы на следующие вопросы:

1)Какие исторические этапы развития экспедиторских и агентских услуг вы знаете?

2)Перечислите причины введения в торговые контракты базисных и транспортных условий поставок.

3)В чѐм отличие организации транспортно-экспедиторского обслуживания в США, Зап.Европе, в быв. СССР?

4)Дайте определение «арбитража».

5)Какие третейские суды вы знаете?

6)Что юристы понимают под «лимитом ответственности»?

7)В чѐм состоит правовое отличие претензии от иска?

2.Проверка знания проводится по методу тестирования:

1)К каким историческим этапам: а) ко всем; б)промышленному капитализму; в)созданию железнодорожного транспорта; г) монополистическому капитализму;

д) к научно-техническому прогрессу во второй половине XX века; е) к происходящей глобализации мирового хозяйства.

относятся виды предпринимательства: 1. судовое агентирование; 2. фрахтовый брокераж; 3. страховой брокераж; 4. общее экспедирование; 5. операторство; 6. провайдерство; 7. хранение; 8. линейное агентирование?

Ответы: 1. – а); 2.б); 3.б); 4.- в); 5.- д); 6. – е); 7. – б); 8.-г)

2) Стороны: а) договора экспедирования; б) договора фрахтования; в) договора морской перевозки; г) договора железнодорожной перевозки обращаются с иском в : 1. районный суд; 2. арбитраж; 3.МАК; 4.третейский суд?

Ответ: а) – 2 и 4; б) – 3; в) – 3; г) – 2.

3. Классификация транспортно-экспедиционного обслуживания. Особенности правового соподчиненияю 1) Классификация ЮНКТАД

Вопрос: К какому классу ЮНКТАД относится компания Kuhne und Nagel? 2) Региональная классификация .

Какие специализации экспедирования действуют в порту Антверпен?

3)Цифровая градация экспедиторов:

1 PLS; 2PLS; 3PLS; 4PLS

Проверка по тесту:

Какой градации PLS: a) 1PLS; б) 2PLS; в) 3PLS; г) 4PLS можно отнести: 1. шофѐраэкспедитора; 2. владельца склада; 3. владельца/арендатора контейнеров; 4. владельца отделений в различных странах?

Ответ: 1. – а); 2 –б); 3.-в); 4-г)

4)Внутрикорпоративное управление транспортной логистикой (на примере сталилитейной промышленности).

5)веерно-интеграционная технология «одного окна» на примере логистического обеспечения ГМК «Норильский Никель» и судоходной корпорации Wallenius Wilhelmsen.

6).Отраслевая экспедиция:

-авиационно-аэрокосмической индустрии;

-химических грузов.

7.) Централизованное региональное транспортно-экспедиторское обслуживание (французская Scac, в СССР – в/к «Автовнештранс», в/к «Совмонголтранс»).

8) Экспедиторская сеть ОАО «РЖД» и ГУПТ «Росморпорта».

4.Международный справочник экспедиторских фирм. Ознакомление с его системой. Задание: Проследить по справочнику за охватом логистическим международным транспортным обслуживанием провайдеров: Nippon Express, Panalpina, Schenker, Hayc, Geo, Militzer und Munch.

5.Технология «одного окна» на примере правовой основы деятельности в/о «Техвнештранс».

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2

Тема: Основные принципы Венской Конвенции

Продолжительность 1 час

Учебная и воспитательная цель: ознакомить студентов с основными принципами Венской конвенции 1980г. и их практического выражения в договорах перевозки, транспортной экспедиции и агентирования

1.Студенты должны ответить на следующие вопросы:

1)В чѐм состоят основные принципы Венской Конвенции?

2)Какие обычаи делового оборота вы знаете?

3)В чѐм состоит правовое отличие договора купли-продажи от договора поставки?

4)Как можно определить договор запродаж?

5)Как Венская Конвенция квалифицирует принцип «добросовестности»?

6)Как вы определите термины «оферта» и «акцепт»?

На практических занятиях по теме 1 учитывается то, что студенты уже знакомы по курсам транспортной логистики, экспедирования и ВТО на транспорте с базисными условиями поставки Инкотермс, договорами купли-продажи и поставки, договорами перевозки в отраслевом плане, основное внимание уделяется правовым положениям Венской Конвенции.

Соответственно обращается внимание на то, что «свобода договора» и «свобода распоряжаться своими материальными правами» сохраняется в торговле услугами, но они ограничиваются и регулируются практикой взаимоотношения сторон, предусмотренных в кодексах и уставах, в т.ч. в сроках и условиях оферт и акцептов, условий FAS, FOB, CFR и CIF.

Студенты знакомятся с содержанием «Обычаев порта Санкт-Петербур». Знание понятия международного и внутреннего договора проверяется тестом:

Какие договоры считаются международными, если их заключили между собой: а) АО «Союзтранзит», Киев и АО «Союзтранзит», Москва; б) АО «Союзтранзит», Москва и АО «Шенкер», Москва; в) АО «Союзтранзит», Москва и АО «Шенкер», Берлин?

Ответ: а) и в)

Понятие добросовестности иллюстрируется на примере устного индивидуального задания подготовки рекламы «своей экспедиторской фирмы»:

Информация об объѐме услуг, наличии транспортных средств, штате фирмы, деловых связей в России, СНГ и дальнем зарубежье, наличии складов, представительств и т.д.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

Тема: Порядок оформления контрактов и договоров

Продолжительность 2 часа

Учебная и воспитательная цель: привить навыки к анализу любого договора куплипродажи транспортных услуг с точки зрения логистического перехода имущественного права и рисков с продавца на покупателя услуги.

Поскольку содержание темы концентрируется на изложении ст.30-69 Венской Конвенции теоретическому изложению отводится 2 ч., а на практическом занятии ему уделяется также 2ч, в течение которых иллюстрируется толкование принципов Конвенции на практических примерах с использованием методологии тестирования.

Пример 1.Закуплено 10ыс.т сои с поставкой одним океанским судном из порта Балтимор, США в германский порт Гамбург с перевалкой на российские суда «река-море плавания».г/п 2000т для доставки в порт Ярославль.

Вопрос1. Из 13 базисных условий поставки какое является оптимальным? Ответ: DEQ Гамбург, поскольку в случае опоздания российских судов груз может быть выгружен на элеватор продавца в порту. В случае их прибытия без опоздания, соя будет переваливаться плавучими перегружателями на реке Эльба по прямому варианту «бортборт».

Вопрос 2. Из 3 вариантов, согласно ст.33 Конвенции: а), б), в) какой является наиболее оптимальным? Ответ: б) поскольку он соответствует условию DEQ.

Вопрос 3.Какому судовому агенту целесообразно поручить обязанности согласно ст.34 Конвенции (передача документов)?

Ответ: альтернативный: (++ --) агенту океанского судна; агенту российских судов. Большинство плюсов в пользу российского агента.

Вопрос 4: Ст.35 требует сформулировать задачи агенту океанского перевозчика и экспедитору покупателя. Как совместить выполнение обеих задач?

Ответ: При заключении контракта предусмотреть назначение сторонами одного логистическоого провайдера в п. Гамбург. Им будут решены обязательства, предусмотренные ст.38 Конвенции.

Студентам даѐтся домашнее задание по повторению материала темы курса «Организация ТЭО» по экспедированию «хлебных грузов».

Вопрос 5. Какие требования по отношению к грузу могут возникнуть в Германии (перевалка в Гамбурге, проход по Кильскому каналу) в соответствии с ст.41-44 Венской Конвенции?

Ответ: В связи с возможностью заражѐнности сои вредителями и болезнями. Вопрос 6. Где должен быть открыт аккредитив? В порту Балтимор или в порту

Гамбург? У каждого порта свои преимущества. Какие?

Ответ: в Балтиморе – быстрота расчѐтов, сокращение размера процентов. В Гамбурге – участи банка в контроле качества поставки (ст.53, ст.57 Конвенции).

Пример 2. Приобретается спортивная лошадь. Вопрос1. Какая категория товара?

Ответ: «индивидуально определѐнная»

-а соя?

Нет, хотя она имеет определѐнные признаки, отличающие еѐ от других партий (10 тыс.т, сорт и др.), но еѐ можно заменить другой такой же партией сои.

Вопрос 2. На каких условиях следует покупать и каким транспортом доставлять (спортивную лошадь)?

Ответ: неоднозначен. Наиболее предпочтителен DDU, но и удругих есть свои плюсы. Что вы будете рекомендовать как экспедитор? Дискуссия – (самолѐтом).

Пример 3. Вы подписались на почте на швейцарский транспортный журнал “ITJ”, издающийся в Цюрихе, оплатили подписку эквивалентом в рублях 300 шв. франков. Вопрос 1. Какое базис. услов. поставки?

Ответ FCA, Zurich.

Международная почтовая конвенция установила для почтовых посылок базисное условие поставки: приѐм международной почты в пункте еѐ отправления по назначению.

Вопрос 2. Каким видом транспорта доставляется «груз»?

Ответ: мультимодальным – автомобильным, воздушным, автомобильным, «курьерской доставкой» (почтальоном).

Вопрос 3. Как идентифицируется груз?

Ответ: визуально, через использование прозрачного конверта. Вопрос 4. Кто отвечает за груз?

Ответ: Швейцарская почта как грузоотправитель, оплативший доставку воздушным перевозчиком за счѐт поставщика – издательства.

Вопрос 5. Это договор купли-продажи? Ответ: Нет. Это договор поставки.

Вопрос 6. Как возмещается потеря «груза»? Ответ: доставкой идентичного номера.

Пример 4. Во Франции и в Германии цены на товары выражены в евро.

Вопрос: Считается ли контракт заключѐнный между французской и германской фирмой в евро: а)международным; б) внутренним.

Ответ: а)

Пример 5. Вы в булочной. А) читаете: батон – 10р.;б) платите в кассу 10р.; в) получаете батон от продавца. Эти операции относятся : к оферте, к акцепту, к поставке, и каково условие поставки.

Ответ: оферта а), акцепт – б); поставка – в), условие поставки – EXW.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

Тема: Зарубежная практика судебного и арбитражного разбирательства в сфере морского транспорта

Продолжительность 2 часа

Учебная и воспитательная цель: ознакомить студента с судовой документации, углубить знания по вопросам требований к мореходности судна, к обеспечению правовой сопрягаемости документации на всех этапах морской перевозки груза.

Используется пособие английского автора: Nетлей В «Претензии и иски при перевозке грузов морем» (Marine Cargo Claims, by W. Tetley, Toronto Butterworth, 1983).

Изучаются «юридические казусы», связанные с рассмотрением исков в иностранных судах и арбитражах по исполнению договоров морской перевозки. Казусы

изучаются по схеме: 1) содержание; 2) заключение студентов; 3). фактическое решение арбитражного суда

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5

Тема: Практика арбитражного разбирательства в РФ в сфере железнодорожного транспорта

Продолжительность 2 часа

Учебная и воспитательная цель: освоение уставных требований железнодорожного транспорта РФ и международных железнодорожных соглашений, необходимых в повседневной работе экспедиторской фирмы.

Вопросы к теме:

1.Почему возникла необходимость проведения ВАРФ специального Пленума для рассмотрения практики применения УЖТ РФ 2003г.?

2.По каким вопросам могут возникать споры при заключении договоров об организации перевозок?

Ответ: при выборе проформы чартера или другого документа; при определении размера ответственности сторон за неисполнение договора.

3.Какой предельный срок рассмотрения перевозчиком заявки грузоотправителя на перевозку?

Ответ: за 3 дня до даты выполнения заявки.

4.Когда с грузоотправителя не взыщут сбор и штраф за непредъявление

грузов к перевозке, предусмотренных в заявке?

Ответ: Когда используются собственные вагоны, контейнеры; когда погрузка запрещена компетентными органами; в случае аварии на предприятии.

5.А перевозчик?

Ответ: Когда не оплачена предыдущая перевозка; когда имеет место задержка с возвратом вагонов, контейнеров.

6.Кто определяет техническую пригодность вагонов, контейнеров? Ответ: перевозчик.

7.Перевозчик подал неисправный вагон, контейнер. Отправитель его

принял. Произошла порча груза. Отвечает ли перевозчик ? Ответ: Да.

А когда будет отвечать отправитель? Ответ: Когда он обеспечивает погрузку.

8.Перевозчик требует компенсацию расходов за простой по требованию таможни. Какие доказательства он должен представить?

Ответ: Акт таможни с указанием времени задержки и причин.

9.Какие платежи обязан осуществить грузополучатель?

Ответ: недоплаченные отправителем; за дополнительные расходы железной дороге при перевозке, выгрузке груза и подаче вагона, контейнера; проценты за задержку оплаты.

10.В курсе «Страхования на транспорте» вы изучали тему «Коммерческий акт». Что вы почерпнули по этой теме нового в Постановлении Пленума ВАРФ?

Ответ: право грузоотправителя требовать составить коммерческий акт при доставке груза без признаков недостачи и повреждения.

10.Какой может считаться крайней дата предъявления претензии после даты коммерческого акта: а) 6 дней; б) 30 дней; в) 11 месяцев; г) 1год?

Ответ: в)

11.Имеет ли право предъявить иск, претензию к железной дороге страховщик грузоотправителя/грузополучателя?

Ответ: Да.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6

Тема: Условия мультимодального коносамента FIATA FBL

Продолжительность 2 часа

Учебная и воспитательная цель: знание прав и обязанностей экспедитора – оператора перевозки груза в смешанных сообщениях.

Учитывается то, что вопросы о практическом использовании мультимодальных и интермодальных технологий вошли в программу курсовой работы по дисциплине «Организация ВТО на транспорте». Соответственно, на практическом занятии изучаются правовые основы и англо-русская транспортная терминология, содержащаяся на оборотной стороне мультимодального коносамента FIATA FBL.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №7

Тема: Проформа договора об организации перевозок «Хэвикон»

Продолжительность 2 часа

Учебно-воспитательная цель: ознакомить студентов с практикой правового обеспечения организации перевозок специализированных грузов.

Учитывается то, что тема «Договор об организации перевозок» изучалась в курсе «Организация ТЭО», а проформа «Волкоа» изучена на занятиях по транспортной лексикологии, поэтому тема конкретизируется и развивается на примере процедуры заключения такого договора на базе правовых норм организации перевозок тяжеловесных грузов, содержащихся в проформе БИМКО “Heavycon” и подготовки к дипломному проектированию по темам, относящихся к организации перевозок грузов на особых условиях их доставки.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8

Тема: Правовые аспекты гл.40, 49, 51,52 ГК РФ

Продолжительность 1 час

Учебно-воспитательная цель: научить студента практике взаимоотношений экспедитора

итранспортного агента с третьими лицами, исходя из правовых норм договоров поручения, комиссии, агентирования.

Занятия проводятся с учѐтом самостоятельной работы студентов по темам «Договор поручения», «Договор комиссии», «Договор агентирования» по учебнику «Транспортное экспедирование» с домашним переводом с английского языка на русский проформы FIATA FFI и экспедиторской накладной FCT.

Занятия необходимо посвятить изучению тех статей гл. 49, гл.51, гл.52 ГК РФ, которые не были освещены на лекции, и которые легче усвоить на практических примерах.

Поручение.

1.Клиент поручил вам доставить «товар» в его контейнере автомобильным транспортом заказчику. Вы выполнили поручение, но клиент не оплачивает ваши расходы

икомиссию. Ваши действия?

Ответ: удерживаете контейнеры «в обеспечении своих требований по договору поручения» (п.3, ст.972 ГК РФ).

2.Вы выдали поручение отправить товар автотранспортом 21 ноября, но 20 ноября

квам обратился другой перевозчик, для которого ваш «товар» - попутный груз за ту же провозную плату, но с 50% скидкой. Телефон клиента не отвечал. Ваши действия.

Ответ: Нужно, руководствуясь ст.973 ГК РФ отправить «товар, пользуясь, правом отступать в интересах доверителя» и «в разумный срок уведомить доверителя о допущенных отступлениях».

3.Вы приняли поручение, но решили его перепоручить другой фирме. Клиент в этом вам отказал, ссылаясь на ст.974 («лично исполнять данное ему поручение»). Вы настаиваете на своѐм решении, ссылаясь на ст.976 и на то, что, согласно п.3, ст.976 «поверенный отвечает за выбор заместителя». Клиент всѐ же не согласился. Прав ли он?

Ответ: Да, согласно п.2, ст.976 ГК РФ.

4.Вы на выставке действовали в качестве коммерческого представителя клиента (нанимали рабочих, оплачивали расходы стенда и т.д.). Клиент отозвал своѐ поручение, ссылаясь на своѐ право согласно п.2, ст.978. Это для вас грозит убытками. Ваши действия?

Ответ: Напомнить клиенту о том, что вы действуете не просто в качестве комиссионера, а коммерческого представителя и в состоянии продолжать свою работу, руководствуясь п.3., ст.978 ГК РФ.

Комиссия.

1. В качестве комиссионера сборной отправки грузов из Москвы в Иркутск вы назначили фирму «Восход» своим представителем в Иркутске. Через какое-то время вы заметили, что комитент работает «напрямую» с «Восходом». Ваши действия?

Сообщите клиенту, что «он не в праве без согласия комиссионера вступать в непосредственные отношения с субкомиссионером» (п.2,ст.994 ГК РФ).

2. В ст.995 ГК РФ говорится о том, что комиссионер (экспедитор) может быть предпринимателем. Вы являетесь автомобилистом и хозяином склада. Какими правами комиссионера вы можете воспользоваться?

Ответ: «Без предварительного запроса» отгрузить груз на своѐм транспорте и хранить его на своѐм склада (п.1, ст.995 ГК РФ).

3.Доходы клиент и экспедитор делят поровну. А убытки?

Ответ: Ст.995 ГК РФ требует от сторон серьѐзного разбора, предусматривая и возможность возмещения «разницы» экспедитором и признание клиентом действий экспедитора правильными.

4. Имеет ли право комиссионер удерживать вещи клиента?

Ответ: Имеет, в обеспечение своих требований по договору комиссии в качестве залога

(ст.996 ГК РФ).

5. Клиент обанкротился. У комиссионера имеется аванс 1000 долл. На него претендуют другие кредиторы. Ваши действия?

Ответ: Дело должен решить суд с учѐтом сроков и размеров обязательств клиента как перед экспедитором, так и кредиторами.

6.Отвечает ли экспедитор за утрату, недостачу или повреждение контейнеров клиента? Ответ: Да, согласно ст.998 ГК РФ.

Обязан ли экспедитор отчитываться об использовании этих контейнеров? Какой срок ответа клиента на отчѐт экспедитора.?

Ответ: Да, 30 дней. (ст.999 ГК РФ).

Обязан ли экспедитор оформить и осуществить должным образом возврат клиенту его контейнеров?

Ответ: Да, ст.1000 ГК РФ.

7.Как решается вопрос о возмещении клиентом расходов комиссионера?

Ответ: согласно ст.1001 ГК РФ клиент обязан: выплатить комиссионное вознаграждение, комиссию за делькредеро, возместить все расходы, связанные с комиссионным поручением.

Экспедитор требует возместить расходы за хранение имущества (контейнеров) клиента. Клиент отвечает отказом, ссылаясь на отсутствие вопроса о хранении в договоре комиссии. Прав ли клиент?

Ответ: Да (ст.1001 ГК РФ).

8. Какие сроки упоминаются в гл.51 в отношении: а) расторжения договора сторонами; б) распоряжения имуществом?

Ответ: Согласно ст.1004 ГК РФ – 30 и 15 дней.

Агентирование.

1. Вы судовой агент. Вам судовладелец поручает заключить стивидорный контракт, но оговаривает, что при всех условиях вы должны его оформить с фирмой «А». Ваши действия?

Ответ: Ответить, что согласно ст.1007 ГК РФ, вы не имеете право оформлять подобный договор. Его должен заключить сам судовладелец, поскольку агент может потерять репутацию в своѐм порту.

2. Может ли быть судовой агент экспедитором и консолидатором грузов? Ответ: Да, согласно ст.1111 ГК РФ.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №9

Тема: Терминология Федерального закона о транспортно-экспедиционной деятельности

Продолжительность 1 час

Учебная и воспитательная цель: твѐрдое знание правовых норм, содержащихся в Федеральном законе о транспортно-экспедиционном обслуживании.

На занятии проверяются правильность и точность формулировок гл.41 ГК РФ и Федерального закона. Студентам внедряется мысль о необходимости обязательного, точного знания формулировки той или иной статьи гл.41 ГК РФ и Федерального закона.

Вопросы

1.Какие правовые нормы регулирует Федеральный Закон «О транспортноэкспедиционной деятельности»?

2.Почему в дополнение к Федеральному Закону приняты Правила транспортно-экспедиционной деятельности?

3.Дайте определение договора транспортной экспедиции.

4.Какими правами, согласно Федеральному Закону, наделены экспедитор

иклиент?

5.Какими правовыми нормами ГК определена ответственность экспедитора и клиента?

6.Кто может относиться к категории «третьего лица» в договоре между грузоотправителем и экспедитором?

Транспортная терминология

Клиент – customer

Экспедиторская комиссия - forwarding commission Агентское вознаграждение – agency remuneration

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №10

Тема: Третейские разбирательства споров в области экспедиции и агентирования в РФ

Продолжительность 1 час

Учебная и воспитательная цель: ознакомить студентов с практикой третейских судов на примере деятельности МАК при Торгово-Промышленной Палате Российской Федерации и третейского суда Ассоциации экспедиторов РФ.

Тесты по вопросам предъявления исков об ущербе грузу.

1. В каком порядке изложения дела вы будете аргументировать свой иск перевозчику? а) изложение своих доказательств; б) изложение своей аргументации; в) изложение причины ущерба; г) факт изложения ущерба.

Ответ: г), в), б), а)

2. Что должен доказывать истец?

а) что он является владельцем груза; б) что имело место нарушение договора ли закона; в) аргументация выбора ответчика;

г) доказательство времени нарушения ущерба;