36
Горнохимическое сырье
Борные руды. ДВ располагает 90% промышленных запасов бора в России. Добыча ведется на Дальнегорском месторождении (Приморский край) производственным объединением «Бор» На его долю приходится 100% добываемого в России боросодержащего сырья и 95% производимых боропродуктов. В ассортименте продукциидоталитовый концентрат, борная и серная кислоты, борат-кальция, перборат натрия, борный ангидрид, эмалевые фритты. При общей обеспеченности запасами более чем на 60 лет, запасы руды для открытой разработки заканчиваются, а на строительство рудника с подземным способом добычи потребуется не менее 10 лет. В рудах Таежного месторождения (Якутия) содержатся значительные запасы комплексных боратомагнетитовых руд. Это сырье может быть использовано на ПО
«Бор».
Плавиковый шпат (флюорит). На Дальний Восток приходится 91% добычи плавикового шпата России. В Приморском крае эксплуатируется весьма крупное месторождение флюорита (Ярославский ГОК). При обогащении извлекаются 62,5% флюорита, содержание его в концентрате - 91,9%. В 1994 г. выработаны 96 тыс. т плавико-шпатового концентрата. Прогнозные ресурсы флюорита в 5 - 6 раз выше разведанных.1
Агрохимическое сырье. В Якутии разведано крупное Селигдарское месторождение апатитовых руд, расположенное в освоенном в Центрально-Алданском горнопромышленном узле. Разведанные запасы по категории В+С1 составляют 85,6 млн
тв пересчете на Р2О5. Среднее содержание Р2О5 - 6,2%.
Кагрохимическому сырью относятся также фосфориты Тугуро-Чумиканского, района (Хабаровский край). Прогнозные запасы их превышают 1,5 млрд тонн с хорошей обогатимостью.
4.2. Рыбопромышленный комплекс
Рыбопромышленный комплекс Дальнего Востока является ведущим в рыбном хозяйстве России. В Дальневосточном бассейне в процентном отношении от общероссийского улова добывается 100% крабов и трепангов, 99% лосося, 90% камбалы и водорослей, около 60% моллюсков, более 40% сельди.2 В 1994 - 1995 гг. его доля в общем улове страны составила более 65%. Он дает 50% выпускаемой пищевой рыбной продукции, 75% - кормовой рыбной муки.
____________________________________________________________________________
1 Природопользование российского Дальнего Востока и Северо-Восточная Азия / Под. Ред. А.С. Шейнгауза. Хабаровск: РИОТИП, 1997. С. 95.
2 Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:
ДВГУПС, 1998. С. 27.
37
В результате проведения экономической реформы все бывшие территориальнопроизводственные объединения и самостоятельные рыбопромышленные предприятия, входившие в состав ПО «Дальрыба», стали акционерными обществами. Раздробленные в процессе приватизации предприятия, столкнувшись с производственными и финансовыми трудностями, начали вновь объединяться на базе бассейного акционерного общества «Дальрыба», добровольно делегируя ему часть полномочий в области решения задач бассейного уровня. Все остальные производственные задачи, начиная приобретения судов и кончая сбытом готовой продукции, каждое акционерное общество и предприятия других форм собственности решают либо самостоятельно, либо с помощью региональных ассоциаций, таких как «Сахалинрыба», «Корякрыба».
Последствия экономического кризиса, а также резкое сокращение ресурсов второго по значимости после минтая лова - сардины - иваси привели к резкому снижению вылова рыбы и морепродуктов, объем которого в 1997 г составил 70,7% объема 1985
г. (табл. 4 2.1)
Основным районом рыбопромыслового флота Дальневосточного бассейна остается 200-мильная зона, на которую приходится 99,3% добычи, 0,2% уловов приходится на внутренние водоемы и р. Амур, а остальные 0,5% на открытые районы и зоны иностранных государств Тихого океана (данные за 1995 г.).1
Из таблицы видно, что основная доля улова рыбы и морепродуктов приходится на Приморский край - 49%, Камчатскую и Сахалинскую области соответственно 26 и 14% Основными объектами лова являются около 20 видов рыб и 7 видов морепродуктов. Наибольший добычи приходится на минтай, его промышленная квота освоена полностью Велика также доля освоения квот лососей и крабов. В то же время недостаточно освоены ресурсы трески, камбалы и палтуса в Охотском море, гижигинско-камчатской сельди, глубоководные виды крабов, слабо освоены нелимитируемые виды, в частности, сайра и кальмар. Немалый резерв для наращивания улова представляют мойва, макрурусы, анчоус. Доля морепродуктов в
общем объеме добычи незначительна.
_____________________________________________________________________________
1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток. Дальнаука, 1999. С. 21.
38
Раньше основная часть дальневосточной рыбопродукции вывозилась в центральные и западные районы страны. В настоящее время в связи с ростом тарифов на услуги портов, морского и железнодорожного транспорта относительные цены на дальневосточную рыбу в западных районах страны по сравнению с 1990 г. повысились в 2 - 3 раза, и она стала неконкурентоспособной. В 1990 г. рыбная продукция с Дальнего Востока направлялась в 170 областей и краев бывшего СССР. В 1994 г. она отправлена немногим более чем в 40 субъектов Федерации. В таких условиях дальневосточная рыбная продукция вытесняется с западного отечественного рынка зарубежными фирмами. Сложившаяся экономическая ситуация вынуждает рыбопромышленников развивать экспорт рыбопродукции. Наибольшее количество рыбы и рыбопродуктов идет в Китай (50%), Корею (18%) и Японию (16%).1
Хотя океаническое рыболовство сохранит доминирующее положение, в будущем целесообразно повысить также развитие и прибрежного рыболовства, учитывая, что его сырьевая база - одна из самых продуктивных и ценных по видовому составу по сравнению с другими бассейнами страны. В связи с этим особенно важно осуществление комплекса мероприятий по охране и разведению лососевых рыб, особенно на Амуре, Камчатке, Сахалине и Курилах.
Одно из важных направлений в развитии морского хозяйства на Дальнем Востоке в перспективе - товарное разведение морского гребешка и других моллюсков, а также водорослей.
В целом в Тихом океане для отечественного рыболовства добыча может составить после 2000 г. 4,6 млн т, в том числе 3,8 млн т в зоне России, 90 тыс. т - в зонах иностранных государств и 0,7 млн т - в открытых районах Тихого океана.2
4.3. Лесной комплекс
Лесное хозяйство, лесозаготовительная, деревообрабатывающая, целлюлознобумажная промышленность объединяются в единый лесной комплекс, который в 1997 г. дал 4,3% промышленной продукции региона (средняя по России доля 3,7%). В условиях экономических преобразований и спада объемов производства лесная индустрия осталась наиболее жизнеспособной и может стать источником финансовых поступлений для поддержания и развития как собственных, так и других отраслей экономики района.
Основные показатели лесных ресурсов приведены в табл. 4.3.1. Запасы древесины РДВ составляют 20,7 млрд м3, в том числе спелых и перестой ных 12,3 млрд м3
Преобладают деревья хвойных поррд (17,4 млрд м3); на лиственницу приходится 13,6 млрд м3
Общий средний прирост древесины в лесах региона составляет 204,4 млн м3. Производительность лесов низкая. В среднем на 1 га в регионе прирастает 0,9 м3 древесины, изменяясь от 0,5 м3 (Магаданская область) до 1,6 м3 (Приморский край).
____________________________________________________________________________
1 Сухомиров Г.И. Рыбное хозяйство // Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск:
ДВОРАН, 1998. С. 140.
2 Природопользование российского Дальнего Востока и Северо-Восточная Азия / Под. Ред. А.С. Шейнгауза. Хабаровск: РИОТИП, 1997. С. 75.
39
Вструктуре лесного комплекса доминирует лесозаготовительная промышленность, нацеленная на добычу наиболее качественного и экономически выгодного сырья (7579% деловая древесина). Значительная часть древесины вывозится за пределы района в необработанном виде, ибо деревообработка непрерывно отстает от лесозаготовок. В
1990 г. в переработку поступило 47% заготовленной древесины, что намного ниже, чем в среднем по Российской Федерации, а к 1995 г эта величина вообще снизилась до 19%.2
Всвязи с общим экономическим кризисом и падением спроса на древесину на внутреннем и внешнем рынке объемные показатели основных видов продукции лесного комплекса в сравнении с 1985 г сократились во много раз (табл. 4.3.2).
Основной потенциал лесного комплекса находится в Хабаровском и Приморском краях и Сахалинской области На отдельных территориях, особенно в Камчатской и Магаданской областях, ведутся только лесозаготовки и небольшая распиловка.
__________________________________________________________________________
1Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск.
ДВГУПС, 1999. С. 21.
2Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 119.
40
Основная масса древесины заготавливается на Нижнем Амуре, на западном и восточном склонах хребта Сихотэ-Алинь, по трассе БАМа, в бассейне среднего течения р. Зеи, в приленских районах южной Якутии.
Мощность большинства леспромхозов по вывозке древесины колеблется от 200 до 500 тыс. м3 в год. Вместе с тем в районе действует большое число мелких лесозаготовителей различных ведомств и частных фирм. Несмотря на мощную лесосырьевую базу, развитие целлюлозно-бумажной промышленности явно недостаточно. На Сахалине действует несколько небольших ЦБК (в прошлом их было 7) и одна картонная фабрика. Наиболее крупными центрами деревообработки являются Хабаровск, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Биробиджан, Якутск, а также более узко специализированные города и поселки: Амурск, Хор и Мухен в Хабаровском крае, Уссурийск, Лесозаводск, Дальнереченск, Ново-Михайловский комбинат в Приморском крае; Свободный в Амурской области; Николаевка в ЕАО; Поронайск и Долинск на Сахалине, Пеледуй и Табага в Якутии.
Вгоды экономической реформы практически полностью прекратился вывоз древесины в другие районы России, а также в страны СНГ. С 7 - 8 млн м3 до 5 млн
муменьшился объем экспорта. Возник новый фактор - конкуренция между дальневосточной и сибирской древесиной как на внутреннем дальневосточном, так и японском рынке.
Всложившихся условиях основной выход лесного комплекса из кризиса базируется на развитии экспорта лесопродукции в страны Северо-Восточной Азии. Кроме того, помимо общеэкономических мер, необходимо также рационализировать структуру комплекса в сторону развития перерабатывающих производств и повышения степени переработки древесины в конечной перспективе до 85 - 90%-го уровня при одновременном достижении качества продукции, которое будет соответствовать мировым стандартам.
4.4. Топливно-энергетический комплекс (ТЭК)
ТЭК - важнейшая структурная составляющая экономики Дальнего Востока Он производит почти 35% промышленной продукции района. На его долю приходится одна треть основных фондов ДВ. При этом общая численность занятых в ТЭК региона не превышает 4% трудовых ресурсов Дальнего Востока.
На территории Дальнего Востока сосредоточены запасы топливно-энергетических ресурсов (более 34% угля, 30% гидроэнергетических ресурсов от составляющих ресурсов страны в целом). Крупные запасы природного газа и нефти выявлены в Якутии и на Сахалине, а также на шельфах дальневосточных морей. В районе обнаружены и уникальные источники геотермальной энергии.
Обладая огромным потенциалом топливно-энергетических ресурсов, Дальний Восток отличается от других районов страны чрезвычайно слабой степенью их изученности, разведанности и проектно-изыскательской подготовленности к хозяйственному использованию. Так, отношение промышленных категорий угля к прогнозным запасам составляет в регионе 1:200; разведанный природный газ Якутии составляет менее 5% общего прогноза, соотношение разведанных и потенциальных запасов углеводородного сырья еще более контрастно.1
__________________________________________________________________________
1 Цветков Н.И. Природно-ресурсный потенциал Дальнего Востока // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1993. № 1 (2). С. 77.
41
К тому же наиболее крупные потенциальные энергоисточники сосредоточены в суровых, наименее освоенных и труднодоступных районах Севера, не имеющих инфрастуктуры и развитых транспортных связей с районами максимальной концентрации промышленности, сельского хозяйства и населения.
Несбалансированность ТЭК региона привела к энергетической зависимости топливно-энергетического баланса от поставок сюда топливных ресурсов. Такое положение особенно характерно в Магаданской и Камчатской областях, Чукотском и Корякском автономных округах, вся энергия в основном базируется на основные нефтепродукты, а также частично на угли, завозимые из прилегающих к ним областей и краев. Большой завоз угля характерен и для Хабаровского и Приморского краев. В 1996 г. более 36% валового энергопотребления Дальнего Востока покрывалось внешним импортом энергоресурсов. Свыше 80% в импорте первичной энергии по-прежнему приходится на сырую нефть и нефтепродукты.1
Из-за высоких транспортных тарифов стоимость завозимого топлива увеличивается в 2 - 4 раза. В результате цены на уголь, нефть, нефтепродукты, сжиженный газ, тарифы на электричество и тепло для потребителей в районах Дальнего Востока являются самыми, высокими в России. Между тем на Дальнем Востоке есть все условия, чтобы обеспечить топливно-энергетические нужды за счет собственных ресурсов.
Угольная промышленность. Запасы угля в ДВ оцениваются геологами более чем в 3000 млрд т. Здесь выявлено свыше 1000 месторождений. Однако изучены и разведаны они неравномерно. Запасы промышленных категорий составляют всего 23,8 млрд т, из которых разрабатываются или подготовлены к освоению 56%, в т.ч. 17% уже эксплуатируются действующими предприятиями.2
Втопливном балансе углю принадлежит главная роль. Его доля в общем потреблении котельно-печного топлива составляла в начале 90-х гг. 60%, в том числе на электростанциях - более 70%.
В1997 г. на Дальнем Востоке добыто 32,6 млн т угля (12% от добычи . угля в России; данные по регионам приведены в табл. 4.1.2).
Добыча угля в Приморье осуществляется в Партизанском, Угловском, Раздольненском бассейнах, на Реттиховском, Лучегорском и Липовецком месторождениях. В Якутии - на Ленском, Южно-Якутском и Зырянском бассейнах. В Амурской области - на Райчихинском, Ерковецком и Огоджинском месторождениях.
ВХабаровском крае - Ургальском месторождении. На Сахалине - Вахрушевском, Бопшяковском, Углегорском, Солонцевском и других месторождениях. В Магаданской области - Аркагалинском месторождении. На Чукотке - Анадырском и Беринговском месторождениях.
Многие нерентабельные шахты в Приморье, Сахалине и в Якутии ликвидированы.
____________________________________________________________________________________________
1Ишаев В.И., Минакир П.А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. Хабаровск: ДВОРАА, 1998. С. 102.
2Цветков Н.И. Природно-ресурсный потенциал Дальнего Востока // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1993. № 1 (2). С. 78.
42
К перспективным месторождениям Дальнего Востока, которые могут обеспечить существенный прирост добычи угля, относятся: Эльгинское и Нерюнгринское (оба каменноугольные) и Кангаласское (буроугольное) в Якутии, Ярковецкое (буроугольное) и Огоджинское (каменноугольное) в Амурской области, Ургальское (каменноугольное) в Хабаровском крае, Лунегорское и Павловское (оба буроугольные) в Приморском крае, Солонцевское (буроугольное) на Сахалине. Наибол ее крупным экспортным потенциалом обладает Эльгинское каменноугольное месторождение в Южной Якутии (запасы около 2,5 млрд т).
Нефтегазовый сектор. Добыча природного газа составляет 0,5% от российской добычи. При этом газ добывается лишь в Сахалинской области и Республике Саха (Якутия). Добытая главным образом на Сахалине нефть составляет лишь 0,46% нефти страны. Между тем потенциальной нефтегазоносностью обладают все субрегионы Дальнего Востока. В его недрах сосредоточены 697 млн т балансовых запасов (кат. А+В+С1+С2) запасов нефти, соответственно 2,3 трлн м3 природного газа.
В 1997 г. в Республике Саха было добыто 1577 млн м3 природного газа, 230 тыс. т нефти (включая газовый конденсат). Вилюйский газ по газопроводу поступает в г. Якутск и прилегающие к нему промышленные предприятия поселки, а также подается в Западно-Якутский алмазодобывающий район. Добыча нефти ведется в ограниченном масштабе на юго-западе Якутии в Непско-Ботуобинском районе.
Добыча нефти на суше о. Сахалин в 1997 г. составила 1,7 млн т (в 1985 г. - 2,5 млн т), природного газа - 1830 млн м3. Сахалинский газ используется для обеспечения топливных потребностей Охинского района, городов Комсомольска, Амурска, поселка Солнечного. В дальнейшем Сахалинский газопровод намечается довести до Хабаровска и Владивостока. Сахалинская нефть по нефтепроводу поступает на Комсомольский-на-Амуре нефтеперерабатывающий завод. Объем перекачки в 1991 г. равен 1632,0 тыс. т.
Значительные перспективные нефтегазовые площади разведаны на СевероСахалинском шельфе. Здесь промышленные запасы углеводородов на 6 открытых месторождениях (Одоптинском, Чайвинском, Аркутун-Дагинском, Пильтун-Астохском, Лунском и Киринском) и составляют около 130 млн т нефти и 587 млрд м свободного газа. В более отдаленной перспективе сырьевая база может быть расширена за счет освоения ресурсов Хабаровского, Магаданского и Камчатского шельфов Охотского моря (595 млн т нефти; 1,8 трлн м3 газа).1
Электроэнергетика. В 1997 г. на Дальнем Востоке произведено 35,9 млрд кВт/ч (1991г. - 48,1 млрд кВт/ч). Основная доля (более 76%) производится на тепловых электростанциях, использующих преимущественно уголь, дизельное топливо и в меньшей степени природный газ. Доля производства электроэнергии на ГЭС 23%, на АЭС -0,4%.
___________________________________________________________________________
1 Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:
ДВГУПС. 1998. С. 15.
43
Основные электроэнергетические мощности сосредоточены в южной части района, где ЛЭП напряжением 500 и 200 кВт соединяют между собой энергосистемы Амурской области, Южной Якутии, Хабаровского и Приморского краев. Здесь находятся крупнейшие действующие электростанции: Зейская ГЭС (установленная мощность 1290 тыс. кВт), Райчихинская ГРЭС, Благовещенская и Огоджинская ТЭЦ в Амурской области; Приморская (Лучегорская) ГРЭС (мощность 1280 тыс. кВт), ПартизанГРЭС, АртемГРЭС, Владивостокская ТЭЦ-2 в Приморском крае; Хабаровский и Комсомольско-Амурский энергоузлы, Николаевская ТЭЦ, Майская ГРЭС (Советская Гавань) в Хабаровском крае. Завершилось строительство Бурейской ГЭС мощностью свыше 2000 тыс. кВт в Амурской области.
Электроэнергетика Сахалинской области базируется главным образом на ЮжноСахалинскую ГРЭС (п. Вахрушев), Охинскую и Южно-Сахалинскую ТЭЦ.
Южно-Якутский энергорайон представлен Нерюнгринской и Чульманской ГРЭС. Центрально-Якутский энергорайон базируется на Якутской ГРЭС и ТЭЦ,
работающих на природном газе.
Западно-Якутский энергорайон располагает мощностью в 900 МВт, в т.ч. Вилюйской ГЭС - 648 МВт, Мирнинской ГРЭС - 130 и дизельных электростанций -130 МВт.
Колымо-Магаданский энергорайон включает Колымскую ГЭС мощностью 900 тыс. кВт, Аркалинскую ГРЭС, Магаданскую ТЭЦ. Кроме того, по Магаданской области насчитывается большое количество мелких изолированных электростанций, принадлежащих различным ведомствам.
Чукотский энергорайон объединяет Певекский энергокомбинат, плавучую станцию «Северное сияние», установленную в Зеленом Мысе и Билибинскую атомную электростанцию (48 тыс. кВт).
Электроэнергетика Камчатской области представлена изолированно работающими небольшими энергоузлами и многочисленными дизельными станциями.
4.5. Машиностроительный комплекс
Машиностроение и металлообработка занимают в отраслевой структуре района четвертое место, уступая пищевой промышленности, цветной металлургии и отраслям топливно-энергетического комплекса.
Доля машиностроения Дальнего Востока в общероссийской продукции этой отрасли незначительна. Но, например, по выпуску литейного оборудования, электрических листовых кранов, газовых турбин, силовых трансформаторов, электрических козловых кранов район занимает ведущее место в России. В районе - самый большой судоремонт в стране (только на юге Дальнего Востока действуют 17 судоремонтных заводов).
Машиностроительная промышленность формировалась, с одной стороны, как результат возникшей потребности в обеспечении добывающих отраслей района машинами и оборудования, а с другой - с созданием предприятий оборонного комплекса. Кроме предприятий оборонной промышленности, часть гражданских предприятий также выполняла военные заказы. В общей структуре промышленного производства Дальнего Востока продукция оборонных предприятий составляла 10%, что сопоставимо с долей основных отраслей специализации экономики региона.
В 1990 г. производство военной продукции составляло 36,3%. В структуре военного машиностроения на долю судостроения, судоремонта и авиамашиностроения приходилось около 90% всего объема военной продукции оборонного комплекса.
44
Конверсия, выразившаяся в директивном снижении объемов военных заказов, затронула практически все предприятия Дальнего Востока, относящиеся к оборонному комплексу. Вследствие причин общеэкономического характера происходящие структурные изменения одновременно сопровождаются значительным спадом производства не только вооружения и военной техники, но и гражданской продукции.
Падение объемов производства произошло по всем видам выпускаемой продукции
(табл. 4.5.1).
Наиболее стабильно развивается машиноремонт. Ремонтом машин и оборудования занимается более 1,5 тыс. предприятий, относящихся ко всем отраслям народного хозяйства.
После судоремонта, занимающего около 50% от всего машиностроения, наибольший удельный вес приходится на ремонт тракторов - 18%, ремонт грузовых автомобилей - 8%, производственного оборудования - 7%, подвижного состава железнодорожного транспорта - 4,5%, строительно-дорожных механизмов - 3%.
По внутренней кооперации машиностроительных предприятий в пределах региона поставлялось около 13% чугунного литья, 19% стального литья, 4% поковок и штамповок, остальная продукция поступала из других районов России.
В целом машиностроительные предприятия региона имеют в основном предметную специализацию и замкнутый цикл производства, включающие все технологические стадии производства. Результатом этого явилось слабое развитие внутрирайонной кооперации в машиностроении, так как всего около 20% производимой продукции может использоваться для комплектации.1
___________________________________________________________________________
1 Дальний Восток: экономический потенциал. Владивосток. 1999. С 164.
45
Основной задачей развития машиностроения на Дальнем Востоке является удовлетворение в первую очередь потребностей района, особенно отраслей народнохозяйственной специализации (производство оборудования и машин для горнорудной, лесозаготовительной, деревообрабатывающей, рыбной промышленности, строительства, особенно дорожного, сельского хозяйства и др.). При этом потребности в ряде случаев не позволяют создавать в районе предприятия оптимальных размеров. Поэтому важное значение может иметь ориентация дальневосточного машиностроения на экспорт в страны АТР.
4.6. Сельское хозяйство
По объему валовой продукции сельское хозяйство ДВ занимает девятое место среди экономических районов России, в том числе девятое место по продукции растениеводства и десятое - по продукции животноводства. Доля трудовых ресурсов, занятых в сельском хозяйстве, составляет 8% от общего числа занятых.
По природно-климатическим условиям введение сельского хозяйства возможно не на всей территории ДВ, Почти 85% территорий района относится к северной зоне с преобладанием муссонного климата. В сельскохозяйственном производстве используется всего 1% территории без оленеводства. При включении оленеводства эта доля поднимается до 31%. На одного жителя приходится в среднем по региону 0,4 га пашни, что в два раза меньше, чем в целом по России.
Основная часть сельскохозяйственных угодий, в том числе 90% пашни, сосредоточена в пределах южных равнин Амурской области, Приморского и Хабаровского краев, Еврейской автономной области. Здесь треть земель сильно переувлажняется и заболачивается. Качество земель низкое: гумусный слой составляет 7-12%, на 85-90% площадей пашни требуется проведение мероприятий по раскислению почв.1
Растениеводство Дальнего Востока испытывает кризис из-за снижения интенсивности, нарушения технологий, несвоевременного выполнения работ (табл.
4.6.1).
Из таблицы видно, что посевные площади с 1990 и 1996 гг. уменьшились с 2892 тыс. га до 2005 тыс. га.
В структуре посевных площадей преобладают кормовые культуры -37%, зерновые - 32%, соя -.21%. На картофель приходится 7 и на овощи 2% посевных площадей ДВ.
____________________________________________________________________________
1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток. 1999. С. 97.
46
Среди зерновых распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха. В основном зерновые культуры произрастают в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях и Республике Саха (Якутия). Максимальные среднегодовые сборы зерна (1485 тыс. т) и урожайность (12,2 ц/га) пришлись на 1976 - 1980 гг. В 1995 г. собраны 488 тыс. т зерна при очень низкой урожайности 7,34 ц/га. В Приханкайской низменности выращивают рис. Валовой сбор риса в 1986 - 1989 гг. составил 88,7 тыс. т при средней урожайности - 20, 6 ц/га. По России урожайность риса в эти годы составляла 33-37 ц/га.
Дальний Восток - основной район России, специализирующийся на выращивании сои. На его территории сосредоточено более 90% этой культуры. Самые крупные посевы сои размещаются в Амурской области, Приморском и Хабаровском краях.
Практически повсеместно на юге района выращивают картофель и овощи. Наибольшие площади под эти культуры отведены в Сахалинской области (27% от всей посевной площади области), где урожайность овощей достигает - 200 ц/га, картофеля - около ПО ц/га. Высокая урожайность овощей отмечена также в Республике Саха (Якутия), Камчатской, Амурской областях и Хабаровском крае.
Под кормовые культуры в Магаданской области выделяется 91,6% от всех посевных площадей, в Камчатской - 89%, Сахалинской - 73%, Республике Саха (Якутия) - 63%.
Животноводство - основная отрасль сельскохозяйственного производства по суммарному объему продукции в стоимостном выражении, в два раза превосходящая дальневосточное растениеводство. На Дальнем Востоке развиваются молочное и мясное скотоводство, свиноводство, тачное и бройлерное птицеводство, северное и пантовое оленеводство, мясное коневодство, пчеловодство, а в личных хозяйствах - кролиководство и овцеводство.
За последние пятнадцать лет отмечается сокращение поголовья на всех территориях региона (табл. 4.6.2).
Особенно сокращение поголовья произошло в 1995 - 1999 гг., когда стадо крупного рогатого скота уменьшилось в 1,6 раза, в том числе коров - в 1,4 раза, поголовье свиней - в 2,6 раза. С 1994 г. началось сокращение поголовья коров и крупного рогатого скота у населения.
Сокращение поголовья затронуло все регионы ДВ. Если на северных территориях сложно решать проблемы обеспечения кормами, то на южных главной причиной является убыточность отрасли и трудности с реализацией продукции Крупные животноводческие комплексы, ориентированные на привозные концентрированные корма, во всех регионах находятся в стадии ликвидации.
Потребление молока и яиц снизилось в 2 раза, мяса и овощей на одну треть. Дальнему Востоку потребуется две трети мяса и половину молочных продуктов завозить из других регионов и по импорту.1
В стратегии формирования на Дальнем Востоке агропромышленного комплекса (АПК) наиболее целесообразны следующие основные направления:
а) осуществление мер по техническому обновлению производственного потенциала, широкому распространению интенсивных технологий;
б) повышение роли Дальнего Востока в производстве продукции для воза в другие районы страны и на экспорт (соя, рис, продукция звероводства, пчеловодства);
____________________________________________________________________________
1 Дальний Восток России: экономический потенциал. Владивосток. 1999. С. 101.
47
в) расширение на месте производства малотранспортабельной и скоропортящейся продукции (картофель, овощи, молоко, яйца) до размеров, полностью обеспечивающих население Дальнего Востока,
г) покрытие недостающей части зерна и мяса ввозом из других районов страны и за счет импорта.
4.7. Транспорт
Транспорт имеет исключительное значение для Дальнего Востока, учитывая экономико-географическое положение, размеры территории, редкую заселенность, очаговое использование природных ресурсов. В сфере работы транспорта и его обслуживании занято около 11% трудоспособного населения, а в таких регионах, как Приморский край и Камчатская область, до 20%.1 В то же время транспортный комплекс является одним из наиболее слабых звеньев экономики Дальнего Востока.
Регион имеет слабо развитую транспортную сеть, например, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Дальнего Востока (табл. 4.7.1) составляла на конец 1995 г всего лишь около 10% от эксплуатационной длины железных дорог России соответственно протяженность автомобильных дорог (общего пользования и ведомственных) с твердым покрытием - 76% и протяженность внутренних судоходных путей - 21,6%.
Плотность железнодорожных путей общего пользования (табл. 4 7.1) в расчете на 10 тыс. км2 в регионе в 3,6 раза, а автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в 5,6 раз меньше, чем в среднем по стране.2
____________________________________________________________________________
1Транспорт и связь. М.: 1996. С. 24.
2Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопльзование Дальнего Востока России. Хабаровск:
ДВГУПС, 1998. С. 63.
48
Транспортная сеть региона размещена крайне неравномерно в южной зоне Дальнего Востока сосредоточено около трех четвертей железных и автомобильных дорог, на севере сеть наземных путей сообщения развита крайне недостаточно. Наиболее высокие показатели обеспеченности железнодорожным и автомобильным транспортом в Приморском крае и Сахалинской области, в то время как густота речных путей выше всего в Амурской области. Круглогодичные транспортно-экономические связи, особенно Якутии и Магаданской области, находятся в стадии формирования.
По сравнению с центральными и южными регионами страны работа всех видов транспорта на Дальнем Востоке носит сезонный характер. Наибольший объем перевозок приходится на летне-осенний период (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов в районы Крайнего Севера с ограниченным сроком навигации.
Другой особенностью транспорта Дальнего Востока является значительное преобладание транзитных перевозок грузов по сравнению с местными перевозками грузов в пределах самого региона. Например, в структуре перевозок железнодорожного транспорта на юге Дальнего Востока, а также на морском транспорте местные (включая экспортно-импортные) перевозки составляют не более 25%. Остальные 75% приходятся на транзитные перевозки из других регионов России , стран СНГ и межконтинентальный транзит АТР и Западной Европы.1
___________________________________________________________________________
1Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск: ДВОРАН, 1998. С. 174.
2Без Республики Саха (Якутия.).
49
За годы реформ физические результаты работы транспорта в регионе заметно снизились по сравнению с предшествующим периодом (табл. 4.7.2. и 4.7.3).
Как видно из табл. 4.7.2 и 4.7.3, за период 1990 - 1997 гг. общие отправки грузов по всем видам транспортам Дальнего Востока снизились в 3,5 раза, а отправка пассажиров - в 1,9 раза (железнодорожным транспортом).
В целом снижение объемов перевозок на всех видах транспорта является результатом экономического кризиса, а с другой стороны отражает, сокращение межрегиональных связей в пореформенный период.
Большое значение для Дальнего Востока имеет железнодорожный транспорт, осуществляющий перевозку массовых грузов на дальние расстояния. На его долю приходится до 50% перевозимых грузов и до 80% пассажироперевозок (без перевозок автобусами).
Основная железнодорожная линия - Транссибирская магистраль (Транссиб) и ответвления от нее. Очень важны участки дорог Волочаевка -Комсомольск - Совгавань (около 800 км) и Угольная - бухта Находка -Сергеевка (около 300 км). С КНР соединяет железнодорожная ветка Уссурийск - Пограничная - 123 км, с КНДР - Барановский - Посьет (Краскино) - 193 км. С р. Амур Транссиб соединяется пятью ветками: Сковородино - Рейново (Джалинда) - 68 км, Белогорск - Благовещенск -108 км, Волочаевка - Комсомольск - 343 км, Завитая - Поярково - 89 км и Биробиджан - Ленинск - 122 км.
К морским портам подходят Транссиб и железнодорожные линии Комсомольск - Совгавань (выход БАМа) и Партизанск - Находка. Угольные бассейны соединяются с магистралью ветками Райчиха - Бурея, Ургал (Чегдомын) - Известковая и Партизанск
50 - Надеждинская, В настоящее время завершается электрификация последнего участка Транссиба Бикин - Сибирцево.
Железнодорожное освоение средней зоны Дальнего Востока связано с БайкалоАмурской магистралью (БАМ). С постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское побережье и возможность освоения различных видов полезных ископаемых в зоне тяготения БАМа Кроме того, БАМ позволяет разгрузить Транссиб и существенно сокращает расстояния перевозки грузов на Дальний Восток и транзитных грузов (например, путь грузов от центральных районов страны до Владивостока становится короче на 181 км, до Советской Гавани - на 448 км), а на Сахалин, Камчатку и Колыму - на 1000 км.
Продолжается строительство Малого БАМа (Тында-Беркатит-Томмот-Якутск). В настоящее время линия дошла до г. Алдан в Республике Саха (Якутия).
ВСахалинской области функционирует островная Сахалинская железная дорога, пересекающая остров в меридиальном направлении. Дорога соединена с железнодорожной сетью России круглосуточно действующей морской железнодорожной паромной переправой Ванино-Холмск.
Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы Дальнего Востока. Для Камчатской, Магаданской, Сахалинской областей, Чукотского автономного округа и трех северных районов Хабаровского края он является, по существу, единственным видом транспортной связи, если не считать доставку сюда грузов самолетами и незначительный объем перевозок автомобильным транспортом из Якутии в Магаданскую область. По величине грузооборота (10%) от занимает третье место в районе, уступая железнодорожному и автомобильному транспорту. В общем объеме перевозок страны доля Дальневосточного бассейна составляет 15% внутренних перевозок и 5 -6% внешних. Велико значение морского транспорта во внешней торговле Дальнего Востока. На него приходится 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок.
Внастоящее время действует около 300 различных судоходных предприятий. Базовые морские пароходства - Дальневосточное сухогрузного флота, Приморское танкерного флота, Камчатское, Сахалинское и Арктическое пароходства. Кроме этого, во Владивостоке базируется самая крупная в России судовладельческая компания транспортного рефрижераторного флота рыбной промышленности - Востоктрансфлот.
На Дальнем Востоке насчитывается 32 морских порта и около 300 локальных гаваней (портпунктов). Среди них 11 портов, перегружающих ежегодно 1 млн т грузов.1
ВПриморском крае это порты Владивосток, Находка, Восточный, Посьет и Зарубино. В Хабаровском крае - Ванино и Советская Гавань; на острове Сахалин - Холмск и Корсаков; на Крайнем Севере - Магадан и Петропавловск-Камчатский.
На Чукотке функционирует четыре закрытых морских порта с обработкой судов у причалов: Анадырский, Провиденский, Эгвекинотский и порт Певек.
ВКамчатской области всего три закрытых морских порта: ПетропавловскКамчатский морской торговый порт, также рыбный порт и морской торговый порт УстьКамчатск. Порт Петропавловск-Камчатский глубоководен, доступен для круглогодичной навигации, его акватория позволяет расширить порт со строительством новых перегрузочных комплексов.
ВРеспублике Саха (Якутия) имеется единственный арктический морской торговый порт Тикси, который доступен для навигации всего четыре месяца в году.
___________________________________________________________________________
1 Дальний Восток: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука. 1999. С. 95.
51
Перспективы морского транспорта также связаны с дальнейшим развитием перевозок в Арктике. В последнее время активизировался интерес многих государств к развитию межгосударственных и трансконтинентальных связей через Северный Ледовитый океан. Появление на этой трассе атомных ледоколов позволяет продлить срок арктической навигации и обеспечить круглогодичное судоходство в восточном секторе до порта Эгвекинот на Чукотке.
Более скромное значение имеет сейчас речной транспорт (кроме Якутии, где его роль очень велика), хотя в прошлом Амур был основным путем связи с Забайкальем. Железные дороги, прошедшие параллельно Амуру, отобрали в значительной степени грузооборот выше Хабаровска. На его долю приходится около 4% перевозок грузов всех видов транспорта района.
Речным транспортом перевозятся в основном минерально -строительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, продовольствие.
Речной транспорт на Дальнем Востоке представлен Амурской и Ленской судоходными компаниями с входящими в них портами, ремонтно-эксплуатационными базами (РЭБ) и судостроительными заводами, - которые предпочли акционироваться в составе судоходных компаний.
В составе флота компаний 300 судов различного назначения.
Амурская компания оперирует в бассейне рек Амур и его притоков в Приморском, Хабаровском краях, Амурской и Читинской областях. Десятки судов смешанного «река-море» плавания круглогодичного использования на перевозках внешнеторговых грузов и грузов иностранных фрахтователей. Суда компаний регулярно заходят в порты Японии, Китая, Республики Корея.
Ленская судоходная компания занята в основном обеспечением завоза всего необходимого из порта перевалки Осетрово (Иркутская область), в многочисленные пункты бассейна реки Лена на территории, Республики Саха (Якутия), Иркутской области в несколько пунктов на малых реках в Хабаровском крае.
ВАмурском бассейне наиболее крупными портами являются Хабаровский, Комсомольский, Благовещенский, Свободный, Поярково. Все эти порты имеют железнодорожные подходы.
ВЛенском бассейне наиболее крупными портами являются Осетрово, Якутск, Ленек, Киренск, Олекминск, Хандыга, Нижнеянск, Зырянка. Из этих портов только порт Осетрово имеет железнодорожный подход, во всех остальных портах смежным видом транспорта является автомобильный.
Автомобильный транспорт играет важную роль в местных внутригородских и внутрипроизводственных перевозках (в лесной, горнорудной промышленности, в сельском хозяйстве).
ВМагаданской области всю массу перевозок в границах области выполняет автомобильный транспорт. На главной автомагистрали Магадан - Сусуман - Аркагана грузонапряженность достигает 1,5 - 2 млн т. Эта дорога продолжается и далее, в Якутию - на Усть-Неру и Хандыгу Якутии (в среднем течении р. Алдан). Для Якутии оч
ень важна Амуро-Якутская магистраль (АЯМ): меридиальная автодорога от станции Большой Невер (Трассиб) до Алданского золотопромышленного района (зимой она проходима для автомобилей и далее, до Якутска).
Вюжной зоне автомобильный транспорт - это основной вид связи между Амуром и железнодорожной магистралью и средство сообщения с предприятиями горной промышленности на Зее, Селемдже, Амгуни и в других районах На юге Дальнего Востока находятся важные автодороги: Хабаровск - Владивосток, Хабаровск -