4616

41

Ордерный документ может передаваться только путем передаточной надписи (индоссо). В документе СТ при этом должно быть имя получателя груза или бланковая передаточная надпись.

Кроме обычных реквизитов контракт СТ содержит также:

•дату и место принятия груза экспедитором СТ;

•дату и период доставки груза в место назначения;

•указание о том, является документ оборотным или необоротным;

•данные о провозных платежах по каждому виду транспорта, если они со-

гласованы, или о провозных платежах, включая валюту, в той части, в которой она должна быть уплачена грузополучателем, или о том, что платежи должны быть произведены грузополучателем;

• сведения о предполагаемом маршруте, видах транспорта и местах пере-

валки, если они известны на момент составления контракта.

Договор СТ регулируется правилами Международной торговой палаты -

«Унифицированные правила в отношении комбинированного транспортного документа» (1973 г.) и Конвенцией ООН 1980 г. - «О международных смешанных перевозках и формулярах документа СТ, используемого в практике перевозок».

Контракт перевозки составляется по принципу «связанной системы ответ-

ственности», поэтому предусматривает следующее:

1)если известно, на какой стадии смешанной перевозки причинен ущерб, то применяется международная конвенция, регулирующая данный вид перевозок;

2)если нет возможности установить стадию перевозки, на которой про-

изошел ущерб, то применяются правила Гаага-Висби или «Конвенция о между-

народных перевозках автотранспортом».

Любые условия контракта СТ, противоречащие положениям Конвенции ООН о смешанных перевозках, являются недействительными.

Ответственность перевозчика в случаях, когда известны участки пути, где произошла утрата груза или его повреждение, регламентируется нормами меж-

дународного или национального права, применяемыми к тому виду транспорта,

на стадии перевозки которого был причинен ущерб.

42

Если участок пути, на котором произошла утрата или повреждение груза, не известен, применяется единообразная система ответственности, по которой условия ответственности экспедитора СТ установлены правилами и не зависят от того, на какой стадии перевозки был причинен ущерб.

Экспедитор несет ответственность за ущерб, нанесенный утратой или по-

вреждением груза, а также за задержку в доставке. Задержкой считается недо-

ставка груза в согласованный срок. Груз считается утраченным, если он не был доставлен в срок 90 дней по истечении срока, установленного контрактом.

Контейнерные перевозки являются одним из прогрессивных направлений в развитии международных перевозок. Использование контейнеров сокращает количество и трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций и повышает их производительность. При контейнерных перевозках надежнее обеспечивается сохранность грузов. Контейнерные перевозки особенно целесообразны при смешанных перевозках. Для осуществления контейнерных перевозок разрабо-

таны стандартные контейнеры различных типов, размерами от 10 до 53 футов.

Наибольшее распространение получили контейнеры 20- и 40-футовые.

Различают четыре схемы контейнерных перевозок:

1. Контейнер загружается на складе отправителя, который пломбирует его своей пломбой, перевозится и разгружается на складе получателя. На каждый контейнер составляется погрузочный ордер, в котором указаны: реквизиты от-

правителя, перевозчика, получателя, тип контейнера, его номер, масса нетто по трафарету, наименование груза, масса брутто, оттиски пломб. Перевозчик при-

нимает контейнер по наружному осмотру. На каждый контейнер составляется перевозочный документ. Обычно перевозчик оговаривает за собой право прове-

рять содержимое контейнера для принятия дополнительных мер по обеспечению сохранности контейнера и заключенного в нем груза. Если выявляется необхо-

димость в таких мерах, перевозчик вправе отказаться от перевозки или произве-

сти дополнительные расходы, которые, по соглашению, должен производить отправитель или получатель груза. Доказательством отсутствия доступа к грузу является техническая исправность контейнера и исправность пломб, навешенных

43

отправителем или складом (портом). При исправном состоянии контейнера и пломб перевозчик сдает контейнер получателю или складу (порту) без его вскрытия и проверки содержимого. В случае прибытия на место назначения не-

исправного или поврежденного контейнера, с нарушенными пломбами перевоз-

чик, по требованию получателя и при его участии, обязан вскрыть контейнер и проверить состояние, количество мест и массу груза и, при необходимости, со-

ставить коммерческий акт или акт-извещение. Получатель обязан разгрузить контейнер и сдать его агенту перевозчика в состоянии, пригодном для дальней-

шего использования.

2. В контейнер на складе отправителя или перевозчика загружается не-

сколько партий грузов одного отправителя, предназначенных одному или не-

скольким получателям в одном месте назначения, в том числе доставляемых в дальнейшем получателю другими видами перевозки. Отправитель сам пломби-

рует контейнер, но доставка грузов на месте осуществляется уже не в контейнере.

3. Несколько партий различных грузов разных отправителей, предназна-

ченных одному получателю, загружается перевозчиком в один контейнер. Это позволяет эффективно использовать объем контейнера. Загрузка контейнера может быть осуществлена в порту или на складе перевозчика, который пломби-

рует контейнер. По прибытии в пункт назначения контейнер, при его исправности,

выдается получателю без вскрытия и проверки содержимого.

4. Схема «склад - склад» (порт - порт), при которой в контейнер загружается груз разных отправителей. Контейнер формируется и загружается по принципу места назначения. Перевозчик пломбирует контейнер своей пломбой.

Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение груза, пере-

возимого в контейнерах, с момента принятия контейнера к перевозке до сдачи его получателю, если не докажет, что утрата или повреждение груза произошли не по его вине. Перевозчик не несет ответственности за сохранность груза, вызванную непригодностью контейнера для его перевозки, естественными свойствами груза,

ненадлежащей упаковкой или укладкой в контейнере, если загрузка производи-

лась отправителем груза. Перевозчик также не несет ответственности за ущерб

44

вследствие неправильного наименования груза отправителем или несоблюдения согласованных в контракте условий перевозки грузов. Если контейнер загружен и опломбирован самим владельцем груза, то перевозчик не несет ответственности за его содержимое, а за единицу перевозки принимается контейнер. Поскольку перевозчик не может проверить фактическое соответствие размещенного в оп-

ломбированном контейнере груза количеству и качеству, указанному в пере-

возочных документах (коносаменте) при приемке его к перевозке, то претензии к его состоянию в дальнейшем не принимаются. В перевозочных документах обя-

зательно должно быть указание о характере груза и способе его перевозки.

Международные перевозки лесоматериалов автомобильным транспортом

осуществляются в приграничных районах при относительно небольших рассто-

яниях перевозки. Несмотря на высокие транспортные затраты, перевозка лесо-

материалов автомобильным транспортом довольно успешно применяется в нашей стране. Преимуществом здесь является скорость доставки и возможность доставки груза непосредственно на склад потребителя без перегрузок.

Автотранспортные средства в зависимости от размера осевых нагрузок подразделяются на две группы.

Группа «А» — автотранспортные средства, у которых осевая масса наиболее нагруженной оси составляет 6,0... 10,0 т включительно. Эксплуатация этих ав-

тотранспортных средств допускается на федеральных автомобильных дорогах I - III категорий, а также на дорогах IV категории, дорожное покрытие которых по-

строено или усилено под осевую нагрузку 10 т.

Группа «Б» — автотранспортные средства, у которых осевая масса наиболее нагруженной оси не превышает 6,0 т. Эксплуатация этих автотранспортных средств допускается на всех автомобильных дорогах.

Перевозка лесопродукции, как правило, осуществляется тяжеловесными автотранспортными средствами, масса и осевая нагрузка которых на каждую ось превышают значения, установленные соответствующими инструкциями.

Передвижение таких средств по федеральным дорогам общего пользования осуществляется только на основании специальных разрешений, выдаваемых ор-

45

ганами, уполномоченными Министерством транспорта РФ. Разрешение на пе-

ревозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования выдается только при предъявлении копии платежного поручения о внесении платы за провоз тяжеловесных грузов. Аналогичные условия для перевозки тя-

желых и негабаритных грузов, когда требуются отдельные разрешения и допол-

нительная оплата, существуют и в других странах.

Для международных перевозок лесной продукции широко используется

железнодорожный транспорт1. Для перевозки лесопродукции используется, в

основном, обычный подвижной состав. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные, универсальные подразделяются на кры-

тые, полувагоны и платформы.

Крытые вагоны используют для перевозки грузов, боящихся атмосферных осадков, и ценных грузов; полувагоны и платформы — для навалочных и лесных грузов; цистерны — для наливных грузов.

Для перевозки лесоматериалов используются четырехосные универсальные платформы. Рама платформы стальная, сварная, пол - деревянный, борта - ме-

таллические или деревянные. Для крепления лесоматериалов платформа обору-

дована скобами, установленными на боковых ее балках. Погрузочная длина платформы при открытых торцовых бортах составляет 14,2 м.

Особенностью международных железнодорожных перевозок является то,

что ширина колеи российских железных дорог и железных дорог стран СНГ 1 520

мм, а общеевропейская ширина колеи 1 435 мм. В связи с этим, при пересечении границы необходимо или производить перегрузку грузов, или менять тележки подвижного состава. Исключением являются железные дороги из России в Финляндию, а также в Китай, где ширина колеи совпадает с российской, что упрощает организацию железнодорожных перевозок по этим направлениям.

При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов должны использоваться полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной со-

1 Подробнее см. Правила перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте (Приказ МПС России от 11 мая 1999 г. №6ЦЗ) // Леспром Дальний Восток, 2005 г., №4. С.14 - 15.

46

став производится штабелями встык с предварительной сортировкой по длине так,

чтобы в вагоне в каждом штабеле были один размер по длине и толщине в пре-

делах стандартов. Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, при этом верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длины размещают по концам вагона. Лесоматериалы, не помещающиеся по длине кузова полувагона,

грузят с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными и увязывают стропами.

При погрузке лесоматериалов применяют прокладки из досок или другого материала некрупного сечения толщиной 50 мм и шириной 150...200 мм. Утол-

щенные подкладки и прокладки имеют высоту 130...160 мм и ширину опорной поверхности 200...250 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ши-

рине полувагона или платформы, а длина прокладок — ширине штабеля. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку.

Между соседними пачками штабеля над подкладками укладывают прокладки.

Прокладки укладывают параллельно полу вагона.

При погрузке лесоматериалов с разделением штабеля на три и более пачки прокладки под верхнюю пачку укладываются только из досок или протесанного горбыля.

Для крепления лесоматериалов, отправляемых по железным дорогам, при-

меняют металлические стяжки. Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и полувагонах; ше-

стизвенные — для увязки круглого леса, уложенного в «шапке».

При погрузке лесоматериалов в полувагоны и на платформы используют стойки. Устанавливают не менее двух пар стоек на каждый штабель, на рассто-

янии от конца штабеля не менее 180 мм при длине штабеля до 3 м и 250 мм при длине более 3 м.

Круглый лес и полукруглые пластины грузят вдоль вагона. Комли и вершины бревен в основном штабеле должны чередоваться поштучно или целыми пачками так, чтобы в штабеле половина комлей были в одну сторону, а половина — в

47

другую. Комли и вершины бревен в «шапке» должны чередоваться поштучно.

Крайние бревна в рядах, лежащих на прокладках, должны обязательно прилегать к стойкам. Прокладки должны плотно опираться на средние и крайние бревна,

прилегающие к стойкам.

Штабели круглого леса длиной 3,5 м ограждают двумя парами стоек, до 5,5 м

— тремя парами, 5,5 м и более — четырьмя парами стоек. При ограждении шта-

беля тремя парами стоек две из них устанавливают по концам штабеля, а третью

— в одной из средних скоб. При погрузке круглого леса длиной 4 м и более в три штабеля средний ограждают двумя парами боковых стоек.

Каждый штабель лесоматериалов, погруженных россыпью, должен опи-

раться на две поперечные прокладки, расположенные на расстоянии 0,3...0,8 м от торцов штабеля. Под наружные концы вторых по высоте пачек крайних штабелей укладывают утолщенные прокладки толщиной 130...160 мм и шириной нижней опорной поверхности 200...250 мм. При погрузке в полувагоны длинного леса, не помещающегося по длине кузова, утолщенные прокладки не применяют, при этом наружные концы штабелей укладывают на порожке полувагона.

После выравнивания бревен верхнего ряда прямоугольной части габарита

(высотой 2,4...2,5 м от пола вагона) производят закрепление противоположных боковых стоек. Затем на расстоянии 0,5...0,8 м от концов «шапки» укладывают по две удлиненные прокладки так, чтобы их концы выступали с обеих сторон на

75...100 мм. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10.. 15 мм для крепления проволочных стя-

жек. Между удлиненными прокладками в средней части каждого штабеля укла-

дывают две нити проволоки диаметром 6 мм., которые должны выступать на одинаковом расстоянии с обеих сторон штабеля.

Поставка пиломатериалов на экспорт производится, как правило, в пакети-

рованном виде. Пакетирование производится в транспортные пакеты и блок-пакеты согласно ГОСТ 19041-85. Пакеты и блок-пакеты пиломатериала формируются прямоугольного поперечного сечения с выровненными торцами.

По согласованию с заказчиком допускается применение пакета с уступчатой

48

формой одного торца. Пакеты формируются из пиломатериалов одной длины. В

пакет укладывается продукция одного сорта, одной ширины и толщины. По-

родный состав соответствует требованиям стандартов на эту продукцию или требованиям договора на поставку. По согласованию с заказчиком, допускается укладывание в один пакет пиломатериалов двух или трех смежных длин. В этом случае допускается укладывание в пакет продукции со стыкованием по длине.

При этом в крайние стопы и два-три нижних ряда пакета укладывают пиломате-

риал максимальной длины без стыкования.

Для формирования пакетов пиломатериалов длиной 4...6,5 м может приме-

няться брусково-проволочная обвязка. Обвязка состоит из двух деревянных брусков (верхнего и нижнего) сечением не менее 50 х 100 мм и двух увязок из проволоки диаметром 6 мм в две нити, скрепляющих бруски по концам. Бруски укладывают поперек пачки пиломатериалов так, чтобы концы выступали на 50

мм за контур пачки. По концам брусков делают зарубки для закрепления прово-

лочных увязок. Пакеты скрепляют тремя обвязками. Две крайние устанавливают на расстоянии 0,8...1,0 м от концов пачки, а третью — посередине.

Для ограждения и крепления штабелей пакетов пиломатериалов в полува-

гонах и на платформах устанавливается восемь пар деревянных ограждающих стоек. Высота стоек над полом платформ должна быть 2 780...2 800 мм.

При погрузке пакетов пиломатериалов в полувагоны и на платформы их укладывают в два ряда по ширине и в два яруса и пределах прямоугольной части габарита. Поперечные размеры пакетов, предназначенных для этого, равны:

ширина 1250 мм для полувагонов, 1350 мм для платформ; высота пакетов — 1200

мм. Пакеты укладывают вплотную к ограждающим стойкам, в нижнем ярусе на платформах - вплотную к бортам платформ. Образующиеся между пакетами за-

зоры должны быть плотно заполнены пиломатериалами длиной, равной длине пакета. При ширине зазора менее 150 мм допускается устанавливать по две вер-

тикальные распорные стойки, которые должны располагаться между проклад-

ками. Стойки должны быть на одном уровне с поверхностью пакетов и соединены

49

друг с другом поверху доской толщиной 25 мм и гвоздями длиной 50 мм, по два гвоздя на каждую стойку.

После укладки двух ярусов штабелей в пределах прямоугольной части га-

барита расстояние от верха штабеля второго яруса до верха стоек должно быть не менее 200 мм. На платформах каждая пара стоек должна иметь верхние и средние поперечные крепления, а в полувагонах — только верхние четырехзвенными стяжками ОАО «Российские железные дороги» или проволокой диаметром 4...6

мм.

Погрузка, выгрузка и размещение в судах лесоматериалов производятся в соответствии с «Правилами перевозки лесных грузов в судах». Лесоматериалы размещают как в трюме, так и на палубе судна штабелями. В каждый штабель укладывают лесоматериалы одной длины.

Укладка штабелей длинномерных лесоматериалов на палубу допускается поперек судна с уклоном к диаметральной плоскости и от кормовой части к но-

совой так, чтобы обеспечивалась необходимая видимость для судовождения. При перевозках путем смешанного плавания лесоматериалы в судах должны быть закреплены, а трюмы судов закрыты. При смешанном водно-железнодорожном сообщении укладка лесоматериалов на судне должна быть произведена пова-

гонно по отправкам (накладным) с отделением их между собой не менее чем тремя прокладками из бревен диаметром не менее 18...20 см.

При погрузке россыпью общими для всех типов судов являются следующие правила размещения круглых лесоматериалов в судах:

•В трюмах судов лесоматериалы размещают штабелями преимущественно вдоль судна (поперек судна их укладывают в свободных пространствах между штабелями, а также в местах установки оградительных стоек).

•Лесоматериалы на палубе судов смешанного плавания укладывают вдоль

судна.

•При укладке лесоматериалов на палубе поперек судна не допускается,

чтобы бревна выступали за пределы бортов.

50

• На палубе теплоходов лесоматериалы укладывают с уклоном от кормы к

носу для обеспечения видимости при судовождении.

Размещение пакетов лесоматериалов в судах производят следующим обра-

зом:

•лесоматериалы длиной 4,0...6,5 м в трюмах судов укладывают в клетку, в

свободных пространствах допускается укладка пакетов в любом направлении;

•короткомерные лесоматериалы в начале загрузки судна укладывают в трюмах вдоль или поперек судна, в каждом последующем ярусе пакеты разме-

щают параллельно нижележащим;

• при смешанной загрузке трюмов длинномерными и короткомерными па-

кетами вначале грузят короткомерные пакеты, затем длинномерные;

•на палубу грузят длинномерные пакеты уступами, с понижением от кормы

кносу;

•высоту штабеля в кормовой части определяют высотой расположения окон ходовой рубки и отличительных огней.

Комбинированная погрузка пакетов и россыпи в один трюм допускается в исключительных случаях (вначале грузят лесоматериалы россыпью, затем на выровненную поверхность укладывают пакеты).

Пакеты в гибких стропах укладывают в трюмах вдоль судна в многоярусные штабели. На палубе судов смешанного плавания пакеты укладывают вдоль судна,

с боков опирая на стойки из бревен, установленных в специальные гнезда.

Для оформления перевозки лесоматериалов в судах грузоотправитель со-

ставляет накладную по установленной форме. Накладные являются основным транзитным документом, их составляют на каждое судно, и они следуют с грузом до получателя. На основании накладной порт составляет дорожную ведомость,

номер которой переносится в накладную. К накладной прикладывается специ-

фикация с указанием количества погружаемых лесоматериалов, их размеров,

сорта, сортиментов и породы. На принятый к перевозке груз порт выдает кви-

танцию от дорожной ведомости.