Таблица 4.1.2

Производство (добыча) важнейших видов промышленной продукции Дальневосточного района в 1997 г.

Источник: Промышленность России. - М., 1998.

Многовершинное, на котором действует ГОК. В Якутии добычей золота выделяются Алданский, Верхне-Индигирский, Джугджурский районы. Наиболее перспективны рудные месторождения в Якутии Куранахское, Кючюс, Нежданинское. На Чукотке-Караль-веемское, Двойное, Валунистое, Майское, Сопка Рудная, Промежуточное. В южной части Дальнего Востока добыча золота привязана к бассейнам рек Селемджи (Амурская область), Буреи и Амгуни (Хабаровский край).

Обработка руд проводится по гравитационной схеме с извлечением 71% золота (Аллах–Юньская фабрика в республике Саха), гравитационноцианистой схеме – 92-98 % (Многовершинный ТОК), амальгамацией – 50-88% (Наталкинское месторождение в Магаданской области), флотацией с последующим цианированием и электролизом 1.

Добычу золота ведут государственные предприятия (ГОКи прииски и рудники) и многочисленные старательские артели, отрабатывающие в основном россыпи. Государственные предприятия входили в состав четырех производственных объединения: "Северовостокзолото" (Магаданская и Камчатская области), "Якутзолото" (Республика Саха и север Хабаровского края), "Приморзолото" (Хабаровский и Приморский края, Сахалинская область), "Амурзолото" (Амурская область). Приватизация и акционирование привели к выходу отдельных предприятий из состава объединений, появлению новых недропользователей. В 1993 – 1994 гг. изменилась структура и организация золотодобывающей отрасли, но также структура собственности и финансирования золотодобычи. Произошла либерализация рынка золота.

В перспективе золотодобывающая отрасль должна больше ориентироваться на эксплуатацию крупных и богатых рудных месторождений золота с применением высокоэффективной зарубежной техники и технологий. Одним из условий для этого является привлечение отечественных и иностранных инвестиций.

Серебро. По количеству разведанных запасов серебра РДВ относится к числу ведущих в России, однако чисто серебряных месторождений нет. Поэтому оно добывается попутно с другими металлами. В настоящее время известно более 50 месторождений, по которым учтены балансовые запасы серебра. Наиболее богатые месторождения: золото-серебряное "Дукат" и "Лунное" в Магаданской области (Омсукчанский район) с содержанием серебра 50 – 1000 г/т.

Оценочно-годовая добыча серебра в регионе составляет около 300 т. Основное количество серебра добывается в Магаданской области (55%) и в Приморском крае (38% из олово-полиметаллических и свинцово-цинковых руд).

1 Дальний Восток: экономическое обозрение / Под ред. П.А. Минакира. М.: Прогресс-Комплекс. 1993.

Ч. 1. С. 52.

В Республике Саха основными серебряными месторождениями являются Верхне-Менкеченское с разведанными забалансовыми запасами серебра (содержание – 169,1 г/т) около 500 т, с прогнозными – 5,75 тыс. т, "Прогноз" – в Яно-Адычанском районе с прогнозными запасами серебра – 4,5 тыс. т, а также месторождения Сарданинского узла с прогнозными запасами около 3 тыс.т 1. Как видно из вышеизложенного, в Якутии пока нет достаточно богатых разведанных месторождений серебра.

Подтвержденные запасы позволяют увеличить добычу серебра к 2000 г. в 2,5 – 3 раза, при этом их хватит на 25 лет (материалы ДВИМСа).

Платина. На втором месте в России по запасам и добыче платины находится месторождение Кондер в Аяно-Майском районе (Хабаровский край) с содержанием платиновой группы 3 г/м3. В 1994 г. старательской артелью "Амур" были добыты 2850 кг платины 2. Для разработки месторождения проектируется создать предприятие производительностью 1,2 млн м3 песков в год со сроком действия около 30 лет. Добыча платиноидов может иметь место в ряде других россыпей Хабаровского края, Магаданской, Амурской и Сахалинской областей.

Алмазодобывающая промышленность. Основная часть разведанных балансовых запасов в Российской Федерации (83%) и более трети прогнозных запасов (38%) сосредоточены в Республике Саха. Среднее содержание алмазов в рудах составляет 0,4 карата/т, в россыпях – 1,8 карата/м3. В общем количестве добытых алмазов содержится примерно 30% ювелирных и 70% - технических 3.

Основные запасы алмазов (80%) имеются в четырех крупных месторождениях: Удачное, Юбилейное, Мир и им. Ломоносова. Месторождения алмазов Якутии по своему качеству, которое определяется средней ценой 1 карата, относятся к одним из лучших в мире.

Акционерная компания закрытого типа "Алмазы России-Саха (АК АРС)" ведет добычу, переработку и реализацию алмазов на внутреннем и внешнем рынках. Ведущим производством в АК АРС остается добыча алмазов, коренные месторождения которых разрабатываются открытым способом до глубины 600 – 700 м. Применяемая технология позволяет извлекать из кимберлитов до 95% алмазов.

В Республике Саха (Якутия) в 1996 г. добыто 99,7% всей добычи алмазов в РФ или 30% - в мире на сумму 1383,6 млн долл. (6513 млрд руб.) По объему добычи алмазом в стоимостном выражении Якутия занимает первое место в мире 4.

1Северо–Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения)/АНРС(Я). Якутск: Кудук, 1998. С.27.

Якутск: Кудук, 1998. С.23.

Несмотря на общее благополучие с ресурсами алмазов, отмечается снижение промышленных запасов руды на действующих добывающих предприятиях. Мощный Удачнинский ГОК (95% добычи России) обеспечен сырьем на 14 лет, обеспеченность других предприятий для открытой добычи – 2-6 лет. Для дальнейшего развития алмазодобывающей промышленности наряду с освоением трубок "Юбилейной" и "Зарница" открытым способом на полную мощность, необходимо подготовиться к подземной разработке алмазных трубок “Интернациональной” и "Мир", а также освоить новые месторождения: трубки "Ботуобинская" и "Нюрбинская".

Олово. Россия по количеству разведанных и прогнозных ресурсов занимает первое место в мире. На долю ДВ приходится 91 % подготовленных к промышленной эксплуатации запасов российского олова и 99% его добычи.

Первое место по разведанным запасам принадлежит Якутии (44%), затем идут Хабаровский край (с ЕАО) и Магаданская область (с Чукоткой) – по 21%, Приморский край (14%).

В настоящее время функционирует четыре оловодобывающих предприятия: Депутатский ГОК в Республике Саха (Якутия) с объемом добычи 4 тыс. т олова в концентрате, Солнечный комбинат в Хабаровском крае (4 тыс. т), комбинат "Хинганолово" в Еврейской автономной области (0,5 тыс. т) и Хрустальнинский комбинат в Приморском крае (1,5 тыс т). Вместо бывших Иультинского и Певекского ГОКов в Чукотском округе действуют маломощные старательские артели с незначительным объемом продукции. Получаемые в ДВ оловянные концентраты направляются для переработки на Новосибирский и Рязанский оловозаводы.

Извлечение олова из добываемых руд колеблется в пределах 20 – 90%, комплексность использования запасов основных и попутных ценных металлов в недрах низкая и составляет 20-40%. Для улучшения экономики предприятий необходимо из оловосодержащих руд попутно извлекать различные ценные компоненты (вольфрам, медь, свинец, цинк, серебро, висмут, индий, кадмий, кобальт и пр.).

Вольфрам. В ДВ разведаны 55 промышленных месторождений собственно вольфрамовых и вольфрамосодержащих руд. Основные разведанные запасы приходятся на Приморский край, Якутию и Чукотский автономный округ. Прогнозные ресурсы вольфрама более чем в 10 раз превышают разведанные запасы.

Попутно добывали вольфрам Депутатский (Якутия) и Солнечный (Хабаровский край) ГОКи, а разработку собственно вольфрамовых месторождений до последнего времени вели Приморский и Лермонтовский ГОКи (месторождения Восток-2 и Лермонтовское) и Иультинский ГОК в Чукотском автономном округе (Светлое и Иультинское месторождения).

РДВ стал монопольным производителем вольфрама в России: если в 1995 г. Лермонтовская горнорудная компания производила 36% всего отечественного концентрата, то за восемь месяцев 1996 г. она выпустила почти 100% российского вольфрама 1.

Экспорт из России вольфрамового концентрата в 1995 г. составил 10587 т по средней цене 2504 долл./т, в том числе дальнее зарубежье 9609 т по цене 2526,9 долл./т и в страны СНГ – 978 т по цене

2279,1 долл./т.

Прирост добычи вольфрама может быть достигнут за счет освоения богатого и перспективного Ачылкинского медно-вольфрамового месторождения в Якутии (Томпонский улус). Руды комплексные: в них содержится, кроме меди и вольфрама, серебро, золото, висмут, селен и теллур. Запасы основного металла (трехокиси вольфрама) подсчитаны в количестве 110 тыс. т 2.

Свинец и цинк. Полиметаллические руды добывают в Приморском крае на месторождениях Садовом, Николаевском, Верхнем, Вознесеновском, а также в качестве попутчиков оловянных руд в Хабаровском крае Солнечным ГОКом 8% годового объема свинца и цинка и Дукатским ГОКом в Магаданской области и золото-серебряных руд – 1%.

ВПриморье АО "Дальполиметалл" (г.Дальнегорск) – крупнейшее предприятие отрасли: в 1994 г. здесь произведены 66,5% российского объема свинцовых и 22,2% цинковых концентратов. Две трети свинцового концентрата и весь цинковый отправляются на переработку вне ДВ. Оставшаяся часть свинцового концентрата перерабатывалось на небольшом заводе в Рудной пристани (мощностью 10 тыс. т свинца в год),

иэтот объем выпуска рафинированного свинца составляет 34% российского производства 3.

Вперспективе Приморский край сохранит роль лидера в воспроизводстве минерально-сырьевой базы свинца и цинка.

Горнохимическое сырье

Борные руды. ДВ располагает 90% промышленных запасов бора в России. Добыча ведется на Дальнегорском месторождении (Приморский край) производственным объединением "Бор". На его долю приходится 100% добываемого в России боросодержащего сырья и 95% производимых боропродуктов. В ассортименте продукции: доталитовый концентрат, борная и серная кислоты, борат кальция, перборат натрия, борный ангидрид, эмалевые фритты. При общей обеспеченности запасами более чем на 60 лет, запасы руды для открытой разработки заканчиваются, а на

1Утро России. 1996. 28 августа.

2Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения) / АНРС(Я). Якутск: Кудук, 1998. С.30.

3Утро России. 1996. 28 августа.

строительство рудника с подземным способом добычи потребуется не менее 10 лет. В рудах Таежного месторождения (Якутия) содержатся значительные запасы комплексных боратомагнетитовых руд. Это сырье может быть использовано на ПО "Бор".

Плавиковый шпат (флюорит). На РДВ приходится 91% добычи плавикового шпата России. В Приморском крае эксплуатируется весьма крупное месторождение флюорита (Ярославский ГОК). При обогащении извлекаются 62,5% флюорита, содержание его в концентрате – 91,9%. В 1994 г. выработаны 96 тыс. т плавико-шпатового концентрата. Прогнозные ресурсы флюорита в 5 – 6 раз выше разведанных 1.

Агрохимическое сырье. В Якутии разведано крупное Селигдарское месторождение апатитовых руд, расположенное в освоенном в Центрально-Алданском горнопромышленном узле. Разведанные запасы по категории В+С1 составляют 85,6 млн т в пересчете на Р2О5. Среднее содержание Р2О5 – 6,2%.

К агрохимическому сырью относятся также фосфориты ТугуроЧумиканского района (Хабаровский край). Прогнозные запасы их превышают 1,5 млрд тонн с хорошей обогатимостью.

4.2. Рыбопромышленный комплекс

Рыбопромышленный комплекс Дальнего Востока является ведущим в рыбном хозяйстве России. В Дальневосточном бассейне в процентном отношении от общероссийского улова добывается 100% крабов и трепангов, 99% лосося, 90% камбалы и водорослей, около 60% моллюсков, более 40% сельди 2. В 1994 – 1995 гг. его доля в общем улове страны составила более 65%. Он дает 50% выпускаемой пищевой рыбной продукции, 75% - кормовой рыбной муки.

В результате проведения экономической реформы все бывшие территориально-производственные объединения и самостоятельные рыбопромышленные предприятия, входившие в состав ПО "Дальрыба", стали акционерными обществами. Раздробленные в процессе приватизации предприятия, столкнувшись с производственными и финансовыми трудностями, начали вновь объединяться на базе бассейного акционерного общества "Дальрыба", добровольно делегируя ему часть полномочий в области решения задач бассейного уровня. Все остальные производственные задачи, начиная приобретения судов и кончая сбытом готовой продукции, каждое акционерное общество и предприятия других форм собственности решают либо самостоятельно, либо с помощью региональных ассоциаций, таких как "Сахалинрыба", "Корякрыба".

ДВГУПС, 1998. С. 27.

Последствия экономического кризиса, а также резкое сокращение ресурсов второго по значимости после минтая лова – сардины – иваси привели к резкому снижению вылова рыбы и морепродуктов, объем которого в 1997 г. составил 70,7% объема 1985 г. (табл. 4.2.1).

Таблица 4.2.1

Вылов рыбы и добыча морепродуктов на Дальнем Востоке в 1985 – 1997 гг.

Источник: Промышленность России. Статсборники. М.: ГОСКОМСТАТ РСФСР / России, 1991/1998.

Основным районом рыбопромыслового флота Дальневосточного бассейна остается 200–мильная зона, на которую приходится 99,3% добычи, 0,2% уловов приходится на внутренние водоемы и р. Амур, а остальные 0,5% на открытые районы и зоны иностранных государств Тихого океана (данные за 1995 г.) 1.

Из таблицы видно, что основная доля улова рыбы и морепродуктов приходится на Приморский край – 49%, Камчатскую и Сахалинскую области соответственно 26 и 14%.

Основными объектами лова являются около 20 видов рыб и 7 видов морепродуктов. Наибольший добычи приходится на минтай, его промышленная квота освоена полностью. Велика также доля освоения квот лососей и крабов. В то же время недостаточно освоены ресурсы трески, камбалы и палтуса в Охотском море, гижигинско-камчатской сельди, глубоководные виды крабов, слабо освоены не лимитируемые виды, в частности сайра и кальмар. Немалый резерв для наращивания улова представляют мойва, макрурусы, анчоус. Доля морепродуктов в общем объеме добычи незначительна.

1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 21.

Раньше основная часть дальневосточной рыбопродукции вывозилась в центральные и западные районы страны. В настоящее время в связи с ростом тарифов на услуги портов, морского и железнодорожного транспорта относительные цены на дальневосточную рыбу в западных районах страны по сравнению с 1990 г. повысились в 2- 3 раза, и она стала неконкурентоспособной. В 1990 г. рыбная продукция с Дальнего Востока направлялась в 170 областей и краев бывшего СССР. В 1994 г. она отправлена немногим более чем в 40 субъектов федерации. В таких условиях дальневосточная рыбная продукция вытесняется с западного отечественного рынка зарубежными фирмами. Сложившаяся экономическая ситуация вынуждает рыбопромышленников развивать экспорт рыбопродукции. Наибольшее количество рыбы и рыбопродуктов идет в Китай (50%), Корею (18%) и Японию (16%) 1.

Хотя океаническое рыболовство сохранит доминирующее положение, в будущем целесообразно повысить также развитие и прибрежного рыболовства, учитывая, что его сырьевая база одна из самых продуктивных и ценных по видовому составу по сравнению с другими бассейнами страны. В связи с этим особенно важно осуществление комплекса мероприятий по охране и разведению лососевых рыб, особенно на Амуре, Камчатке, Сахалине и Курилах.

Одно из важных направлений в развитии морского хозяйства на Дальнем Востоке в перспективе – товарное разведение морского гребешка

идругих моллюсков, а также водорослей.

Вцелом в Тихом океане для отечественного рыболовства добыча может составить после 2000 г. 4,6 млн т, в том числе 3,8 млн т в зоне

России, 90 тыс. т – в зонах иностранных государств и 0,7 млн т – в открытых районах Тихого океана 2.

4.3. Лесной комплекс

Лесное хозяйство, лесозаготовительная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная промышленность объединяются в единый лесной комплекс, который в 1997 г. дал 4,3% промышленной продукции региона (средняя по России доля 3,7%). В условиях экономических преобразований и спада объемов производства лесная индустрия осталась наиболее жизнеспособной и может стать источником финансовых поступлений для поддержания и развития как собственных, так и других отраслей экономики района.

Основные показатели лесных ресурсов приведены в табл. 4.3.1. Запасы древесины РДВ составляют 20,7 млрд м3, в том числе спелых и перестой-

1 Сухомиров Г.И. Рыбное хозяйство // Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск: ДВО РАН, 1998. С. 140 -141.

2 Природопользование Российского Дальнего Востока и Северо-Восточная Азия / Под ред. А.С. Шейнгауза. Хабаровск: РИОТИП, 1997. С. 75.

ных 12,3 млрд м3. Преобладают деревья хвойных пород (17,4 млрд м3); на лиственницу приходится 13,6 млрд м3.

Таблица 4.3.1

Лесосырьевые запасы территорий Дальнего Востока 1

Общий средний прирост древесины в лесах региона составляет 204,4 млн м3. Производительность лесов низкая. В среднем на 1 га в регионе прирастает 0,9 м3 древесины, изменяясь от 0,5 м3 (Магаданская область) до 1,6 м3 (Приморский край).

Вструктуре лесного комплекса доминирует лесозаготовительная промышленность, нацеленная на добычу наиболее качественного и экономически выгодного сырья (75-79% деловая древесина). Значительная часть древесины вывозится за пределы района в необработанном виде, ибо деревообработка непрерывно отстает от лесозаготовок. В 1990 г. в переработку поступило 47% заготовленной древесины, что намного ниже,

чем в среднем по Российской Федерации, а к 1995 г. эта величина вообще снизилась до 19%.2

Всвязи с общим экономическим кризисом и падением спроса на древесину на внутреннем и внешнем рынке объемные показатели основных видов продукции лесного комплекса в сравнении с 1985 г. сократились во много раз (табл. 4.3.2).

1 Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:

ДВГУПС, 1999. С. 21.

2 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 119.

Таблица 4.3.2

Производство лесной продукции Дальневосточного региона

Источник: Промышленность России. - М., 1966/1998.

Основной потенциал лесного комплекса находится в Хабаровском и Приморском краях и Сахалинской области. На отдельных территориях, особенно в Камчатской и Магаданской областях, ведутся только лесозаготовки и небольшая распиловка.

Основная масса древесины заготавливается на Нижнем Амуре, на западном и восточном склонах хребта Сихотэ-Алинь, по трассе БАМа, в бассейне среднего течения р. Зеи, в приленских районах южной Якутии.

Мощность большинства леспромхозов по вывозке древесины колеблется от 200 до 500 тыс. м3 в год. Вместе с тем в районе действует большое число мелких лесозаготовителей различных ведомств и частных фирм. Несмотря на мощную лесосырьевую базу, развитие целлюлознобумажной промышленности явно недостаточно. Она представлена Амурским ЦКК (г. Амурск Хабаровского края). На Сахалине действует несколько небольших ЦБК (в прошлом их было 7) и одна картонная фабрика. Кроме того две небольшие бумажные фабрики в Еврейской автономной и Амурской областях. Наиболее крупными центрами деревообработки являются Хабаровск, Владивосток, Комсомольск-на- Амуре, Благовещенск, Биробиджан, Якутск, а также более узко специализированные города и поселки: Амурск, Хор и Мухен в Хабаровском крае; Уссурийск, Лесозаводск, Дальнереченск, НовоМихайловский комбинат в Приморском крае; Свободный в Амурской области; Тунгусский ДОК (Николаевка) в ЕАО; Поронайск и Долинск на Сахалине; Пеледуй и Табага в Якутии.

В годы экономической реформы практически полностью прекратился вывоз древесины в другие районы России, а также в страны СНГ. С 7-8 млн м3 до 5 млн м3 уменьшился объем экспорта. Возник новый фактор - конкуренция между дальневосточной и сибирской древесиной как на внутреннем дальневосточном, так и японском рынке.

В сложившихся условиях основной выход лесного комплекса из кризиса базируется на развитии экспорта лесопродукции в страны СевероВосточной Азии. Кроме того, помимо общеэкономических мер, необходимо также рационализировать структуру комплекса в сторону развития перерабатывающих производств и повышения степени переработки древесины в конечной перспективе до 85-90%-го уровня при одновременном достижении качества продукции, которое будет соответствовать мировым стандартам 1.

4.4. Топливно-энергетический комплекс (ТЭК)

ТЭК - важнейшая структурная составляющая экономики Дальнего Востока. Он производит почти 35% промышленной продукции района. На его долю приходится одна треть основных фондов ДВ. При этом общая численность занятых в ТЭК региона не превышает 4% трудовых ресурсов Дальнего Востока.

На территории Дальнего Востока сосредоточены запасы топливноэнергетических ресурсов (более 34% угля, 30% гидроэнергетических ресурсов от составляющих ресурсов страны в целом). Крупные запасы природного газа и нефти выявлены в Якутии и на Сахалине, а также на шельфах дальневосточных морей. В районе обнаружены и уникальные источники геотермальной энергии.

Обладая огромным потенциалом топливно-энергетических ресурсов, РДВ отличается от других районов страны чрезвычайно слабой степенью их изученности, разведанности и проектно-изыскательской подготовленности к хозяйственному использованию. Так, отношение промышленных категорий угля к прогнозным запасам составляет в регионе 1:200; разведанный природный газ Якутии составляет менее 5% общего прогноза, соотношение разведанных и потенциальных запасов углеводородного сырья еще более контрастно 2.

К тому же наиболее крупные потенциальные энергоисточники сосредоточены в суровых, наименее освоенных и труднодоступных районах Севера, не имеющих инфрастуктуры и развитых транспортных связей с районами максимальной концентрации промышленности, сельского хозяйства и населения.

Несбалансированность ТЭК региона привела к энергетической зависимости топливно-энергетического баланса от поставок сюда топливных ресурсов. Такое положение особенно характерно в Магаданской и Камчатской областях, Чукотском и Корякском автономных округах, вся энергия в основном базируется на основные нефтепродукты, а

Востока. 1993. №1(2). С. 77.

также частично на угли, завозимые из прилегающих к ним областей и краев. Большой завоз угля характерен и для Хабаровского и Приморского краев. В 1996 г. более 36% валового энергопотребления Дальнего Востока покрывалось внешним импортом энергоресурсов. Свыше 80% в импорте первичной энергии по-прежнему приходится на сырую нефть и нефтепродукты 1.

Из-за высоких транспортных тарифов стоимость завозимого топлива увеличивается в 2-4 раза. В результате цены на уголь, нефть, нефтепродукты, сжиженный газ, тарифы на электричество и тепло для потребителей в районах Дальнего Востока являются самыми высокими в России. Между тем на Дальнем Востоке есть все условия, чтобы обеспечить топливно-энергетические нужды за счет собственных ресурсов.

Угольная промышленность. Запасы угля в ДВ оцениваются геологами более чем в 3000 млрд т. Здесь выявлено свыше 1000 месторождений. Однако изучены и разведаны они неравномерно. Запасы промышленных категорий составляют всего 23,8 млрд т, из которых разрабатываются или подготовлены к освоению 56%, в т.ч. 17% уже эксплуатируются действующими предприятиями 2.

Втопливном балансе углю принадлежит главная роль. Его доля в общем потреблении котельно-печного топлива составляла в начале 90-х гг. 60%, в том числе на электростанциях - более 70%.

В1997 г. на Дальнем Востоке добыто 32,6 млн т угля (12% от добычи угля в России; данные по регионам приведены в табл. 4.1.2).

Добыча угля в Приморье осуществляется в Партизанском, Угловском, Раздольненском бассейнах, на Реттиховском, Лучегорском и Липовецком месторождениях. В Якутии - на Ленском, Южно-Якутском и Зырянском бассейнах. В Амурской области - на Райчихинском, Ерковецком и Огоджинском месторождениях. В Хабаровском крае - Ургальском месторождении. На Сахалине - Вахрушевском, Бошняковском, Углегорском, Солонцевском и других месторождениях. В Магаданской области - Аркагалинском месторождении. На Чукотке - Анадырском и Беринговском месторождениях.

Многие нерентабельные шахты в Приморье, Сахалине и в Якутии ликвидированы.

К перспективным месторождениям Дальнего Востока, которые могут обеспечить существенный прирост добычи угля, относятся: Эльгинское и Нерюнгринское (оба каменноугольные) и Кангаласское (буроугольное) в Якутии, Ярковецкое (буроугольное) и Огоджинское (каменноугольное) в Амурской области, Ургальское (каменноугольное) в Хабаровском крае,

Лучегорское и Павловское (оба буроугольные) в Приморском крае,

1Ишаев В.И., Минакир П.А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. Хабаровск: ДВО РАН, 1998. С. 102.

2Цветков Н.И. Природно-ресурсный потенциал Дальнего Востока // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1993. №1(2). С. 78.

Солонцевское (буроугольное) на Сахалине. Наиболее крупным экспортным потенциалом обладает Эльгинское каменноугольное месторождение в Южной Якутии (запасы около 2,5 млрд т).

Нефтегазовый сектор. Добыча природного газа составляет 0,5% от российской добычи. При этом газ добывается лишь в Сахалинской области и Республике Саха (Якутия). Добытая главным образом на Сахалине нефть составляет лишь 0,46% нефти страны. Между тем потенциальной нефтегазоносностью обладают все субрегионы РДВ. В его недрах сосредоточены 697 млн т балансовых запасов (кат. А+В+С1+С2) запасов нефти, соответственно 2,3 трлн м3 природного газа.

В 1997 г. в Республике Саха было добыто 1577 млн м3 природного газа, 230 тыс. т нефти (включая газовый конденсат). Вилюйский газ по газопроводу поступает в г. Якутск и прилегающие к нему промышленные предприятия поселки, а также подается в Западно-Якутский алмазодобывающий район. Добыча нефти ведется в ограниченном масштабе на юго-западе Якутии в Непско-Ботуобинском районе.

Добыча нефти на суше о. Сахалин в 1997 г. составила 1,7 млн т (в 1985 г. - 2,5 млн т), природного газа - 1830 млн м3. Сахалинский газ используется для обеспечения топливных потребностей Охинского района, городов Комсомольска, Амурска, поселка Солнечного. В дальнейшем Сахалинский газопровод намечается довести до Хабаровска и Владивостока. Сахалинская нефть по нефтепроводу поступает на Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод. Объем перекачки в 1991 г. равен 1632,0 тыс. т.

Значительные перспективные нефтегазовые площади разведаны на Северо-Сахалинском шельфе. Здесь промышленные запасы углеводородов на 6 открытых месторождениях (Одоптинском, Чайвинском, АркутунДагинском, Пильтун-Астохском, Лунском и Киринском) и составляют около 130 млн т нефти и 587 млрд м3 свободного газа. В более отдаленной перспективе сырьевая база может быть расширена за счет освоения ресурсов Хабаровского, Магаданского и Камчатского шельфов Охотского моря (595 млн т нефти; 1,8 трлн м3 газа) 1.

Электроэнергетика. В 1997 г. на Дальнем Востоке произведено 35,9 млрд кВт/ч (1991г. - 48,1 млрд кВт/ч). Основная доля (более 76%) производится на тепловых электростанциях, использующих преимущественно уголь, дизельное топливо и в меньшей степени природный газ. Доля производства электроэнергии на ГЭС 23%, на АЭС - 0,4%.

Основные электроэнергетические мощности сосредоточены в южной части района, где ЛЭП напряжением 500 и 200 кВт соединяют между собой энергосистемы Амурской области, Южной Якутии, Хабаровского и

1 Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:

ДВГУПС, 1998. С. 15.

Приморского краев. Здесь находятся крупнейшие действующие электростанции: Зейская ГЭС (установленная мощность 1290 тыс. кВт), Райчихинская ГРЭС, Благовещенская и Огоджинская ТЭЦ в Амурской области; Приморская (Лучегорская) ГРЭС (мощность 1280 тыс. кВт), ПартизанГРЭС, АртемГРЭС, Владивостокская ТЭЦ-2 в Приморском крае; Хабаровский и Комсомольско-Амурский энергоузлы, Николаевская ТЭЦ, Майская ГРЭС (Советская Гавань) в Хабаровском крае. Ведется строительство Бурейской ГЭС мощностью свыше 2000 тыс. кВт в Амурской области.

Электроэнергетика Сахалинской области базируется главным образом на Южно-Сахалинскую ГРЭС (п. Вахрушев), Охинскую и ЮжноСахалинскую ТЭЦ.

Южно-Якутский энергорайон представлен Нерюнгринской и Чульманской ГРЭС.

Центрально-Якутский энергорайон базируется на Якутской ГРЭС и ТЭЦ, работающих на природном газе.

Западно-Якутский энергорайон располагает мощностью в 900 МВт, в т.ч. Вилюйской ГЭС - 648 МВт, Мирнинской ГРЭС - 130 и дизельных электростанций - 130 МВт.

Колымо-Магаданский энергорайон включает Колымскую ГЭС мощностью 900 тыс. кВт, Аркалинскую ГРЭС, Магаданскую ТЭЦ. Кроме того по Магаданской области насчитывается большое количество мелких изолированных электростанций, принадлежащих различным ведомствам.

Чукотский энергорайон, объединяющий Певекский энергокомбинат, плавучую станцию "Северное сияние", установленную в Зеленом Мысе и Билибинскую атомную электростанцию (48 тыс. кВт).

Электроэнергетика Камчатской области представлена изолированно работающими небольшими энергоузлами и многочисленными дизельными станциями.

4.5. Машиностроительный комплекс

Машиностроение и металлообработка занимают в отраслевой структуре района четвертое место, уступая пищевой промышленности, цветной металлургии и отраслям топливно-энергетического комплекса.

Доля машиностроения Дальнего Востока в общероссийской продукции этой отрасли незначительна. Но, например, по выпуску литейного оборудования, электрических листовых кранов, газовых турбин, силовых трансформаторов, электрических козловых кранов район занимает ведущее место в России. В районе - самый большой судоремонт в стране (только на юге Дальнего Востока действуют 17 судоремонтных заводов).

Машиностроительная промышленность формировалась, с одной стороны, как результат возникшей потребности в обеспечении

добывающих отраслей района машинами и оборудования, а с другой - с созданием предприятий оборонного комплекса. Кроме предприятий оборонной промышленности, часть гражданских предприятий также выполняла военные заказы. В общей структуре промышленного производства Дальнего Востока продукция оборонных предприятий составляла 10%, что сопоставимо с долей основных отраслей специализации экономики региона 1.

В 1990 г. производство военной продукции составляло 36,3%. В структуре военного машиностроения на долю судостроения, судоремонта и авиамашиностроения приходилось около 90% всего объема военной продукции оборонного комплекса 2.

Конверсия, выразившаяся в директивном снижении объемов военных заказов, затронула практически все предприятия Дальнего Востока, относящиеся к оборонному комплексу. Вследствие причин общеэкономического характера происходящие структурные изменения одновременно сопровождаются значительным спадом производства не только вооружения и военной техники, но и гражданской продукции.

Падение объемов производства произошло по всем видам выпускаемой продукции (табл. 4.4.1).

Таблица 4.4.1

Производство продукции машиностроения на Дальнем Востоке

Источник: Промышленность России. - М., 1996.

1Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:

ДВГУПС, 1998. С. 45.

2Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 164.

Наиболее стабильно развивается машиноремонт. Ремонтом машин и оборудования занимается более 1,5 тыс. предприятий, относящихся ко всем отраслям народного хозяйства.

После судоремонта, занимающего около 50% от всего машиностроения, наибольший удельный вес приходится на ремонт тракторов - 18%, ремонт грузовых автомобилей - 8%, производственного оборудования - 7%, подвижного состава железнодорожного транспорта - 4,5%, строительно-дорожных механизмов - 3%.

По внутренней кооперации машиностроительных предприятий в пределах региона поставлялось около 13% чугунного литья, 19% стального литья, 4% поковок и штамповок, остальная продукция поступала из др. районов России.

В целом машиностроительные предприятия региона имеют в основном предметную специализацию и замкнутый цикл производства, включающие все технологические стадии производства. Результатом этого явилось слабое развитие внутрирайонной кооперации в машиностроении, так как всего около 20% производимой продукции может использоваться для комплектации 1.

Основной задачей развития машиностроения на Дальнем Востоке является удовлетворение в первую очередь потребностей района, особенно отраслей народнохозяйственной специализации (производство оборудования и машин для горнорудной, лесозаготовительной, деревообрабатывающей, рыбной промышленности, строительства, особенно дорожного, сельского хозяйства и др.). При этом потребности в ряде случаев не позволяют создавать в районе предприятия оптимальных размеров. Поэтому важное значение может иметь ориентация дальневосточного машиностроения на экспорт в страны АТР.

4.6. Сельское хозяйство

По объему валовой продукции сельское хозяйство ДВ занимает девятое место среди экономических районов России, в том числе девятое место по продукции растениеводства и десятое - по продукции животноводства. Доля трудовых ресурсов, занятых в сельском хозяйстве составляет 8% от общего числа занятых.

По природно-климатическим условиям введение сельского хозяйства, возможно не на всей территории ДВ. Почти 85% территорий района относится к северной зоне с преобладанием муссонного климата. В сельскохозяйственном производстве используется всего 1% территории без оленеводства. При включении оленеводства эта доля поднимается до 31%. На одного жителя приходится в среднем по региону 0,4 га пашни, что в два раза меньше, чем в целом по России.

1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 164.

Основная часть сельскохозяйственных угодий, в том числе 90% пашни, сосредоточена в пределах южных равнин Амурской области, Приморского и Хабаровского краев, Еврейской автономной области. Здесь треть земель сильно переувлажняется и заболачивается. Качество земель низкое: гумусный слой составляет 7-12%, на 85-90% площадей пашни требуется проведение мероприятий по раскислению почв 1.

Растениеводство Дальнего Востока испытывает кризис из-за снижения интенсивности, нарушения технологий, несвоевременного выполнения работ (табл. 4.6.1).

Таблица 4.6.1

Посевные площади основных сельскохозяйственных культур на Дальнем Востоке

Источник: Данные статистических управлений краев и областей.

Из таблицы видно, что посевные площади с 1990 и 1996 гг. уменьшились с 2892 тыс. га до 2005 тыс. га

В структуре посевных площадей преобладают кормовые культуры - 37%, зерновые - 32%, соя - 21%. На картофель приходится 7 и на овощи 2% посевных площадей ДВ.

Среди зерновых распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха. В основном зерновые культуры произрастают в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях и Республике Саха (Якутия). Максимальные среднегодовые сборы зерна (1485 тыс. т) и урожайность (12,2 ц/га) пришлись на 1976 - 1980 гг. В 1995 г. собраны 488 тыс. т зерна при очень низкой урожайности 7,34 ц/га. В Приханкайской низменности выращивают рис. Валовой сбор риса в 1986 - 1989 гг. составил 88,7 тыс. т при средней урожайности - 20, 6 ц/га. По России урожайность риса в эти годы составляла 33 - 37 ц/га.

1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 97.

Дальний Восток - основной район России, специализирующийся на выращивании сои. На его территории сосредоточено более 90% этой культуры. Самые крупные посевы сои размещаются в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях.

Практически повсеместно на юге района выращивают картофель и овощи. Наибольшие площади под эти культуры отведены в Сахалинской области (27% от всей посевной площади области), где урожайность овощей достигает - 200 ц/га, картофеля - около 110 ц/га. Высокая урожайность овощей отмечена также в Республике Саха (Якутия), Камчатской, Амурской областях и Хабаровском крае.

Под кормовые культуры в Магаданской области выделяется 91,6% от всех посевных площадей, в Камчатской - 89%, Сахалинской - 73%, Республике Саха (Якутия) - 63%.

Животноводство - основная отрасль сельскохозяйственного производства по суммарному объему продукции в стоимостном выражении, в два раза превосходящая дальневосточное растениеводство. На Дальнем Востоке развиваются молочное и мясное скотоводство, свиноводство, яичное и бройлерное птицеводство, северное и пантовое оленеводство, мясное коневодство, пчеловодство, а в личных хозяйствах - кролиководство и овцеводство.

За последние пятнадцать лет отмечается сокращение поголовья на всех территориях региона (табл. 4.6.2).

Особенно сокращение поголовья произошло в 1995 - 1999 гг., когда стадо крупного рогатого скота уменьшилось в 1,6 раза, в том числе коров - в 1,4 раза, поголовье свиней - в 2,6 раза. С 1994 г. началось сокращение поголовья коров и крупного рогатого скота у населения.

Сокращение поголовья затронуло все регионы ДВ. Если на северных территориях сложно решать проблемы обеспечения кормами, то на южных главной причиной является убыточность отрасли и трудности с реализацией продукции. Крупные животноводческие комплексы, ориентированные на привозные концентрированные корма, во всех регионах находятся в стадии ликвидации.

Потребление молока и яиц снизилось в 2 раза, мяса и овощей на одну треть. Дальнему Востоку потребуется две трети мяса и половину молочных продуктов завозить из других регионов и по импорту 1.

В стратегии формирования на Дальнем Востоке агропромышленного комплекса (АПК) наиболее целесообразны следующие основные направления:

а) осуществление мер по техническому обновлению производственного потенциала, широкому распространению интенсивных технологий;

1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 101.

Таблица 4.6.2

Поголовье скота и птицы (в хозяйствах всех категорий, на начало года)

(тыс. голов)

Источник: Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов Федерации Российского Дальнего Востока. - Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999. - С. 70-73.

б) повышение роли Дальнего Востока в производстве продукции для вывоза в другие районы страны и на экспорт (соя, рис, продукция звероводства, пчеловодства);

в) расширение на месте производства малотранспортабельной и скоропортящейся продукции (картофель, овощи, молоко, яйца) до размеров, полностью обеспечивающих население Дальнего Востока;

г) покрытие недостающей части зерна и мяса ввозом из других районов страны и за счет импорта.

4.7. Транспорт

Транспорт имеет исключительное значение для Дальнего Востока, учитывая экономико-географическое положение, размеры территории, редкую заселенность, очаговое использование природных ресурсов. В сфере работы транспорта и его обслуживании занято около 11% трудоспособного населения, а в таких регионах, как Приморский край и Камчатская область, до 20% 1. В то же время транспортный комплекс является одним из наиболее слабых звеньев экономики Дальнего Востока.

Регион имеет слабо развитую транспортную сеть, например, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Дальнего Востока (табл. 4.7.1) составляла на конец 1995 г. всего лишь около 10% от эксплуатационной длины железных дорог России соответственно протяженность автомобильных дорог (общего пользования и ведомственных) с твердым покрытием - 76% и протяженность внутренних судоходных путей - 21,6%.

Плотность железнодорожных путей общего пользования (табл. 4.7.1) в расчете на 10 тыс. км2 в регионе в 3,6 раза, а автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в 5,6 раз меньше, чем в среднем по стране 2.

Транспортная сеть региона размещена крайне неравномерно: в южной зоне Дальнего Востока сосредоточено около трех четвертей железных и автомобильных дорог, на севере сеть наземных путей сообщения развита крайне недостаточно. Наиболее высокие показатели обеспеченности железнодорожным и автомобильным транспортом в Приморском крае и Сахалинской области, в то время как густота речных путей выше всего в Амурской области. Круглогодичные транспортно-экономические связи, особенно Якутии и Магаданской области, находятся в стадии формирования.

1Транспорт и связь России. М., 1996. С. 24.

2Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:

ДВГУПС, 1998. С. 63.

Таблица 4.7.1

Протяженность путей сообщения и густота транспортной сети регионов Дальнего Востока на конец 1995 г.

Источники: Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - С. 64; Марголин А.Б. Проблемы народного хозяйства Дальнего Востока. - М.: Изд-во Академии наук СССР, 1963. - С. 147.

По сравнению с центральными и южными регионами страны работа всех видов транспорта на Дальнем Востоке носит сезонный характер. Наибольший объем перевозок приходится на летне-осенний период (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов в районы Крайнего Севера с ограниченным сроком навигации.

Другой особенностью транспорта Дальнего Востока является значительное преобладание транзитных перевозок грузов по сравнению с местными перевозками грузов в пределах самого региона. Например, в структуре перевозок железнодорожного транспорта на юге Дальнего Востока, а также на морском транспорте местные (включая экспортноимпортные) перевозки составляют не более 25%. Остальные 75%

1 Без Республики Саха (Якутия)

приходятся на транзитные перевозки из других регионов России, стран СНГ и межконтинентальный транзит АТР и Западной Европы 1.

За годы реформ физические результаты работы транспорта в регионе заметно снизились по сравнению с предшествующим периодом (табл. 4.7.2

и 4.7.3).

Таблица 4.7.2

Отправление грузов транспортом Дальнего Востока

Источник: Транспорт и связь. - М., 1991/1996.

Таблица 4.7.3

Отправление пассажиров транспортом общего пользования Дальнего Востока

Источник: Транспорт и связь. - М., 1991/1996.

Как видно из табл. 4.7.2 и 4.7.3, за период 1990-1997 гг. общие отправки грузов по всем видам транспортам Дальнего Востока снизились в 3,5 раза, а отправка пассажиров - в 1,9 раза (железнодорожным транспортом).

В целом снижение объемов перевозок на всех видах транспорта является результатом экономического кризиса, а с другой стороны отражает сокращение межрегиональных связей в пореформенный период.

Большое значение для Дальнего Востока имеет железнодорожный транспорт, осуществляющий перевозку массовых грузов на дальние расстояния. На его долю приходится до 50% перевозимых грузов и до 80% пассажироперевозок (без перевозок автобусами).

1Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск: ДВО РАН, 1998. С. 174.

2За 1994 г.

Основная железнодорожная линия - Транссибирская магистраль (Транссиб) и ответвления от нее. Очень важны участки дорог Волочаевка - Комсомольск - Совгавань (около 800 км) и Угольная - бухта Находка - Сергеевка (около 300 км). С КНР соединяет железнодорожная ветка Уссурийск - Пограничная - 123 км, с КНДР - Барановский - Посьет (Краскино) - 193 км. С р. Амур Транссиб соединяется пятью ветками: Сковородино - Рейново (Джалинда) - 68 км, Белогорск - Благовещенск - 108 км, Волочаевка - Комсомольск - 343 км, Завитая - Поярково - 89 км и Биробиджан - Ленинск - 122 км.

К морским портам подходят Транссиб и железнодорожные линии Комсомольск - Совгавань (выход БАМа) и Партизанск - Находка. Угольные бассейны соединяются с магистралью ветками Райчиха - Бурея, Ургал (Чегдомын) - Известковая и Партизанск - Надеждинская. В настоящее время завершается электрификация последнего участка Транссиба Бикин - Сибирцево.

Железнодорожное освоение средней зоны Дальнего Востока связано с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). С постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское побережье и возможность освоения различных видов полезных ископаемых в зоне тяготения БАМа. Кроме того, БАМ позволяет разгрузить Транссиб и существенно сокращает расстояния перевозки грузов на Дальний Восток и транзитных грузов (например, путь грузов от центральных районов страны до Владивостока становится короче на 181 км, до Советской Гавани - на 448 км), а на Сахалин, Камчатку и Колыму - на 1000 км.

Продолжается строительство Малого БАМа (Тында-Беркатит-Томмот- Якутск). В настоящее время линия дошла до г. Алдан в Республике Саха (Якутия).

В Сахалинской области функционирует островная Сахалинская железная дорога, пересекающая остров в меридиальном направлении. Дорога соединена с железнодорожной сетью России круглосуточно действующей морской железнодорожной паромной переправой ВаниноХолмск.

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы Дальнего Востока. Для Камчатской, Магаданской, Сахалинской областей, Чукотского автономного округа и трех северных районов Хабаровского края он является, по существу, единственным видом транспортной связи, если не считать доставку сюда грузов самолетами и незначительный объем перевозок автомобильным транспортом из Якутии в Магаданскую область. По величине грузооборота (10%) от занимает третье место в районе, уступая железнодорожному и автомобильному транспорту. В общем объеме перевозок страны доля Дальневосточного бассейна составляет 15% внутренних перевозок и 5-6% внешних. Велико значение морского

транспорта во внешней торговле Дальнего Востока. На него приходится 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок.

Внастоящее время действует около 300 различных судоходных предприятий. Базовые морские пароходства - Дальневосточное сухогрузного флота, Приморское танкерного флота, Камчатское, Сахалинское и Арктическое пароходства. Кроме этого, во Владивостоке базируется самая крупная в России судовладельческая компания транспортного рефрижераторного флота рыбной промышленности - Востоктрансфлот.

На Дальнем Востоке насчитывается 32 морских порта и около 300

локальных гаваней (портпунктов). Среди них 11 портов, перегружающих ежегодно 1 млн т грузов 1. В Приморском крае это порты Владивосток, Находка, Восточный, Посьет и Зарубино. В Хабаровском крае - Ванино и Советская Гавань; на острове Сахалин - Холмск и Корсаков; на Крайнем Севере - Магадан и Петропавловск-Камчатский.

На Чукотке функционирует четыре закрытых морских порта с обработкой судов у причалов: Анадырский, Провиденский, Эгвекинотский

ипорт Певек.

ВКамчатской области всего три закрытых морских порта: Петропавловск-Камчатский морской торговый порт, также рыбный порт и морской торговый порт Усть-Камчатск. Порт Петропавловск-Камчатский глубоководен, доступен для круглогодичной навигации, его акватория позволяет расширить порт со строительством новых перегрузочных комплексов.

ВРеспублике Саха (Якутия) имеется единственный арктический морской торговый порт Тикси, который доступен для навигации всего четыре месяца в году.

Перспективы морского транспорта также связаны с дальнейшим развитием перевозок в Арктике. В последнее время активизировался интерес многих государств к развитию межгосударственных и трансконтинентальных связей через Северный Ледовитый океан. Появление на этой трассе атомных ледоколов позволяет продлить срок арктической навигации и обеспечить круглогодичное судоходство в восточном секторе до порта Эгвекинот на Чукотке.

Более скромное значение имеет сейчас речной транспорт (кроме Якутии, где его роль очень велика), хотя в прошлом Амур был основным путем связи с Забайкальем. Железные дороги, прошедшие параллельно Амуру, отобрали в значительной степени грузооборот выше Хабаровска. На его долю приходится около 4% перевозок грузов всех видов транспорта района.

Речным транспортом перевозятся в основном минеральностроительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, продовольствие.

1 Дальний Восток: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 95.

Речной транспорт на Дальнем Востоке представлен Амурской и Ленской судоходными компаниями с входящими в них портами, ремонтно-эксплуатационными базами (РЭБ) и судостроительными заводами, которые предпочли акционироваться в составе судоходных компаний.

В составе флота компаний 300 судов различного назначения.

Амурская компания оперирует в бассейне рек Амур и его притоков в Приморском, Хабаровском краях, Амурской и Читинской областях. Десятки судов смешанного "река-море" плавания круглогодичного использования на перевозках внешнеторговых грузов и грузов иностранных фрахтователей. Суда компаний регулярно заходят в порты Японии, Китая, Республики Корея.

Ленская судоходная компания занята в основном обеспечением завоза всего необходимого из порта перевалки Осетрово (Иркутская область) в многочисленные пункты бассейна реки Лена на территории Республики Саха (Якутии), Иркутской области в несколько пунктов на малых реках в Хабаровском крае.

ВАмурском бассейне наиболее крупными портами являются Хабаровский, Комсомольский, Благовещенский, Свободный, Поярково. Все эти порты имеют железнодорожные подходы.

ВЛенском бассейне наиболее крупными портами являются Осетрово, Якутск, Ленск, Киренск, Олекминск, Хандыга, Нижнеянск, Зырянка. Из этих портов только порт Осетрово имеет железнодорожный подход, во всех остальных портах смежным видом транспорта является автомобильный.

Автомобильный транспорт играет важную роль в местных внутригородских и внутрипроизводственных перевозках (в лесной, горнорудной промышленности, в сельском хозяйстве).

ВМагаданской области всю массу перевозок в границах области выполняет автомобильный транспорт. На главной автомагистрали Магадан-Сусуман-Аркагана грузонапряженность достигает 1,5 - 2 млн т. Эта дорога продолжается и далее, в Якутию - на Усть-Неру и Хандыгу Якутии (в среднем течении р. Алдан). Для Якутии очень важна АмуроЯкутская магистраль (АЯМ): меридиальная автодорога от станции Большой Невер (Трассиб) до Алданского золотопромышленного района (зимой она проходима для автомобилей и далее, до Якутска).

Вюжной зоне автомобильный транспорт - это основной вид связи между Амуром и железнодорожной магистралью и средство сообщения с предприятиями горной промышленности на Зее, Селемдже, Амгуни и в других районах. На юге Дальнего Востока находятся важные автодороги: Хабаровск - Владивосток, Хабаровск - Комсомольск, Биробиджан - Облучье, Находка - Кавалерево. Недавно вступила в строй автодорога

Лидога (Нанайский район) - Ванино, и продолжается строительство автомагистрали Хабаровск - Чита.

Протяженность сети автомобильных дорог в целом по Дальнему Востоку составляет около 51 тыс. км, из них с твердым покрытием - 25,6 тыс. км (50,2%). На южную зону приходится 71% автодорог с твердым покрытием 1.

Весьма развит воздушный транспорт, играющий особо важную роль в пассажирских перевозках и в срочных перевозках почты и грузов Авиакорпорации - Дальневосточная (Хабаровск), Магаданская и Якутская (концерн "Якутавиа") за 1995 г. перевезли 3 млн пассажиров и 90 тыс. т грузов.

Прямое воздушное сообщение установлено с 8 зарубежными странами. Аэрофлот и Российские международные авиалинии выполняют регулярные полеты Хабаровск - Ниигата, Сеул, Пхеньян, Владивосток - Хабаровск - Анкоридж (Аляска - Сиэтл - Сан - Франциско), Владивосток - Ниигата.

Дальневосточная корпорация (Дальавиа) помимо обслуживания республиканских и местных воздушных выполняет чартерные международные рейсы в Харбин, Утопау (Таиланд) - Сингапур.

Магаданская авиакорпорация помимо нескольких республиканских авиалиний, связывающих Магадан с Москвой и другими центральными районами страны, в основном занимается обслуживанием местных воздушных авиалиний, связывающих областной центр с многочисленными населенными пунктами области и Чукотского автономного округа, для которых авиатранспорт является единственным доступным транспортом круглогодичного действия. Авиакорпорация выполняет отдельные чартерные международные рейсы в основном в США. В деятельности корпорации довольно значительный удельный вес составляют грузовые перевозки.

Деятельность Якутской авиакорпорации аналогична деятельности и условиям, в которых работает Магаданская авиакорпорация.

На Дальнем Востоке имеется свыше 400 действующих аэропортов и посадочных площадок. Аэропортами республиканского значения в Амурской области является аэропорт в Благовещенске, в Хабаровском крае аэропорты в г. Комсомольске-на-Амуре и г. Николаевске-на-Амуре, в республике Саха (Якутия) в г. Чульман и пос. Тикси, в Чукотской автономном округе аэропорты г. Анадыря, г. Певека и пос. Мыс Шмидта, на Сахалине - в г. Оха и др. Классифицированными являются только 27 аэропортов. Подавляющее большинство аэропортов местных воздушных линий имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, из-за чего в течение года вынуждены прекращать работу в период межсезонья и распутицы.

1 Дальний Восток: экономическое обозрение / Под ред. П.А Минакира. М., Прогресс - Комплекс, 1993.

С. 70.

Статус международного имеют на Дальнем Востоке Хабаровский и Владивостокский аэропорты.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Раскройте отраслевую территориальную структуру промышленности Дальнего Востока.

2.Выделите отрасли рыночной специализации.

3.Назовите важнейшие месторождения золота, алмазов, олова.

4.Выявите особенности размещения районов рыболовства и рыбообработки.

5.Что надо сделать, чтобы лесной комплекс района был рационален?

6.Каковы тенденции и проблемы развития отраслей ТЭК?

7.Каково значение машиностроительного комплекса в хозяйстве района?

8.Что надо сделать, чтобы сельское хозяйство района стало интенсивным?

9.Какую роль играет БАМ в развитии экономики района?

10.Назовите основные автодороги, важнейшие морские и речные порты Дальнего Востока?

Глава V. Территориальная организация хозяйства

Обширность территории Дальнего Востока, географическое положение, разнообразие природных условий и ресурсов, степень заселенности и освоенности определяют характерные территориальные различия. В этом отношении Дальневосточный экономический район может быть разделен на три зоны: южную, ближний и дальний Север.

Южная зона охватывает Приморский край, Еврейскую автономную область, районы Амурской области и Хабаровского края, прилегающие к Транссибирской магистрали, и южная часть Сахалинской области. Эта зона интенсивного хозяйственного развития. Здесь организована более глубокая переработка сырья в отраслях добывающей промышленности, сконцентрировано машиностроение, освоены основные массивы пахотных земель, проходят главные транспортные коммуникации Дальнего Востока. Здесь получили развитие крупные разветвленные региональные ТПК - Владивостоко-Находкинский, Хабаровский; многофункциональные центры - Благовещенск, Биробиджан, Свободный.

Ближний Север включает обширную полосу вдоль трассы БайкалоАмурской железнодорожной магистрали, Нижнее Приамурье, Северный Сахалин, южная часть Республики Саха (Якутия), южную часть Камчатки.

Хотя в этой зоне не осуществляется и не предполагается сплошное хозяйственное освоение, но это наиболее динамическая в экономическом отношении часть территории ДВЭР. Наряду с дальнейшим развитием уже сложившихся Петропавловского, Комсомольского и Южно-Якутского ТПК здесь происходит формирование новых ТПК - Советско-Гаванского, Зейского, Тындинского, Ургальского, Северо-Сахалинского (Охинского) и др.

Дальний Север (Магаданская область, Чукотский автономный округ, Республика Саха (Якутия) без южной части - Южно-Якутского ТПК, Охотское побережье Хабаровского края, Корякский автономный округ - огромная территория (более 4 млн км2), на которой проживает всего немногим более 1 млн человек. Это обширные, слабо заселенные арктические, тундровые, горно-таежные пространства, плохо обеспеченные круглогодичными транспортными путями и отличающиеся очаговым характером освоения. Здесь решающее значение имеют оленеводство, охота и рыбный промысел. Более интенсивно развиты добывающие отрасли на основе выборочного использования полезных ископаемых (цветные и драгоценные металлы и минералы).

Сформировавшиеся локальные промышленные очаги значительно удалены друг от друга и в большинстве случаев не имеет надежных связей с магистральными транспортными путями. Поэтому большинство из них сопровождается организацией подсобных производств - электростанций, ремонтных мастерских, строительных организаций и предприятий стройматериалов, деревообрабатывающих цехов, производств, обслуживающих первостепенные нужды населения 1. Здесь можно выделить лишь два крупных многофункциональных центра - Якутск и Магадан. Кроме того, сформировались территориально-производственные узлы - Алданский, Мирненский, Вилюйский, Билибинский и др.

5.1. Приморский край

Приморский край (Приморье) занимает самую южную часть Дальнего Востока. На юге и востоке омывается водами Японского моря. На севере граничит с Хабаровским краем, на западе - Китаем и КНДР. В состав Приморского края входят также острова, расположенные в заливе Петра Великого: Русский, Попова, Рейнеке, Рикорда, Путятина, Аскольд и множество других, более мелких островов вдоль побережья. Край был образован 20 октября 1938 г.

Территория края - 165, 9 тыс. км2 (1,0% территории РФ и 2,7% ДВ). Численность населения на 1 января 1998 г. составляла 2213,9 тыс. человек (30% ДВЭР), средняя плотность населения - 13,3 человека на 1км2 - самая

1 Планово-экономический атлас Дальневосточного экономического района. Вып. 2. Хабаровск: Дальаэро-

геодезия, 1989. С. 28.

большая на Дальнем Востоке. Доля городского населения в 1998 г. - 78,2%, в то время как по России - 73,1%, а по ДВЭР - 75,8%.

Вкрае насчитывается 12 городов краевого подчинения , 47 поселков городского типа, 25 сельских административных районов.

Приморский край наиболее комплексно развитый и крупный по людскому, промышленному, сельскохозяйственному и транспортному потенциалу регион Дальнего Востока. Здесь сосредоточена четверть производимой промышленной продукции района, осваивается около 20% всех капитальных вложений, выделяемых региону, край играет заметную роль в развитии внешнеэкономических связей Дальнего Востока с

зарубежными странами (по данным за 1997 г. - 42,3% внешнеторгового оборота района) 1.

Наибольший удельный вес в структуре промышленного производства занимает пищевая промышленность (в основном рыбная) - 45,6% от объема промышленного производства района и электроэнергетика - 16,9%.

На долю машиностроительного комплекса, который в значительной степени ориентируется на выпуск военной продукции, приходится 9,8% 2. Велико значение края в цветной металлургии, лесной, деревообрабатывающей, цементной промышленности.

Приморье является важной сельскохозяйственной базой Дальнего Востока, удельный вес Приморского края в производстве риса составляет 100%, сои - 20%, зерна - около 30%, молока и мяса более 25%. На долю Приморья приходится более 30% меда, производимого в России.

Вкрае имеются большие возможности для производства и добычи пушнины и пантов пятнистых оленей. Только клеточной норки закупается

взверосовхозах 1,1 млн шт. Объем закупок пушнины составляет 9,3% от российских консервированных пантов пятнистых оленей, в зверосовхозах

закупается более 3,5 тыс. кг. Значительная часть всей этой продукции вывозится за пределы края, экспортируется 3.

Вкрае ведутся также заготовки дикорастущих пищевых и лекарственных ресурсов леса, имеющих большой спрос на внутреннем и внешнем рынках и отстрел промысловых животных.

Приморский край - важнейший транспортный узел Дальнего Востока. Ключевую роль в функционировании морского транспорта играют крупнейшие незамерзающие порты: Владивосток, Находка, Восточный. Базирующиеся в них суда выполняют 80% всех морских транспортных услуг на Дальнем Востоке.

Сформировавшийся в Приморском крае крупный курортный центр общедальневосточного и межрайонного значения стал важной составной

частью хозяйственного комплекса. Край отличается также большим

1Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Из-во ХГТУ, 1999. С. 9-10.

2Регионы России. М.: Госкомстат России, 1997. Т.1. С. 296.

3Приморский край. Экономическая карта. Хабаровск: Дальнаука, 1992.

количеством природных заповедников и заказников. Есть все предпосылки развития индустрии туризма.

В хозяйственной жизни края главенствующую роль играют города. Владивосток - 615,8 тыс. жителей, главные морские ворота Дальнего

Востока, конечный пункт Транссибирской магистрали. Основан летом 1860 г. на юге горного полуострова Муравьева-Амурского, изрезанного многочисленными бухтами (Золотой Рог, Диомид, Улиес, Патрокол, Парш, Аякс), берега которого омываются водами пролива Босфор Восточный, Амурского залива с запада и Уссурийского - с востока. Владивосток имеет морской, торговый, военный и рыбный порты. Общая длина причального фронта - 18 км. Грузооборот - 6 млн т (1994 г.). Отсюда берут начало многие линии кабатажного плавания и международные. В городе размещаются судоремонтные предприятия ("Дальзавод" - крупнейший в стране), завод "Радиоприбор", инструментальный, фарфоровый, фанерный заводы, завод "Металлист", выпускающий горно-шахтное оборудование. Многочисленны предприятия стройиндустрии, легкой пищевой и деревообрабатывающей промышленности. В городе 8 вузов, 13 средних специальных учебных заведений, здесь находится Президиум ДВО РАН и 14 научно-исследовательских институтов.

Находка с портом Восточным - 160,3 тыс. жителей, второй по значению морской международный порт России на Тихом океане, в 60 милях от Владивостока в одноименном заливе и его бухтах.

Взаливе Находка 4 порта: в бухте Находка -Торговый и рыбный порты,

вбухте Новицкого - нефтеналивной и в бухте Врангеля - порт Восточный (в 7 милях от Находки). Общий грузооборот первых трех портов около 13 млн т, а порта Восточного - 9 млн т (1994 г.). О росте международного значения находкинского порта можно судить хотя бы по судообороту. Если в 1960 г. порт посетило 150 иностранных судов, то в 1994 г. - 700. Особенно перспективен порт Восточный. В его составе портовые комплексы: лесной, щеповой, контейнерный и угольный. Порт принимает суда водоизмещением 150 - 200 тыс. т. В перспективе порт Восточный будет иметь грузооборот до 40-50 млн т.

Находка - важная база океанического рыболовства. В городе и его окружении размещены рыбокомбинаты, крупная жестяно-баночная фабрика, холодильник, судоремонтные заводы; Дальневосточное мореходное училище, мореходная школа, рыбный техникум.

Уссурийск (бывший Никольск-Уссурийск) - 158,4 тыс. жителей. Для развития города решающее значение имело положение на Транссибирской магистрали, в центре развитого сельскохозяйственного района. От Уссурийска отходят железнодорожные ветки на Пограничный и Посьет, с Владивостоком (112 км) его связывают, помимо железной дороги, асфальтированное шоссе, которое дальше продолжается до Хабаровска. Есть сахарный завод, масложиркомбинат, мясокомбинат, кожевенно-

обувной комбинат, станкостроительный завод (деревообрабатывающие станки), рефрижераторное депо; два вуза, четыре средних учебных заведения.

Арсеньев - 68,2 тыс. жителей, расположен на одноименной реке в 256 км от Владивостока. Город образован в 1952 г. на месте поселка Семеновка. Центр машиностроения (вертолеты, судовая арматура, сложное оборудование, стиральные машины "Приморье", детские коляски, светильники, запчасти). Есть предприятия пищевой промышленности, стройматериалов; авиационный техникум, профессионально-техническое училище.

Артем - 67, 5 тыс. жителей, в 46 км от Владивостока, старейший угольный центр, есть АртемГРЭС, фабрика пианино, ковровая и мебельная фабрика, фарфоровый завод, кирпичные заводы; филиал Дальневосточного технического университета, индустриальный техникум, несколько профессионально-технических училищ, великолепный Дворец культуры. Вблизи города Артема находится крупнейший в Приморье аэропорт, узловая станция Угольная, шахтерский поселок Угловой, зверосовхоз, где разводят пятнистых оленей и норок.

Спасск-Дальний - 57,8 тыс. жителей, расположен в 246 км от Владивостока на Транссибской магистрали, крупный центр цементной промышленности (два завода), региональный центр сельского хозяйства района. В городе работает также мясокомбинат, завод овощных и фруктовых консервов, швейная и пимокатная фабрики, вощинный завод (вощинно-восковая основа для пчелиных сот), локомотивное депо, предприятия по ремонту сельскохозяйственной и лесозаготовительной техники; педучилище, медучилище, индустриальный техникум, лесотехническая школа.

Партизанск - 47,8 тыс. жителей, располагается в долине одноименной реки, в 40 км впадения ее в залив Америка и в 150 км от Владивостока Центр угольной промышленности. Есть ПартизанскГРЭС (пос. Лозовый), швейная и кожгалантерейная фабрики, крупный пищекомбинат, пивоваренный завод, мясокомбинат; горный техникум, профессиональнотехнические училища.

Дальнегорск - 46,3 тыс. жителей, расположен в горах Сихотэ-Алиня, на левом берегу р. Рудной, в 37 км от ее впадения в Японское море, в 434 км от Владивостока (морским путем). Центр горно-химической промышленности (добыча и переработка уникального боросодержащего сырья) и добыча руд цветных металлов (добыча и обогащение свинцовоцинковых руд). Есть производственный комбинат треста "Дальметаллургстрой", мясокомбинат, хлебокомбинат, завод пивобезалкогольных напитков; вечерний техникум, строительное и горнопромышленное училища.

Лесозаводск - 45,9 тыс. жителей, расположен в 363 км от Владивостока при пересечении Транссибирской магистрали, реки Уссури. В городе две железнодорожные станции: Лесозаводск и Ружино. Вдоль реки разместились сплавная контора, деревообрабатывающий комбинат, гидролизно-дрожжевой завод, мебельная фабрика. В городе работают: швейная фабрика, мясокомбинат, маслозавод, хлебозавод, промкомбинат, локомотивное и вагонное депо; лесотехнический техникум, медучилище, профессионально-техническое училище. В 30 км от станции Ружино у подножия лесистой гряды в долине Уссури находится известный бальнеологический курорт Шмаковка, в четырех санаториях которого могут одновременно лечиться и отдыхать 2500 человек.

Дальнереченск - 38,5 тыс. жителей, расположен на р. Большая Уссурка, в 5 км от впадения ее в р. Уссури в 419 км от Владивостока. Через город проходит Транссибирская магистраль. Крупный центр лесодеревообрабатывающей промышленности (пиломатериалы, сборные дома, клепка, тара, строительные детали, паркет, древесностружечные плиты). В городе действует мясокомбинат, маслозавод, консервный завод, пищекомбинат, зооветеринарный техникум, профессионально-технические училища.

5.2. Хабаровский край

Хабаровский край расположен в центральной части Дальнего Востока, простираясь с юга на север на 1780 км, с запада на восток - на 700 км. Граничит с Китаем по р. Уссури, Амурской протоке, затем по Амуру; соседствует с Приморским краем, Еврейской автономной областью, Амурской и Магаданской областями, Якутией; с востока омывается Охотским и Японским морями, проливами Татарским и Невельского отделяется от о. Сахалин; его береговая линия протягивается на 2,5 тыс. км

иизобилует множеством бухт. В состав Хабаровского края входят Шантарские острова. Площадь 788,6 тыс. кв. км (4,6% территории страны

и12,7% Дальнего Востока). Население (на 1.01.1998 г.) 1535,0 тыс. человек (20% ДВЭР), плотность населения - 1,9 человека на 1км2. Доля городского населения в 1998 г. 80,6% - самая высокая в районе.

Хабаровский край состоит из 17 административных районов, которые делятся на 189 сельских администраций. В крае имеется 7 городов, 25 поселков городского типа.

По людскому и промышленному потенциалу край занимает второе, а по сельскохозяйственному третье место в территориальной структуре Дальнего Востока. На его долю приходится 17,3% основных фондов, более 20% валового регионального продукта, 18,6 % продукции промышленности, 17,6% продукции сельского хозяйства, 15,9% внешнеторгового оборота экономического района.

Основой хозяйственного комплекса Хабаровского края является промышленность, на долю которой приходится более 60% совокупного регионального продукта, значительна доля строительства (около 13%), транспорта и связи (около 10%). Характерной чертой промышленного комплекса Хабаровского края является сравнительно невысокий удельный вес добывающих отраслей промышленности (не более 20% при средней по Дальнему Востоку доле около 38%)1. Зато в крае велика роль обрабатывающих отраслей, особенно машиностроения (более половины продукции района), причем преобладающее значение до последнего времени имели производства военно-промышленного комплекса, изготавливавшие и такую сложную продукцию, как атомные подводные лодки, сверхзвуковые самолеты-перехватчики. Здесь находятся единственные на Дальнем Востоке предприятия нефтеперерабатывающей промышленности и черной металлургии.

Отраслью специализации является цветная металлургия. В 1993 г. в крае было добыто около 8 т золота и 3,5 т платины, большую часть драгоценных металлов дали старательские артели - 55% золота и 100% платины (артель "Амур")2. По размерам добычи выделяются АяноМайский (россыпное золото и платина) и Николаевский (золотосеребряные руды и россыпное золото) районы. Золотые россыпи разрабатываются также в районы им. П. Осипенко, Верхнебуреинском, Охотском, Тугуро-Чумиканском, Ульчском, Ванинском.

На базе больших и разнообразных лесосырьевых ресурсов, при благоприятном положении их относительно транспортных путей на территории края сформировался самый крупный на Дальнем Востоке лесной комплекс, включающий лесное хозяйство, отрасли промышленности по заготовке, механической и химической переработке древесины. Хабаровский край - один из крупных в стране поставщиков лесоматериалов.

Возможности для развития сельского хозяйства в Хабаровском крае ограничиваются неблагоприятными природно-климатическими условиями, кроме того, край не располагает значительными ресурсами пригодных для сельского хозяйства земель, обеспеченность посевными площадями на душу населения составляет менее 20% от среднероссийского уровня. Значительная часть продукции растениеводства и животноводства в край завозится из других районов.

Хабаровский край - крупнейший транспортный узел, где скрещиваются железнодорожные, водные, автомобильные и воздушные трассы всего Дальнего Востока.

1Дальний Восток России: экономическое обозрение Под ред. П.А.Минакира. М.: Прогресс-комплекс,

ЭКОПРОС, 1993. Ч 1. С.90.

2Хабаровский край и Еврейская автономная область. Опыт энциклопедического географического словаря. Хабаровск, 1995. С. 30

Внешнеторговый оборот в 1996 г. - 1210,5 млн долл. (2-е место среди дальневосточных регионов). Основу экспорта края составляют сырьевые продукты: прежде всего лес и продукты лесопереработки, рыба, металлы, в импорте преобладают машины и оборудование, а также товары народного потребления и продовольствия.

Хабаровск - 614 тыс. жителей, важнейший экономический центр Хабаровского края и Дальнего Востока. Основан в 1858 г. как военный пост. Расположен на обширной надпойменной террасе Амура. Протяженность вдоль Амура и Амурской протоки 45 км. В городе 100 промышленных предприятий и объединений. Ведущие предприятия ("Дальэнергомаш", "Дальдизель", "Амуркабель", станкостроительный завод, ПО "Дальреммаш") подавляющую часть продукции поставляют в другие районы страны и на экспорт. Продукция трех судостроительных заводов, самого большого в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке завода отопительного оборудования, эмальзавода, заводов металлоконструкций и котельно-вспомогательного оборудования, монтажных заводов, металлоизделий реализуется в основном по регионам Дальнего Востока. Здесь сосредоточен крупный ремонт речных судов, тракторов, автомобилей, электроприборов и др. Важную роль играет пищевая промышленность. В Хабаровске размещены самые большие на Дальнем Востоке масложиркомбинат, холодильник, кондитерская фабрика "Спутник", единственный комбинат шампанских вин, спиртзавод, ликероводочный, мельзавод, мясокомбинат и др.

Хабаровск имеет развитый комплекс производства строительных материалов, включающий производство крупнопанельного домостроения, производство железобетонных изделий, алюминиевых конструкций, кирпича, рубероида, минеральной ваты, стекловолокна и т. д.

Другие отрасли промышленности представлены нефтеперегонным заводом, химфармзаводом, крупной мебельной фабрикой, тремя ТЭЦ и др.

Хабаровск - важный транспортно-перевалочный товарораспределительный центр. Он служит мостом, соединяющим районы нижнего и среднего Амура, Приамурье с Приморьем. Железнодорожный узел: четыре станции, три депо, уникальный железнодорожный мост с автодорожным переходом через Амур. Речной порт перерабатывает 25% всех грузов Амурского пароходства. Аэропорт по объему транзитных пассажирских перевозок-7-е место в стране связан более с чем 40 городами РФ и 10 странами мира. С завершением реконструкции пропускная способность аэровокзала достигла 2000 человек в час. Многообразны организационно-хозяйствен- ные функции города. Наряду с краевыми учреждениями - управления и объединения, деятельность которых распространяется на весь Дальний Восток или его значительную часть (Главдальстрой, Спецстрой, Дальпроммонтаж, Дальневосточное управление железной дороги, Амурское речное пароходство, Дальневосточная авиакорпорация,

Диспетчерское управление энергосистемами, Дальневосточный военный округ и др.).

Хабаровск - крупный научный и культурный центр. Функционируют 9 академических институтов, 16 отраслевых НИИ и филиалов, 40 проектноконструкторских организаций и бюро. В 11 государственных вузах обучается (включая заочников) около 40 тыс. студентов. Они готовят специалистов по 100 специальностям.

Действует 17 средних специальных учебных заведений, 18 профтехучилищ. Дальневосточная универсальная научная библиотека - самая большая на Дальнем Востоке с книжным фондом 2,5 млн изданий. Работает 6 профессиональных театров, Дальневосточный симфонический оркестр, 6 музеев (краеведческий и художественный - лучшие в районе), Дальневосточная студия кинохроники.

Комсомольск-на-Амуре - 295 тыс. жителей (третье место на Дальнем Востоке), первый промышленный и второй после Хабаровска транспортный узел Хабаровского края, административный центр Комсомольского района.

Расположен на левом берегу Амура в 360 км ниже Хабаровска. Протяженность вдоль Амура более 20 км.

Внешние транспортные связи: железнодорожный узел на БАМе и ветки Транссиба Волочаевка - Советская Гавань, крупный речной порт на Амуре, конечные пункты сахалинского нефтепровода и газопровода, автодороги республиканского и краевого значения. С 1975 г. - движение железнодорожного и в 1982 г. автомобильного транспорта через Амурский мост.

Комсомольск - важнейший промышленный центр Хабаровского края и Дальнего Востока. Имеет более 40 предприятий. Крупнейшие предприятия машиностроения: авиационное объединение им. Гагарина и АО "Амурский судостроительный завод" - уникальные не только в масштабах района, но и страны. В связи с конверсией ПО им. Гагарина приступило к производству гидросамолета-амфибиа "БЕ-103", многоцелевого транспортного самолета "С-80", легкого самолета "Т-106". В списке товаров широкого потребления катера, яхты, дельтапланы, детские велосипеды, мебель т др. Судостроительный завод осваивает суда "река-море", сухогрузы, лесовозы, пакетовозы, морские буксиры-спасатели, контейнеровозы, рефрижераторы). В дополнение к основной продукции производит строительные машины, широкий набор мебели и др. Другие заводы машиностроения и металлобработки: "Амурлитмаш", подъемно-транспортного оборудования, "Металлист", электротехнический. Заводы других отраслей: АО "Амурсталь" - единственное предприятие черной металлургии на Дальнем Востоке, нефтеперерабатывающий, сернокислотный. Швейное производственное объединение "Комсомолка" - крупнейшее на востоке страны. Есть предприятия пищевой, строительной индустрии, дерево-

обрабатывающей промышленности; два вуза, 6 средних специальных учебных заведений.

Амурск - 53,5 тыс. жителей, город краевого подчинения, административный центр Амурского района, в 328 км от Хабаровска, в 60 км от Комсомольска-на-Амуре. Расположен на берегах р. Амур и озера Падали, включает станцию Мылки на железной дороге Волочаевка 1 - Комсомольск-на-Амуре. Основан в 1958 г. на месте нанайского села Падали в связи со строительством целлюлозно-картонного комбината, с 1973 г. - город. Третий по размерам производства промышленный центр Хабаровского края с крупными предприятиями машиностроительного (оборонного) и химико-лесного комплексов: ПО "Амурмаш", заводы "Вымпел", "Полимер", ПО "Амурекбумпром", мебельно-деревообраба- тывающий комбинат. Специальные учебные заведения: вечерний целлюлозо-бумажный техникум, 3 профтехучилища.

Николаевск-на-Амуре - 32,3 тыс. жителей, город краевого подчинения, административный центр Николаевского района, в 80 км от впадения р. Амур в Амурский лиман, в 977 км от Хабаровска, в 582 км от железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре. Основан в 1850 г. Г.И. Невельским как Николаевский военный пост. Промышленный и транспортный узел межрайонного значения, распространяющий свое влияние на нижнеамурские и приохотоморские районы Хабаровского края. Ведущая отрасль промышленности - судостроение и судоремонт (судостроительный завод, ремонтно-эксплуатационная база флота Амурского речного пароходства). Другие предприятия: завод КПД "Мобиль", кирпичный завод, деревообрабатывающий комбинат, колбасная фабрика, ТЭЦ. Транспортные предприятия: морской торговый порт, аэропорт и объединенный авиаотряд. Предприятия других отраслей хозяйства: АО "Нижнеамурскстрой", лесхоз, коопзверпромхоз, реалбаза АО "Хабаровскхлебопродукт", межрайонного значения организации материально-технического снабжения; вечерний судостроительный техникум; училища - медицинское и педагогическое, профтехучилище, морской колледж (готовит специалистов для водного транспорта).

Советская Гавань - 31,5 тыс. жителей - город краевого подчинения, центр Советско-Гаванского района. Расположен на южном берегу залива Советская Гавань, в 866 км от Хабаровска. Основан в 1853 г. Н.К. Бошняком на северном берегу залива Императорская Гавань (Советская Гавань) Константиновского поста. Формировался город отдельными поселками, часть из которых впоследствии выделились самостоятельные поселки городского типа (Майский, Заветы Ильича, Лососина). С 1941 г. - город.

Ведущая отрасль хозяйства - промышленность, специализирующаяся на судоремонте (АО "Северный судоремонтый завод" и завод "Якорь"). Потребности Советско-Гаванского и Ванинского района обслуживают

колбасный и молочный заводы, хлебо- и горпищекомбинаты, предприятия стройиндустрии (заводы ЖБИ и КПД), строительное объединение "Совгаваньспецстрой". Основные транспортные объекты: железнодорожный узел Советская Гавань - Город (станция, оборотное локомотивное депо, дистанция пути), аэропорт "Майгатка", автотранспортное предприятие; сооружается морской торговый порт АО "Терминал". Работает вечерний судостроительный техникум, два профтехучилища.

5.3. Амурская область

Амурская область занимает юго-западную часть Дальнего Востока, наиболее удаленную от морских побережий. Она занимает почти весь бассейн верхнего Амура с его крупными притоками - Ольдоем, нижней Буреей, Архарой, Зеей с Селемджой. Граничит на западе с Читинской областью, на севере -с Якутией, на востоке - с Еврейской автономной областью и Хабаровским краем. На юге области проходит государственная граница с Китайской народной республикой. В современных границах существует с августа 1948 г.

Площадь Амурской области - 363,7 тыс. км2 (2% территории России и 5,8% Дальнего Востока).

На 1 января 1998 г. численность населения составляла 1015,6 тыс. человек (13,9% Дальнего Востока). Плотность населения - 2,8 человек на 1 км2. Доля городского населения 65% - одна из самых низких в районе. В области насчитывается 9 городов, 24 поселка городского типа, 20 административных районов, 286 сельских населенных пунктов.

Здесь на Зейско-Буреинской равнине сформировался основной сельскохозяйственный район Дальнего Востока. На Амурскую область приходится 55% пахотных земель. Область производит около трети молока

имяса, 25% картофеля, 70% сои, более 60% зерна района.

Вмежрегиональном разделении труда Амурская область специализируется на поставках угля, древесины, золота, изделий электротехнической

иприборостроительной продукции. Область обеспечивает значительную часть потребностей населения Дальнего Востока в продукции земледелия и животноводства. Значительная роль области в снабжении южной части Дальнего Востока электроэнергией, в обеспечении транзитных перевозок между западным и восточным районами страны.

Впромышленности области высок удельный вес топливно-энергети-

ческих и добывающих отраслей, доля которых в 1998 г. составила 74%, увеличившись с 1990 г. в 2,7 раза 1. Здесь действует самая крупная на Дальнем Востоке Зейская ГЭС мощностью 1,2 млн кВт, строится Бурейская ГЭС (свыше 2 млн кВт).

1Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999 . С. 12.

Важным фактором социально-экономического развития области является Байкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ). По территории области проходит около половины трассы БАМ, а в зоне хозяйственного влияния находится почти 70% ее территории.

Благовещенск - 217,2 тыс. жителей, административный, самый большой промышленный и культурный центр области. Расположен при впадении Зеи в Амур. Основан в 1856 г. первоначально как Усть-Зейский военный пост, преобразованный через два года в город.

Макроположение Благовещенска менее удобно по сравнению с другими многофункциональными городами, поскольку он находится в стороне от Транссибирской магистрали (будучи связан с ней железнодорожной веткой). Однако положение на стыке двух больших рек обеспечивают ему благоприятные водные условия. Вместе с тем благоприятным является его мезоположение. К Благовещенску тяготеют основные сельскохозяйственные районы Зее-Буреинской равнины, лесо и горнопромышленные районы Верхнего и Среднего Амура. Сеть шоссейных дорог соединяет его с сельскохозяйственным хинтерландом, с городами Свободным, Белогорском и Райчихинском. Благовещенск связан воздушным транспортом и со всеми отдаленными районами своей области, с Москвой и другими центрами страны.

Благовещенск имеет более 40 промышленных предприятий - наибольшие по объему производства, ориентирующиеся преимущественно на местное сырье и местный рынок (предприятия пищевой, деревообрабатывающей и промышленности строительных материалов), но отчасти и на дальние межрайонные связи (машиностроение и легкая промышленность). Машиностроение выпускает горнообогатительные и горношахтное оборудование, небольшие речные суда, электроаппараты, электроприборы, элеваторное оборудование, металлоконструкции, горный инструмент и т.д. Деревообрабатывающая промышленность: фабрики спичечная "Искра" (единственная на Дальнем Востоке) мебельная и бумажная, деревообрабатывающий комбинат. Предприятия легкой промышленности: Фабрики швейная, хлопкопрядильная, пимокатная. Пищевая промышленность: мелькомбинат, комбикормовый завод, маслобойный завод, кондитерская фабрика, спиртзаводы, ликероводочный завод, мясокомбинат. Предприятие строительной индустрии: заводы стройматериалов, железобетонных изделий, домостроительный комбинат и др.

Благовещенск - важный центр подготовки кадров. В городе имеется 5 вузов, 8 техникумов и 15 училищ. Здесь работает Амурский комплексный НИИ ДВО РАН, ДВ зональный НИ ветеринарный институт, Всероссийский НИИ сои, НИИ физиологии и патологии дыхания СО АМН и др.

Свободный (бывший Алексеевск) - 72,5 тыс. жителей, второй (после Благовещенска) промышленный и транспортный узел, административный

центр Свободненского района. Расположен на правом берегу Зеи, в месте пересечения ее Транссибирской магистрали. Основан в 1912 г. в связи со строительством Амурской железнодорожной дороги.

Внешние транспортные связи: две железнодорожные станции на Забайкальской железной дороге (Свободный и Михайло-Чесноковская), речной порт, автомобильные дороги республиканского и областного значения, аэропорт, местные воздушные линии.

Промышленность города представлена заводом "Автозапчасть", вагоноремонтным, электроаппаратным, литейно-механических стройматериалов, железобетонных изделий, силикатных стеновых материалов, ремонтно-эксплуатационной базой флота (в составе порта). Пищевая промышленность: мясокомбинат, молочный комбинат, пивзавод, фабрики швейная и химчистки.

Географическое положение способствовало развитию организационнохозяйственных функций. В Свободном находятся объединения Амурзолото, Амурская геологоразведочная экспедиция, Свободненское отделение Забайкальской железной дороги, районные учреждения.

В Свободном филиал Дальневосточного университета путей сообщения, Амурский кооперативный техникум, медицинское училище, железнодорожный техникум.

У Свободного имеются благоприятные предпосылки для дальнейшего промышленного развития: есть хорошие строительные площадки; в непосредственной близости буроугольное и железорудное (Гарьское) месторождения.

Белогорск - 74,5 тыс. жителей, промышленный и железнодорожный узел, второй после Благовещенска центр пищевой промышленности Амурской области. С 1926 г. он назывался Александровском. С 1935 г. - Куйбышевкой - Восточной. Нынешнее название город носит с 1957 г.

Расположен на левом берегу р. Томь (бассейн Зеи), в 50 км от ее устья и в 109 км к северо-востоку от Благовещенска.

Белогорск в отличие от Свободного лишен судоходного пути, но его узловое положение на Транссибирской магистрали (от него идет железнодорожная ветка на Благовещенск), сеть автомобильных дорог обеспечивают ему широкие транспортные связи. Железнодорожные станции города помимо транзитных операций осуществляют перевалку грузов для областного центра и вывоз сельскохозяйственной продукции районов Зее-Буреинской зоны.

Промышленный профиль Белогорска сложился под влиянием его географического положения. Город специализируется преимущественно на переработке сельскохозяйственного сырья и обслуживании средств транспорта. Здесь самый большой на Дальнем Востоке элеватор, крупные мясокомбинат, овощеконсервный завод, мелькомбинат, макаронная и кондитерская фабрики, пивзавод. Из других предприятий следует отметить

механический завод, производящего металлоконструкции и запасные части к тракторам, локомотивное и вагонное депо и др.

ВБелогорске находится значительная часть сельскохозяйственных предприятий и организаций межрайонного значения - государственной племенной рассадник, инкубаторная станция, плодопитомник, контрольноселекционная и др. Кроме того, размещены многочисленные торговые базы и заготовительные организации.

Сеть учебных заведений представлена экономическим и вечерним индустриальным техникумами, профтехучилищами.

Тында - 50 тыс. жителей, крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, административный центр Тындинского района. Расположен в 840 км от Благовещенска в долине рек Тынды и Геткане (бассейн Зеи).

Внешние транспортные связи: железнодорожный узел БАМа, автотрасса АЯМ государственного значения на Невер и Якутск, авиасообщения с Благовещенском и другими городами.

ВТынде расположены предприятия по обслуживанию и эксплуатации БАМа: Тындинское отделение дороги, центрально-ремонтные механические мастерские, локомотивное и вагонное депо, предприятие по обслуживанию Амуро-Якутской автомагистрали, предприятие строительной индустрии и др; учебно-консультативной пункт Дальневосточного университета путей сообщения, профтехучилище.

Райчихинск - 27,4 тыс. жителей, город областного подчинения, центр Райчихинского горсовета, углепромышленный центр и энергетики. Расположен на юго-востоке Зейско-Буреинской равнины, в 165 км к юговостоку от Благовещенска.

Внешние транспортные связи: железнодорожная станция на востоке Бурея - Райчихинск с выходом на Забайкальскую железнодорожную магистраль, автодорога республиканского значения на Благовещенск, авиасообщение с областным центром.

Буроугольные разрезы разрабатываются открытым способом. Все угольные разрезы объединяет АО "Дальвостуголь". Другие предприятия - авторемонтный, ремонтно-механический заводы, обувная, швейная, мебельная фабрики, пищевые предприятия, Райчихинская ГРЭС (поселок Прогресс); вечерний индустриальный техникум, медучилище, учебнокурсовой комбинат, два профтехучилища.

Зея - 32,4 тыс. жителей - город областного подчинения, административный центр Зейского района, крупный преревалочный пункт в бассейне верхней Зеи, центр гидроэнергетики Амурской области и Дальнего Востока.

Внешние транспортные связи: речной порт, автомобильные дороги областного значения, авиационное сообщение с Благовещенском, Тындой

идр. Ближайщая железнодорожная станция - Тыгда (114 км на Забайкальской железнодорожной магистрали).

Промышленность лесного направления, Зейская ГЭС. Крупнейшие предприятия: Зейский перевалочный комбинат, Верхнезейский леспромхоз (база), строительные организации. Хлебокомбинат, молокозавод и др.; медучилище, учебный комбинат.

Шимановск - 26,7 тыс. жителей - город областного подчинения, административный центр Шимановского района, и железнодорожный узел

ибаза стройиндустрии БАМа.

Расположен на Амурско-Зейской равнине, в верховьях реки Б. Пеа, на Забайкальской железной дороге.

Крупнейшие предприятия: комбинат БАМ стройиндустрии, заводы кузнечно-прессового оборудования, по ремонту дорожно-строительных машин, лесо-деревообрабатывающий комбинат. Локомотивное пассажирское и вагонное депо. Молокозавод, хлебозавод; профтехучилище, железнодорожное училище, торговая школа.

5.4. Еврейская автономная область (ЕАО)

ЕАО образована 7 мая 1934 г. (с 1930 г. Биробиджанский национальный район Дальневосточного края). До 2 марта 1991 г. входила в состав Хабаровского края. В настоящее время - самостоятельный субъект Российской Федерации. Территория - 36, 2 тыс. кв. км (0,2% территории России и 0,6% территории Дальнего Востока). Расположена в бассейне рек Биры и Биджана, по Амуру граничит с Китаем, пересекается Транссибирской железнодорожной магистралью и автодорогой ЧитаХабаровск, на востоке примыкает к городским землям Хабаровска.

Население ЕАО на 1 января 1996 г. 203,2 тыс. человек (0,1% общероссийского и 2,8% общерегионального уровней), плотность населения - 5,6 человек на 1 кв. км. Городских поселений 14, из них 2 города; сельских администраций 47. Удельный вес городского населения 67,6%. Национальный состав (перепись 1989 г.): русские 82,1; украинцы - 7,4; евреи - 4,1; белорусы - 1,0; другие национальности - 4,4%.

Народнохозяйственную специализацию ЕАО определяют легкая промышленность и машиностроение, отрасли промышленности, связанные с переработкой минерального сырья и древесины, агропромышленное производство, транспортное хозяйство. Общегосударственное значение имеют производство сельскохозяйственных машин повышенной проходимости в Биробиджанском АО "Дальсельмаш" (97% производства зерноуборочных комбинатов на гусеничном ходу в РФ) и производство силовых трансформаторов на заводе в Биробиджане (19%), добыча брусита (100%), оловянной руды (комбинат "Хинганолово" в пгт Хинганск); региональное - цементная (Теплоозерский завод, 22% производства

цемента на Дальнем Востоке), деревообрабатывающая (лесокомбинаты и мебельные фабрики в пгт Николаевка, Биробиджане и др.), легкая промышленность (49% бельевого и 68% верхнего трикотажа, 100% чулочно-носочных изделий, 34% кожаной обуви, производимых на Дальнем Востоке; центр - Биробиджан) 1.

Сельское хозяйство ЕАО формировалось как молочная и картофельноовощная база северных городов Хабаровского края. Важное место занимает зерновое хозяйство, производство сои, птицеводство, пчеловодство. В угодьях Облученского и Октябрьского районов осуществляет деятельность Облученский госпромхоз, занимающийся добычей пушных зверей (соболь, енотовидная собака, колонок, норка), заготовкой грибов, папоротника, мяса диких животных.

Область располагает относительно густой сетью транспортный путей, основу которых составляют двухпутняя электрифицированная Транссибирская магистраль и Амурский водный путь. От Транссиба 2 железнодорожные линии отходят к БАМу (на Новый Урал и Комсомольск- на-Амуре). В пос. им. Тельмана и в с. Нижнеленинское - порты, через последний осуществляется связь с Китаем; в Нижнеленинском, Амурзете и Пашково транспортные переходы через границу и Таможни. В 1991 г. администрация области хотела бы использовать возможности свободной экономической зоны "ЕВА".

Однако СЭЗ "ЕВА" не получила до сих пор правового статуса, не имеет и налоговых льгот 2.

Биробиджан - 81,5 тыс. жителей, административный, экономический и культурный центр Еврейской автономной области, центр Биробиджанского района. Расположен на берегах р. Биры, в 172 км от Хабаровска.

Основан в 1912 г. как станция Тихонькая на Амурской железной дороге, с 1931 г. - пгт Биробиджан, в 1937 г. преобразован в город.

В промышленности преобладают две отрасли: легкая (40% продукции промышленности города), машиностроение и металлообработка (35%).

Биробиджан - крупный транспортный узел на Транссибирской железнодорожной магистрали (ст. Биробиджан 1 соединена со станцией Ленинск и портом на Амуре Нижнеленинском) и федеральной автодорогой Хабаровск-Чита.

Действуют педагогический институт, 5 средних специальных учебных заведений.

Облучье - 11,4 тыс. жителей, город районного подчинения, центр одноименного района ЕАО, 159 км от Биробиджана расположен на Транссибе. Основан в 1911 г. Железнодорожный узел: станция,

1 Хабаровский край и Еврейская автономная область. Опыт энциклопедического географического словаря. Хабаровск, 1995. С. 114.

2 Корсунский Б.Л., Леонов С.Н. Депрессивный район в переходной экономике. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 89.

локомотивное и вагонное депо с цехом по ремонту контейнеров, ряд линейных предприятий и др.

5.5. Сахалинская область

Сахалинская область в современных границах существует с 1947 г.1 Расположен на выходе России в Тихий океан; Сахалинская область представляет собой единственную в стране островную область. Она объединяет остров Сахалин, Курильскую гряду и небольшие острова Тюленей и Монерон. На западе Татарский пролив отделяет Сахалинскую область от Хабаровского края. Пролив Лаперуза отделяет область от Японии. Территория области - 87,1 тыс. км2 (0,5% территории России и 1,4% Дальнего Востока). Население - 620,2 тыс. человек (0,4% населения России и 8,4% Дальнего Востока) и по плотности населения его (7,1 человек на 1 км2) Сахалинская область занимает второе место по всему Дальнему Востоку.

Сахалинская область имеет многоотраслевое хозяйство, в котором ведущую роль играет рыбопромышленный, лесопромышленный и топливно-энергетический комплексы. Существует ряд предприятий легкой промышленности по производству строительных материалов.

Вобласти добывается около 90% нефти, 54% природного газа, более 15% рыбы и морепродуктов Дальнего Востока. На долю области

приходится 8,5% производимой в районе продукции, 8,2% продукции сельского хозяйства и 16,6% внешнеторгового оборота 2.

Сахалин обладает и многоотраслевым сельским хозяйством. Достигнутый уровень его развития обеспечивает более высокое, чем по региону, производство овощей, картофеля, молока, яиц на душу населения, по удоям молока область занимает первое место в ДВЭР и третье в стране. Значительных размеров на Сахалине достигло звероводство.

В1973 г. в связи с вводом в действие и увеличением провозной способности железнодорожной паромной переправы Ванино-Холмск в большой степени преодолено "островное положение" Сахалина, который получил надежную связь с сетью железных дорог региона и страны.

Рост цен на топливно-энергетические ресурсы, высокие материальные затраты, изношенное оборудование, высокая себестоимость резко сузили рынок сбыта продукции сахалинских предприятий.

Рыбная промышленность - единственная отрасль промышленности, увеличившая в 1998 г. объем производства почти на 19%.

1Как составная часть Хабаровского края Сахалинская область была организована в октябре 1932 г. Она охватывала северную половину о. Сахалина (до 50 см)

2Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999. С. 16.

Внешнеторговый оборот Сахалинской области составил в 1995 г. 803, 8 млн руб. и увеличился с 1992 г. в 2,7 раза. В 1996 г. область имела положительное сальдо внешнеторгового обмена в размере 243,4 млн долл.1 Южно-Сахалинск - 137 тыс. жителей, административный, промышленный, транспортный и культурный центр области. Свою историю город начинал поселком Владимировкой, основанным в 1884 г. Японцы

называли его Тойохара.

Город раскинулся на широкой Сусунайской долине, у подножия горы Российской, и прорезается рекой Сусуя, железнодорожными линиями и автодорогами, он связан с главными портами острова и южными частями западного и восточного побережья. В нем сосредоточено большое количество предприятий: тепловозовагоноремонтный, опытно-экспери- ментальный, механический, авторемонтный, заводы строительных материалов, комбинат резиновой и кожаной обуви, мебельная фабрика, швейная фабрика, молокозавод, мясокомбинат, ТЭЦ и др. Предприятия выпускают вагонетки и механические крепления, различные запчасти для шахт. Крупный аэропорт. Здесь находятся комплексный НИИ ДВО РАН, педагогический университет, отделение ТИНРО, 5 специальных средних учебных заведения.

Холмск - 42 тыс. жителей, самый крупный морской торговый и пассажирский порт на западном побережье Сахалина, третий по величине рыбный порт, конечный пункт морской железнодорожной переправы Ванино-Холмск. Здесь управление Сахалинского пароходства, база сейнерного и зверобойного флота. В 1990 г. грузооборот 6,7 млн т., в 1992 г. - 4,8 млн т. Рыбокомбинат, рыбоконсервный завод, консервнобаночный комбинат, целлюлозо-бумажный комбинат, судоремонт; мореходное училище.

Корсаков - 39, тыс. жителей, южные морские ворота острова, незамерзающий большой порт со своей судоремонтной базой. Расположен

вюго-восточной части бухты Лососей залива Анива.

Вгороде имеются рыбоконсервный завод, база океанического рыболовства, фабрика орудий лова, фабрика мягкой тары, швейная фабрика, завод строительных деталей, агаровый завод (цех) и др.

Оха - 30 тыс. жителей, промышленно и организационно-хозяйственный центр северного Сахалина. Здесь расположены ПО "Оханефтегаздобыча" и научный центр - Сахалинское отделение НИИ геологоразведочных работ. Отсюда нефть и природный газ по нефтепроводу и газопроводу поступают

вКомсомольск-на-Амуре. Действуют теплоэлектроцентраль, заводы механический, деревообрабатывающий, железобетонных изделий и стеновых материалов. В Охе есть нефтяной техникум. Оха соединена

железной дорогой с северным морским портом Москальво,

1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 320.

нефтепромыслами Эхабинским, Катанглинским, Ногликским,Тунгорским, Паромайским и др.

Невельск - 21 тыс. жителей - незамерзающий морской рыбный порт на крайнем юго-западе Сахалина на берегу одноименного залива. База тралового флота Сахалина, два рыбокомбината и рыбоконсервный завод. Мореходное училище и ПТУ.

Поронайск - 22 тыс. жителей, в устье р. Поронай на северо-западе залива Терпения, в 329 км от Южно-Сахалинска. Здесь размещены целлюлозо-бумажный комбинат, цементный завод, рыбозавод, завод стройдеталей, локомотивное депо, морской торговый порт и др.

5.6. Камчатская область

Камчатская область образована в 1932 г. Вначале она входила в состав Дальневосточного, а затем Хабаровского края. С 1956 г. стала самостоятельной областью РСФСР. В состав области входит Корякский автономный округ 1. Кроме полуострова Камчатка, в состав области входит прилежащая площадь материка, а также острова Командорские и Карагинский и другие более мелкие. Территория области 472,3 тыс. км2 (2,8% территории России и 7,6% Дальнего Востока). На западе граничит с Магаданской областью, на севере с Чукотским автономным округом, южная и восточная части омываются водами Охотского, Берингова морей и Тихого океана.

На 1 января 1999 г. в области проживало 390,2 тыс. человек (0,3 населения России и 5,4% Дальнего Востока). Плотность населения - 0,9 человека на 1 км2.

Камчатскую область населяют многие народности, среди которых преобладают русские, живущие в южной части полуострова. В северных районах проживают коряки, ительмены, чукчи, кереки, эвены, алеуты. За исключением коряков (по переписи 1989 г. - 8,9 тыс. человек), численность представителей других народностей невелика.

В области имеется 11 районов, 4 города, 8 поселков городского типа, 53 сельских населенных пунктов.

Основу экономики Камчатки составляет рыбная промышленность. Область дает третью часть уловов рыбы в Дальневосточном экономическом районе. Главным промышленным объектом добычи на Камчатке являются лососевые породы рыб (кета, чавыча, кижуч, нерка, горбуша), крабы, жирная сельдь, камбала, навага, палтус, окунь, тресковые, т.е. виды очень высокой или повышенной пищевой ценности. При этом крабы и чавычу ловят только в водах Камчатки. В 1998 г. в структуре промышленного производства доля отрасли составляла 51%.

1 Корякский автономный округ занимает северную часть полуострова, перешеек, соединяющий его с материком, и материковую часть области. На площади 301,5 тыс. км2 проживает 30,2 тыс. человек.

Доля добывающей промышленности составляет менее 10%. Она представлена небольшим предприятием на Корфском буроугольном месторождении. Добыча угля здесь имеет местное значение. В Елизовском районе действует прииск "Камчатский". В 1995 г. добыча золота достигла 421 кг. Балансовые запасы золота на Камчатке составляют 16% от общего запаса нефти Дальнего Востока. Здесь разведаны крупные рудные месторождения: "Озерновское", "Асача", "Родниковское". В перспективе возможный обмен добычи может быть на уровне 3 т 1. Залежи нефти и газа открыты в западной части полуострова.

Отрасли лесного комплекса имеет местное значение, в котором размеры лесозаготовок явно превысили сырьевые возможности лесного фонда.

В сельском хозяйстве Камчатки территориально преобладает оленеводство. Молочно-мясное животноводство, птицеводство, овоще- и картофелеводство, а также звероводство получили развитие в пределах ограниченного ареала, охватывающего пригородную зону г. Петропавловска-Камчатского. Небольшие очаги менее интенсивного земледелия и животноводства сложились в долинах рек Камчатки и Большой. По сбору картофеля на душу населения Камчатская область стоит на первом месте среди регионов Дальнего Востока. В некоторые годы картофель отсюда поступает в Магаданскую область, на Чукотку и другие регионы.

Повсеместно в Камчатской области развито охотничье-промысловое хозяйство, однако по объему закупок охотничьей пушнины область занимает на Дальнем Востоке лишь пятое место, но по объему добычи боровой дичи - первое место (26%).

Крупные запасы термальных вод связаны с активным вулканизмом. Однако термальные воды используются еще слабо, причем главным образом в бальнеологических целях (в области открыты два санатория - на Паратунских и Начикинских горячих ключах, лечебница - на Озерновских источниках). Для продажи населению используется минеральная вода Малкинских источников. Функционирует крупное пригородное парниково-тепличное хозяйство на Паратунских источниках. С 1967 г. начала работать Паужетская ГеоТЭС (11 тыс. кВт). Сооружается Мутновская ГеоТЭС, мощность первой очереди 50 тыс. кВт.

Перспективной отраслью хозяйства Камчатской области может стать туризм, в т.ч. иностранный.

Петропавловск-Камчатский - 196,7 тыс. жителей, административ-

ный, промышленно-транспортный и культурный центр. Город протянулся на 20 км узкой полосой на берегу необычайно красивой Авачинской губы, над которой возвышаются величественные вулканические сопки

1 Северо-восточный экономический района Российской Федерации (обоснование выделения). Якутск, 1998 С. 25.

Авачинская, Корякская и Вилючинская. Губа по своим размерам, защищенности и удобству - одна из лучших гаваней в мире; она имеет несколько прекрасных бухт, в том числе Петропавловскую, где размещаются морской и рыбный порты.

Петропавловск был основан в 1740 г. второй Камчатской экспедицией. Это один из самых старых городов на Дальнем Востоке. Свое название получил по имени двух кораблей экспедиции "Святой Петр" и "Святой Павел".

Петропавловск дает около 80 всей выпускаемой в области промышленной продукции; здесь действуют управление тралового и рефрижераторного флота и управление океанического рыболовства, судоремонтная верфь, два судоремонтно-механических завода, жестянобаночная фабрика, рыбокомбинат, мощный холодильник, самый крупный в стране рыболовецкий колхоз, две ТЭЦ; 2 вуза, 6 средних специальных учебных заведений, 2 НИИ ДВОРАН.

Елизово - 38,4 тыс. жителей, (до 1924 г. с. Завойко), город (с 1975 г.), почти слившийся с Петропавловском, центр природного сельскохозяйственного района, комбинат строительных материалов, деревообрабатывающий завод, крупный аэропорт, обслуживающий всю область; ПТУ.

Усть-Камчатск - 8,2 тыс. жителей, в 485 км от Петропавловска, морской торговый порт, региональный центр, рыбоконсервный завод, рыболовецкий колхоз, лесоперевалбаза.

Ключи - 9,7 тыс. жителей, город на р. Камчатке, центр деревообработки; вулканологическая станция.

Палана - около 5 тыс. жителей, поселок городского типа, центр Корякского автономного округа, на одноименной реке, в 1382 км от Петропавловска-Камчатского. Оленеводческий совхоз, топливная и пищевая промышленность, аэропорт.

Вилючинск - 33 тыс. жителей, город, центр разнообразной инфраструктуры.

5.7. Республика Саха (Якутия)

Республика Саха (Якутия) образована 27 апреля 1922 г. Она занимает значительную часть северо-востока России, прилегающий к ней на севере Новосибирский архипелаг и ряд мелких островов. Якутию омывают два моря Северного Ледовитого океана: Восточно-Сибирское и Лаптевых. На западе она граничит с Красноярским краем и Иркутской областью, на юге - с Иркутской, Читинской и Амурской областями, на востоке - с Хабаровским краем и Магаданской областью. На 2300 км протянулась Якутия с запада на восток и почти на 2000 км с севера на юг, занимая

территорию в 3103,2 тыс. км2, что составляет 18% территории России и половину территории Дальнего Востока.

Вреспублике на 1 января 1999 г. проживало 988,5 тыс. человек, плотность самая низкая в стране (0,3 человека на 1 кв. км). Основное население составляют якуты, русские, украинцы, татары, кроме них проживают эвенки, эвены, чукчи, юкагиры.

Вреспублике насчитывается 33 района, 13 городов, 65 поселков городского типа, 354 сельских населенных пунктов. Доля городского населения - 64,3%.

Республика занимает первое место в Дальневосточном экономическом районе по территории, по произведенному валовому региональному продукту в целом и на душу населения, четвертое место - по численности населения.

Основу хозяйственного комплекса Якутии составляют добывающие производства цветных металлов и угольная промышленность; большое развитие получили оленеводство и охотничье хозяйство. Республика дает хозяйству страны почти 100% природных алмазов, сурьмы, значительную часть золота, олова, слюды, редкоземельных металлов, ценной пушнины, поставляет на экспорт коксующийся, а в южные районы Дальнего Востока - энергетический уголь. На долю цветной металлургии, которая представлена горнодобывающей промышленностью, приходится более 52% объема производства промышленности. Развиты также электроэнергетика, угольная, пищевая промышленность, строительный комплекс.

Аграрный сектор производства сравнительно развит там, где в сельском хозяйстве сосредоточено около 11% от общего занятого населения. В 1997 г. на долю сельского хозяйства приходилось 18,3 % валового регионального продукта, сельскохозяйственные угодья занимают 710 тыс. га, в том числе 355,3 тыс. га сенокосы, 141,5 тыс. га пастбища и 112,1 тыс. га пашня. На 1 жителя приходится 0,1 га пашни, что в 4-5 раз меньше, чем в России.

На продукцию животноводства приходится более 75 % валовой продукции сельского хозяйства. Основной отраслью является мясо - молочное скотоводство, также развиты свиноводство, птицеводство и традиционные отрасли (северное оленеводство и табунное коневодство). На начало 1995 г. в республике содержалось 378,1 тыс. голов крупного

рогатого скота, в том числе 138, 6 тыс. коров, 81,4 тыс. свиней, 167 тыс. лошадей, 298,7 тыс. оленей и 1 млн голов птицы 1.

Несмотря на постоянное развитие животноводства, обеспеченность местных потребностей по мясу 61%, по молоку 63%, по яйцам 80%.

Якутия - один из богатейших пушнопромысловых районов России. По

заготовке пушнины (без продукции клеточного звероводства) Якутия

1 Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения). Якутск, 1998. С.40 - 42.

занимает одно из первых мест в стране. На ее долю приходится до 15-20% общероссийских заготовок пушнины.

Основные межрайонные связи и наиболее массовые перевозки грузов осуществляются водными транспортом, особенно речным. Лена - основная водная магистраль республики. Через ленский порт Осетрово проходит значительная часть грузов, завозимых в Якутию.

Северный морской путь с главными портами Тикси, Нижнеянск и Зеленый Мыс играет большую роль в развитии хозяйства северных и восточных районов республики. В настоящее время все шире осуществляется внутриреспубликанские перевозки из Острово в Тикси в устья северных рек.

Круглогодичные транспортно-экономические связи республики находятся в стадии формирования. Для южной Якутии она решена строительством железной ст. Бамовская (Транссиб) - Тында - Беркатит - Алдан - Томмот с продолжением строительства на Якутск. Эту дорогу целесообразно в более отдаленной перспективе продлить до г. Магадана.

Большое значение имеет развитие автомобильного транспорта. Так, необходимо построить автодорогу от г. Ленска до ст. Таксимо на БАМе для обеспечения связей Западно-Якутского алмазодобыващего района, реконструировать Амуро-Якутскую автомагистраль (АЯМ), автодорогу Якутск - Хандыга - Кебюме - Усть-Нера - Магадан.

Якутск - 195,5 тыс. жителей, административный транспортный и культурный центр республики. Один из наиболее старинных городов Сибири. Он основан в 132 г. русским казаком Петром Бекетовым. Расположен в центре республики, на левом берегу Лены.

Якутск - центр обрабатывающей промышленности республики. Работает здесь завод по ремонту тяжелой землеройной техники, РЭБ флота, полиграфический комбинат, мясокомбинат, мебельная фабрика, предприятия строительных материалов; кожевенно-обувной комбинат, ювелирный завод, швейная и сувенирная фабрики; мясокомбинат, рыбноперерабатывающий завод, макаронно-кондитерская фабрика; мощная ГРЭС, работающая на газе и др.

Якутск - основной транспортный узел республики. Здесь крупнейший на Лене речной порт и центральный авиапорт. Авиалинии связывают столицу республики с центральными городами страны и со всеми районами республики. В Якутске сходятся важнейшие автодороги.

В Якутске находится группа научно-исследовательских институтов (геологический, мерзлотоведения, биологический, физики и аэрономии, физико-технических проблем Севера, языка, литературы и истории и др.), входящих в состав Якутского центра СОАН, ряд отраслевых институтов, государственный университет, 12 средних специальных учебных заведений.

Нерюнгри - 73,4 тыс. жителей, центр Южно-Якутского ТПК. Расположен на Малом БАМе в 400 км от железнодорожной станции Большой Невер (Транссиб) и в 1200 км от Якутска, 17 км автодорога связывает Нерюнгри с АЯМом. Разрез "Нерюнгринский" мощностью 13 млн т угля в год, обогатительная фабрика, ГРЭС (570/630 МВт), ремонтномеханический завод, молокозавод, хлебозавод и др. Филиал Якутского университета, филиал института мерзловедения. Перевалочная база для Нерюнгри - станция Беркакит (локомотивное депо).

Мирный - 36,2 тыс. жителей, центр алмазодобывающей промышленности. Возник в 1959 г. Расположен на р. Ирелях (приток Вилюя). Включает рудник (карьер), трубки "Мир", ряд обогатительных фабрик, вспомогательные производства: комбинат строительных материалов, ремонтно-механические мастерские, автобазу; работают научноисследовательский и проектный институты. Проложены круглогодичные автодороги Ленск - Мирный - Чернышевский (Вилюйская ГЭС) - Айхал - Удачный. Аэропорт.

Ленск (до 1963 г. пос. Мухтуя) - 27,9 тыс. жителей, ворота алмазного края, важный транспортно-промышленный узел Западно-Якутского района. Расположен на левом берегу Лены, в 800 км от Якутска и в 230 км от Мирного. Крупный речной порт (грузооборот 2,5 млн т) , автобазы; лесозавод, предприятия стройматериалов, пищевой промышленности, геологические экспедиции; филиал Иркутского политехнического института, ПТУ.

Алдан - 22,2 тыс. жителей, старейший центр золотодобывающей промышленности. Возник в начале под названием поселок Незаметный, в 1939 г. переименованный в г. Алдан. Расположен на одноименной реке, в 530 км от Якутска. Железная дорога Малый БАМ и Амуро-Якутская автомагистраль (АЯМ) дают ему выход на Транссиб, в 290 км находится железнодорожная станция Беркакит (г. Нерюнгри). В нем размещены многочисленные старательские артели, ремонтно-механический завод, предприятия местной промышленности, аэропорт и специальные учебные заведения: политехнический техникум и медицинское училище.

5.8. Магаданская область

Магаданская область1 расположена на крайнем северо-востоке страны

иотличается сложными, суровыми природными условиями. Неблагоприятно и транспортно-географическое положение области: она не только наиболее удалена от основных экономических центров ДВЭР и страны, но

исвязана с ними (если не считать авиационного транспорта) через единственный морской порт круглогодового действия в Магадане (зимняя навигация поддерживается здесь с помощью ледоколов и осуществляется

1 Образована в декабре 1953 г. за счет разукрупнения Хабаровского края.

судами усиленного ледового класса) 1. Территория области - 461,4 тыс. км2 (2,7% территории страны и 7,4% Дальнего Востока). На западе граничит с Республикой Саха (Якутия), на юго-западе - с Хабаровским краем, на севере - с Республикой Саха (Якутия), на востоке - с Чукотским автономным округом. Южные берега омываются водами Охотского моря.

Население Магаданской области на 1 января 1999 г. - 239,8 тыс. человек (0,2% населения России и 3,4% Дальнего Востока), плотность - 0,5 чел./км2. Размещено население, как и в других районах Дальнего Севера, отдельными очагами.

Область обладает экономическим потенциалом, в дореформенный период здесь производилось до 10% общего объема промышленной продукции Дальнего Востока. На долю области приходится 6% общерегиоанального производства продукции промышленности, 2,2% продукции сельского хозяйства, 7,1% инвестиций в основной капитал 2.

Ведущая отрасль хозяйства Магаданской области - металлургия (добыча золота, серебра). На нее в предреформенный период приходилось около 60% продукции промышленности, что превышает аналогичный показатель по Якутии. Однако в последние годы золотодобывающая промышленность переживает кризис из-за ориентации отрасли за годы ее функционирования в основном на добычу россыпного золота. Добыча золота с 1992 сократилась на 13% и составили в 1998 г. 25,5 т.

В таких условиях возрождение данной отрасли экономики области возможно только при условии интенсивной реструктуризации добычи металла путем вовлечения в эксплуатацию рудных месторождений. Одним из основных условий для этого является привлечение инвестиций как отечественных, так и иностранных. В Магаданской области перспективны рудные месторождения "Кубака", "Наталкинское", "Школьное", "Джульета", "Бугорное", "Нетчен - Хая". Эти месторождения в перспективе (к 2005 г.) могут поставлять металла ежегодно 30 т 3.

Магаданская область занимает первое место в России как по объему разведанных запасов, так и добыче серебра. В недрах области запасы серебра составляют около 10 тыс. т, что равно примерно 90% всех балансовых запасов Российской Федерации. Разведанные запасы сосредоточены, в основном, в двух месторождениях: золото-серебряные "Дукат" и "Лунное" (Омсукчанский район). Однако производство серебра в

Магаданской области в 1996 г. составило всего лишь 47 т против 150 т в

1990 г 2.

1Планово-экономический атлас Дальневосточного экономического района. Вып. 2. Хабаровск: Дальаэрогеодезия, 1989. С. 32.

2Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999 г. С. 15.

3Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения). Якутск, 1998. С. 26-27.

Существенно меньше роль другой отрасли специализации - рыбной промышленности. Основной промысловый район - Охотское море (сельдь, лососевые, минтай). Многочисленные реки и озера области богаты ценными породами рыб: нельма, чир, муксун, хариус и др. Ресурсы пушного зверя Магаданской области представляют песец, белка, соболь и горностай. Охотничье хозяйство развито здесь слабее, чем в других частях Дальнего Востока. Это относится и оленеводству.

Сложное транспортно-географическое положение области определяет необходимость создания на месте комплекса вспомогательных и обслуживающих производств. Среди них особое развитие получили машиностроение и металлообработка (ремонт и изготовление громоздкой горной техники, производство запасных частей и агрегатов). Предприятия этих отраслей частично обслуживают потребности и других горнопромышленных районов ДВЭР.

Колымо-Магаданский энергорайон, включающий в себя такие источники топлива и энергии, как угольные шахты Аркагалинского и разрез Зырянского месторождений угля, Аркагалинскую ГРЭС, Колымскую ГЭС, мощностью 900 тыс. кВт, Магаданскую ТЭЦ, высоковольтные линии электропередач, протягивающиеся до 5 тыс. км. Энергорайон обеспечивает топливом и энергией потребителей горнодобывающей промышленности Магаданской области, Оймяконского улуса Республики Саха (Якутия) и областной центр - г. Магадан. Кроме того, по Магаданской области насчитывается большое количество мелких изолированных электростанций, принадлежащих различным ведомствам.

Магадан - 121,8 тыс. жителей, областной административный центр. Расположен на побережье глубоководной бухты Нагаево - лучшей бухты Охотского моря. В 1933 - 1936 гг. здесь построен порт Нагаево - самый крупный на северо-востоке России морской порт. Магадан - начальный пункт Колымской автомагистрали, основная база автомобильного транспорта.

В Магадане выпускают оборудование для драг и обогатительных фабрик, промывочные приборы, лебедки, транспортеры, производят капитальный ремонт бульдозеров и автомашин, ремонтируют суда. Кожевенно-обувной комбинат вырабатывает замшу из оленьих шкур, различные товары из кожи. В городе размещается самая крупная в северовосточной части страны база строительной индустрии (крупнопанельное домостроение, производство кирпича, железобетона, монтажных заготовок). Широко представлена пищевая промышленность.

Здесь находятся четыре научно-исследовательских института: СевероВосточный комплексный ДВО РАН, Всероссийский золота и других металлов, зональный НИИ сельского хозяйства Северо-Востока и филиал Тихоокеанского институт рыбного хозяйства. В Магадане расположен и крупный на северо-востоке проектный институт "Дальстройпроект".

В городе находятся объединения и управления, распространяющие свою деятельность на значительную часть Северо-Востока (ПО "Северовостокзолото", Северо-Восточное геологическое управление, Управление пусконаладочных работ и автоматизации); два вуза, 4 средних специальных средних заведений, 3 ПТУ.

Сусуман - 9,2 тыс. жителей, город (с 1964 г.), региональный горнопромышленный центр; ремонто-механический завод, предприятия стройматериалов.

Усть-Омчуг - 7,3 тыс. жителей, центр Тенькинского района, старейшего на Колыме. Здесь Тенькинская трасса обслуживает прииски и рудные северо-восточные части области.

Синегорье - 7,0 тыс. жителей, Колымская ГЭС, база строительства каскада ГЭС на Колыме.

Ола - 7,0 тыс. жителей, центр самого крупного сельскохозяйственного района; два рыбозавода; завод стройматериалов; Магаданский совхоз - техникум.

Омсукчан - 6,0 тыс. жителей, центр важнейшего горнопромышленного района, деревообрабатывающий комбинат, предприятие стройматериалов.

Сокол - 7,0 тыс. жителей, центральный аэропорт Магаданской области. Палатка - 6,8 тыс. жителей, центр Хасынского района, крупнейшая автобаза, предприятия по ремонту и содержанию дорог, продуктопровод

Магадан - Палатка, нефтебаза.

5.9. Чукотский автономный округ

Чукотский автономный округ занимает Чукотский полуостров, прилегающую часть материка и острова Врангеля и Геральда в Ледовитом океане. Округ существует с 1930 г. и до образования Магаданской области входил в состав Хабаровского края, но статус субъекта федерации получил только в июле 1992 г. Площадь его равна 737,7 тыс. км2 (12% территории Дальневосточного экономического района). Здесь проживает 76,7 тыс. человек (на 1 января 1999 г.). В составе округа 8 административных районов, 3 города, 15 поселков городского типа и 45 сельских населенных пунктов.

Основные отрасли хозяйства: горнодобывающая промышленность (цветные металлы, уголь), оленеводство, рыболовство, зверобойный и пушной промысел. Заметную роль в хозяйстве Чукотки играет Северный Морской Путь. В структуре промышленности округа в 1995 г. 45,6% приходилось на долю цветной металлургии, 31,6% на энергетику и 16,1% на топливную промышленность. На 1 января 1995 г. поголовье оленей составило 280,8 тыс. голов (38% - ДВЭР).

Начало экономической реформы ознаменовалось для Чукотки сворачиванием экономической деятельности и оттоком населения.

Численность постоянного населения за период 1992 - 1997 гг. сократилось на 43,3 тыс. человек, численность занятых в экономике - в 1,7 раза. Объем промышленного производства составил 62,2% к уровню 1992 г.1

Из-за удаленности территории, сезонности работы водного транспорта огромной заботой остается проблема досрочного завоза материальнотехнических ресурсов и товаров народного потребления, для чего нужны огромные кредитные средства. Транспортный фактор обуславливает большое региональное удорожание производства, строительства, всех видов услуг и, в конечном итоге, проживания населения.

Однако созданный в Чукотском автономном округе хозяйственный комплекс располагает значительным потенциалом, и при проведении федеральным центром соответствующей политики может быть раскрыт и востребован в более полной мере.

Одним из основных условий для возрождения золотодобывающей промышленности является привлечение инвестиций как отечественных, так и иностранных. С учетом освоения рудных месторождений: "Каральвеемское", "Двойное", "Валунистое", "Майское", "Сопка Рудная" и "Промежуточное" в перспективе возможный объем добычи золота составит 20 т в год 2.

Анадырь - 12,3 тыс. жителей, административный центр Чукотского автономного округа, расположен на берегу Анадырского лимана. В 1889 г. на месте нынешнего Анадыря основан пост Ново-Мариинск. В 1923 г. Ново-Мариинск был переименован в Анадырь, а с 1965 г. рабочий поселок преобразован в город. Здесь размещены промышленный комбинат, мясомолочный комбинат, ТЭЦ, строительные организации, морской порт и авиапорт; мерзлотная научная станция, геолого-разведочная экспедиция, педагогическое училище. В районе ведется добыча угля и рыболовство.

Певек - 6,3 тыс. жителей, расположен на берегу Чаунской избы, центр горнопромышленного района, арктический морской порт, играет большую роль в обеспечении транзитного судоходства по Северному морскому пути. В городе размещены ремонтно-механический завод горного оборудования, завод стройматериалов, ТЭЦ, крупный авиапорт, геологоразведочные экспедиции.

Билибино - 8,2 тыс. жителей, центр Билибинского горнопромышленного района (добыча золота, атомная электростанция). От Билибино проходит автомобильный зимник к Зеленому Мысу на Колыму.

Эгвекинот - 2,8 тыс. жителей, центр Изультинского района, расположен на берегу залива Креста, морской арктический порт, крупная автобаза и ремонтно-механические мастерские, электростанция (пос.

1Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999. С. 8-9.

2Северо-Восточный экономический регион Российской Федерации (обоснование выделения) / АНРС(Я). Институт региональной экономики. Якутск: Кудук, 1998. С. 25.

Озерный), аэропорт от Эгвекинота на север проложена автодорога до горнопромышленных предприятий Иультина и района мыса Шмидта.

Провидение -2,4 тыс. жителей, центр Провиденского района, морской арктический порт, кожевенный завод, пищевая промышленность, гидробаза, аэропорт.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Каковы главные особенности социально-экономических природных условий размещения производительных сил на территории Дальневосточного экономического района (ДВЭР)?

2.Охарактеризуйте место Приморского края в хозяйстве России и

ДВЭР.

3.Назовите крупные промышленные узлы Хабаровского края и покажите их промышленную структуру.

4.Дайте обоснование промышленной и сельскохозяйственной специализации Амурской области.

5.Охарактеризуйте современную структуру промышленности Еврейской автономной области.

6.Выделите отрасли рыночной специализации промышленности Сахалинской области и покажите их размещение.

7.Каково значение Республики Саха (Якутия) в экономике России и ДВЭР?

8.Дайте экономическую оценку природно-ресурсного потенциала Магаданской области.

9.Какова роль рыбной промышленности в экономике Камчатской области?

10.Оцените природно-ресурсный потенциал Чукотского автономного

округа.

Заключение

Дальний Восток за время экономических реформ оказался в тяжелом положении, несмотря на те широкие возможности, которые предоставили ему его экономико-географическое положение и имеющийся природноресурсный потенциал. Это произошло из-за того, что в условиях экономической реформы Дальневосточный экономический район потерял гарантийную поддержку государства, но не приобрел при этом внутренних источников и механизмов поддержания и развития своей социальноэкономической системы. Выход из создавшегося положения - выработка региональной политики, отвечающей интересам района. В связи с эти Институт экономических исследований разработал несколько возможных сценариев прогнозов развития РДВ:

1)инерционное развитие региона;

2)регулируемое региональное развитие;

3)создание высокоэффективного хозяйственного комплекса;

4)создание современного хозяйственного комплекса;

5)формирование открытой модели развития региона;

6)ориентация на внутренние источники развития.

Во всех рассматриваемых сценариях дальнейшего развития ДВ природно-ресурсный сектор остается базовым. Его развитие возможно лишь на основе современных технологий добычи и переработки сырьевых ресурсов, созданий условий для привлечения иностранных капиталов в сырьевые отрасли экономики района. При этом необходимо также рационализировать его структуру в сторону развития перерабатывающих производств и повышения комплексного использования сырья.

Эти и другие задачи структурных изменений природно-ресурсного сектора можно решить, имея разнообразные типы и необходимое количество высокопроизводительных машин и механизмов отечественного производства. Решать эту проблему можно на основе использования научно-технического потенциала предприятий военно-промышленного комплекса, поручив ему разработку и создание широкого набора оборудования для цветной металлургии, лесной, рыбной промышленности.

Сценарий формирования открытой модели развития региона предполагает необходимость сближения с рынком стран АзиатскоТихоокеанского региона, участия в реализации крупных межправительственных проектов. Этому способствуют географические, геополитические и ресурсные факторы, которые ориентируют экономику Дальнего Востока более открытой в восточном (в АТР), нежели западном (во внутрироссийский рынок) направлении.

Изменения геополитического положения России, рыночная направленность экономики обуславливают появление новых отраслей

специализации. Это, прежде всего, транспортно-транзитная составляющая

ивсе, что связано с внешнеэкономической деятельностью России в АТР. При оживлении инвестиционной деятельности в особенности со стороны государства, появляются новые возможности в рациональном использовании природных, в особенности минерально-сырьевых ресурсов Дальнего Востока. В связи с этим необходимо обратить внимание на зону, прилегающую к БАМу, АЯМу, портам Ванино, Советская Гавань, Находка, к автомагистралям Хабаровск-Находка, прирельсовым автомобильным дорогам Транссиба, к районам примыкающим к сооружаемым пограничным переходам.

Для решения задач совершенствования территориальной организаций производства на Дальнем Востоке очень важно усиление специализации южных его районов на выпуске продукции с высокой степенью обработки, чтобы северные районы все больше ориентировались в транспортноэкономических связях на продукцию самого Дальнего Востока. Укрепление пока еще слабо развитых экономических связей между краями, областями Дальнего Востока и Республикой Саха (Якутия).

Принята в 1996 г. Президентом программа развития Дальнего Востока

иЗабайкалья до 2005 г. не смогла реально изменить ситуацию, хотя и стала важным штатом в осмыслении реальных проблем и возможных направлений движения. Она определила принципы развития региона.

Библиографический список

1.Алексеев А.И., Морозов Б.А. Освоение Дальнего Востока конец XIX в. - 1917 г. - М.: Наука, 1989.

2.Амурская область. Опыт энциклопедического словаря / Ред.- составитель Н.К. Шульман. - Благовещенск: Амурское отделение кн. издва, 1989.

3.Атлас Сахалинской области. - М.: ГУК, 1967.

4.Атлас. Хабаровский край. - М.: Федеральная служба геодезии картографии России, 1995.

5.Атлас Якутской АССР. - М.: ГУК, 1981.

6.Галичанин Е.Н., Ивлев Я.Я. Краткие итоги реформирования экономических отношений на Дальнем Востоке // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1995. № 1 (4-5). С. 3-12.

7.Гладышев А.Н., Николаев Н.И., Сингур Н.М., Шапалин Б.Ф. Экономика Дальнего Востока. - Хабаровск: Хабаровское кн. изд-во, 1971.

8.Дальний Восток. Экономико-географическая характеристика / Отв. ред. Ф.В. Дьяконов, В.В, Покшишевский, А.С. Хоментовский. - М.: Изд-во "Мысль", 1966.

9.Дальний Восток России: экономическое обозрение: В 2 ч. / Под ред. П.А. Минакира. - М.: Прогресс-комплекс. ЭКОПРОС, 1993.

10.Дальний Восток России: экономический потенциал. - Владивосток: Дальнаука, 1999.

11.Дальний Восток: Физико-географическая характеристика / Отв. ред Г.Д. Рихтер. - М.: Изд. АН СССР, 1961.

12.Долгих Б.О. Этнический состав и расселение народов Амура в XVII в. по русским источникам / Сб. статей по истории Дальнего Востока.

-М.: Изд-во АН СССР, 1958.

13.Дьяконов Ф.В. Формирование народнохозяйственного комплекса Дальнего Востока. - М.: Наука, 1999.

14.Еврейская автономная область // Вопросы географии Приморья. - Хабаровск, 1968.

15.Живописная Россия. Отечество наше в его земельном, историческом, племенном, экономическом и бытовом значении / Под ред. П.П. Семенова-Тяньшанского. Том 12. Ч. 2-я. Восточные окраины России, Приморская и Амурская области. - СПб., Москва, 1895.

16.Игнатьев К.М. Якутия на пороге XXI века // Экономическая жизнь Дальнего Востока . 1993. № 1 (2). С. 5-13.

17.Ишаев В.И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. - Владивосток: Дальнаука, 1998.

18.Ишаев В.И., Минакир П.А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. - Хабаровск, 1998.

19.Кабанов П.И. Амурский вопрос. - Благовещенск, 1959.

20.Кабузан В.М. Как заселялся Дальний Восток. - Хабаровск, 1973.

21.Кириллов А. Географическо-статистический словарь Амурской и Приморской областей. - СПб., 1894.

22.Корсунский Б.Л., Леонов С.Н., Депрессивный район в переходной экономике. - Владивосток: Дальнаука, 1999.

23.Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. - Хабаровск, 1998.

24.Марголин А.Б. Проблемы народного хозяйства Дальнего Востока. - М.: Изд-во АН СССР, 1963.

25.Мотрич Е.Л. Демографическое развитие. Динамика и размещение населения // Вестник ДВО РАН. 1995. № 5. С. 51-57.

26.Пензин И.Д. Хабаровский край: Население. Города. Культура. - Хабаровск, 1988.

27.Планово-экономический атлас Дальневосточного экономического района. Вып. 2. - Хабаровск: ГУК Дальаэрогеодезия, 1989.

28.Покшишевский В.В. Заселение Сибири. - Иркутск, 1957.

29.Покшишевский В.В. Якутия. Природа, люди, хозяйство. - М.: Издво АН СССР, 1957.

30.Природопользование Российского Дальнего Востока и СевероВосточная Азия / Под ред А.С. Шейнгауза. - Хабаровск: РИОТИП, 1997.

31.Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. - Хабаровск: Изд-во ХГТУ,

1999.

32.Рыбаковский Л.Л. Народонаселение Дальнего Востока за 100 лет. - М.: Изд-во "Наука", 1969.

33.Рябов Н.И., Штейн М.Г. Очерки истории русского Дальнего Востока (XVII - начало XX века ). - Хабаровск, 1958.

34.Северо-Восточный экономический район Российской Федерации (обоснование выделения). - Якутск, 1998.

35.Советский Союз. Географическое описание: В 22 т. Дальний Восток. - М.: Изд-во "Мысль", 1971.

36.Степанов А.А. Хабаровский край. - Хабаровск, 1957.

37.Сухомиров Г.И. Что может дать наша тайга. - Хабаровск, 1986.

38.Сысоев В.П. Охота в Дальневосточной тайге. - Хабаровск, 1960.

39.Удовенко В.Г. Дальний Восток. Экономико-географическая характеристика. - М.: География, 1957.

40.Хабаровск. Географический атлас. - М.: ГУК, 1989.

41.Цветков Н.И. Природно-ресурсный потенциал Дальнего Востока // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1993. № 1 (2) . С. 70-80.

42.Энциклопедия Хабаровского края и Еврейской автономной области. Опыт энциклопедического географического словаря / Ред.-составитель И.Д. Пензин. - Хабаровск, 1995.

Приложения