15

Охрана различных объектов осуществляется также в заказниках. На их территории допускается ограниченное использование тех или иных ресурсов в определенные сезоны. Только в Хабаровском крае создано 30 разновидных заказников со статусом республиканского значения.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Охарактеризуйте экономико-географическое положение Дальнего Востока.

2.Выделите основные горные системы района.

3.Какие равнины региона имеют наиболее благоприятные условия для жизни и хозяйственной жизни?

4.Определите, какие территории выделяются муссонным типом климата?

5.К каким бассейнам принадлежат реки района?

6.Какие почвы Дальнего Востока наиболее плодородны и почему?

ГЛАВА 2. ИСТОРИЯ ЗАСЕЛЕНИЯ И ОСВОЕНИЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Открытие и присоединение к России дальневосточных земель было завершающим этапом освоения Сибири, начавшегося с конца XVI в.

Первые русские землепроходцы появились на берегах Лены в 1620 г. В 1634 г. енисейский сотник Петр Бекетов закладывает Ленский острог (Якутск), послуживший опорным пунктом российского государства на Севере-Востоке. Уже в 1638 г. Якутск утверждается как административный центр Восточно-Сибирского воеводства. В 1640 г. проник на Колыму отряд казаков во главе с С. Харитоновым, а в 1648 г. Семен Дежнев первым обогнул Чукотский мыс и достиг устья Анадыря, где основал зимовье, впоследствии перестроенного в острог. В освоении северных районов Дальнего Востока большой вклад внес современник Дежнева - Михаил Стадухин.

Освоение Приохотья началось с 1639 г. с похода Ивана Москвитина к берегам Охотского (Ламского) моря. В устье р. Ульи возникло первое поселение русских людей. В 1647 г. казачий десятник Семен Шелковников поставил в устье р. Охоты зимовье, а через год там стоял уже острожек. Так возник Охотск, впоследствии, в XVIII в., ставший колыбелью русского Тихоокеанского флота, базой для походов знаменитых русских мореплавателей: В. Беринга, А. Чирикова, М. Гвоздева и др.

Описание Камчатки впервые было сделано приказчиком Анадырского острога Владимиром Атласовым. В 1697 г. он вместе со своим отрядом прошел западную и южную части восточного побережья полуострова и проплыл по р. Камчатке. Ему принадлежат первые сведения о Курильских островах. Камчатка была присоединена к России.

Освоение Приамурья связано с походами Василия Пояркова (1643 -1646 гг.) и Ерофея Хабарова (1649 - 1650 и 1650 - 1653 гг.). Казачий старшина Василий Поярков вышел из Якутска, впервые проплыл по Зее, описал Средний и Нижний Амур, открыл Амурский лиман и сообщил о существовании Сахалина и Шантарских островов. Через несколько лет после Пояркова в Приамурье пришел отряд землепроходцев во главе с ленским промышленником Ерофеем Павловичем Хабаровым. Он вышел к Амуру более кратким путем (по Олекме - притоку Лены Тунгиру, затем перешел в Урку и по ней спустился к Амуру). В 1651г. основал на верхнем Амуре русскую крепость Албазин, ставшую впоследствии центром всей южной части русского Дальнего Востока,

16

построил Кумаринский острог (на берегу Амура выше современного Благовещенска), Ачанский городок (не доходя до устья Уссури).

До появления русских на Амуре проживали племена дауров, дючеров, тунгусов, натков, гиляков и др. - 32 тыс. человек1. Они не входили в какие-либо политические объединения с соседними народами. Приамурье быстро осваивалось русскими людьми. К началу 80-х гг. XVII в. в бассейне Амура проживало до 800 душ мужского пола. Было распахано более 1 тыс. десятин пашни. Собирались хорошие урожаи. Земли левобережного Приамурья стали составной частью России. Были образованы Нерчинский уезд, Албазинское воеводство. Однако процесс освоения был прерван в результате прямых военных действий со стороны Цинской империи. Не имея возможности перебросить в Приамурье крупные военные силы, Россия была вынуждена подписать Нерчинский договор (1689 г.), согласно которому левобережное Приамурье на многие годы обезлюдило.

Кначалу 60-х годов XVIII в пушные богатства Курильских, Командорских и Алеутских островов в известной мере были истощены. Для освоения пушных богатств северо-западной Америки в 1799 г. сибирский купец и выдающийся общественный деятель Г.И. Шелехов совместно с И. и М. Голиковыми создал РоссийскоАмериканскую компанию. Из русской Америки и северо-востока шел поток пушнины главным образом в Кяхту для обмена товарами с Китаем. Охотск и Петропавловск стали значительными портами и центрами судостроения. На территории, которыми

владела Российско-Американская компания в 1863 г., насчитывалось около 10 тыс. жителей2.

В первой половине XIX в. быстро развивающиеся Англия и США начали теснить Россию на Тихоокеанском побережье. Англия овладела ранее принадлежавшими России территориями к югу и востоку от Аляски. США в 1839 г. захватили русские поселения в Калифорнии и в 1867 г. царское правительство за бесценок продало США Аляску.

Ксередине XIX в. на повестку дня стал «амурский вопрос», в решении которого большая заслуга Н.Н. Муравьева и Г.И. Невельского. Г.И. Невельской доказал, что Сахалин является островом, что устье Амура доступно для морских судов. В 1850 г. он основал Николаевский военный пост (г. Николаевск-на-Амуре, ставший с 1855 г. главной морской базой на Тихом океане). Кроме того, были основаны Софийск, Мариинский, Кизинский, Александровский (Де-Кастри) и другие посты. Полностью поддерживая Г.И. Невельского, генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев предпринял энергичные шаги для восстановления суверенитета России на приамурских территориях. Н.Н. Муравьев организовал знаменитые сплавы по Амуру, начавшиеся в 1854 г. В 1858 г. станица Усть-Зейская была переименована в г. Благовещенск.

____________________________________________________________________________

1Долгих Б.О. Этнический состав и расселение народов амура в XVII в. по русским источникам: Сборник статей по истории Дальнего Востока. М.: Наука, 1998. С. 138.

2Дальний Восток. Экономико-географическая характеристика. М.: Мысль, 1966. С. 77 - 78.

17

В1858 г. были заложены Хабаровка, Иннокентьевка, Корсаково, Казакевичево и другие опорные пункты. С 1858 по 1860 гг. на Амур было переселено более 3 тыс. человек преимущественно из государственных крестьян Сибири. Ими были поставлены села Воронежское, Вятское, Троицкое, Пермское, Тамбовское и др. В мае 1858 г. в городе Айгун (правый берег Амура) был подписан договор о разграничении владений Приамурья. Все левобережное Приамурье признавалось владениям России. Земли между Уссури и Нижним Амуром оставались совместным владением России и Китая. В ноябре 1860 г. был подписан Пекинский договор, по которому все Приамурье признавалось владением России.

В1857 - 1864 гг. на левом берегу Амура имелось 67 станиц, где проживало 11,8 тыс.

ина правом берегу Уссури - 23 станицы с 5 тыс. жителей1.

С 80-х гг. приняты меры по оживлению переселенческого дела. Условия перевозки переселенцев в значительной степени облегчились с установлением в 1883 г. постоянных морских рейсов из Одессы во Владивосток. Вместо 1,5 - 2 лет, затрачиваемых на сухопутный путь из европейской России, дорога отнимала только 50 дней. По расчетам В.В. Покшишевского, «за 10 лет морские перевозки дали колонизационные контингенты в четыре раза больше, чем за предыдущие 30 лет, когда переселенцы прибывали сухопутными маршрутами». Морским путём преимущественно пользовались выходцы из южных и западных губерний: оседавших в большинстве случаев в Приморье. Для переселенцев внутренних и сибирских губерний большое значение имело открытие в конце XIX и в начале XX вв. движения по Сибирской, Китайско-Восточной и Уссурийской железным дорогам.

За период 1883 - 1913 гг. на Дальний Восток переселилось 372,0 тыс. в 1867 человек, в том числе: с 1883 по 1899 гг. - 69,2 тыс. человек, с 1900 по 1908 гг. 172,4 тыс. человек, с 1909 по 1913 гг. - 130,0 тыс. человек.2.

Переселенцы оседали преимущественно в районах с плодородными землями, вблизи городов и административных пунктов, по долинам рек.3.

Правила переселения на Амур, утвержденные в марте 1861 г., действовавшие с небольшими уточнениями до конца XIX в., объявляли Приамурьерье свободным для заселения всеми российскими подданными и представляли значительные льготы по прибытии на место. Переселенцы освобождались от государственных повинностей на 20 лет, от уплаты местных налогов на три года, а также от военной службы. Земля могла быть приобретена во временное пользование или в полную собственность. Время пользования в течение 20 лет объявлялось бесплатным. На семью отводилось до 100 десятин земли (1 десятина 1,09 гектара). Если переселенец желал приобрести землю в полную собственность, он платил по три рубля за десятину и размер участка не ограничивался.

______________________________________________________________________________

1Кобозев П.А. Колонизация Дальнего Востока // Труды Государственного колонизационного института. М.: 1924. № 1.

2Рябов Н.И., Штейн М.З. Очерки истории русского дальнего Востока. Хабаровск, 1958.

3Исключение составляла береговая полоса верхнего и среднего Амура и Уссури, где по отводу Приамурского генерал-губернатора Духовского в 1894 г. амурскому и уссурийскому казачеству отошла огромная территория в 14,8 млн десятин, из них 5,8 млн десятин по Амуру и 9 млн десятин на Уссури. Отвод Духовского естественно закрыл для крестьянской колонизации лучшие земли войсковой территории. На этой территории в 1908 г. проживало 54 тыс. человек.

18

На юге Дальнего Востока сложился два важнейших сельскохозяйственных района. Районы Зейско-Буреинской равнины сосредотачивали в 1907 г. свыше 2/3 посевной площади Амурской области (132 тыс. га). На долю Ханкейско-Суйфунского района, тяготевшего к Никольск-Уссурийску, приходилось в 1906 г. 2/3 всех посевов Приморской области (96,4 тыс. га). В Амурской области производство хлеба выросло с 8 млн в 1903 г. до 14 млн пудов в 1905 г. В Уссурийском крае соответственно с 5 до 8 млн пудов1.

Животноводство на юге Дальнего Востока не было самостоятельной отраслью, как земледелие. Крестьяне разводили преимущественно рабочий скот для собственных нужд. Местная сырьевая база только частично удовлетворяла нужды лишь небольших предприятий по выделке кож (Благовещенск, Хабаровск, Иманский уезд, Зея-пристань), мыловарению (Владивосток, Никольск-Уссурийск), овчинно-шубному производству (Благовещенск).

Однако в Якутии животноводство являлось главнейшей отраслью хозяйства (табл.

2.1).

Источник: Экономико-географические очерки СССР. Районы Северной Азии. Вып. 3 В. Халдеев, Якутская АССР. Изд. «Плановое хозяйство». - М,1927.–С. 93.

Втундровой зоне особое значение имело разведение ездовых собак, количество которых только на севере Якутии временами достигало 3 - 4 тыс.

Вразвитии городов южной части Дальнего Востока большую роль играла торговля. Главное место во внутреннем и внешнем обмене занимала хлебная торговля Крупные интендантские закупки (в 1908 г. 3,5 млн пудов), большой процент городского населения, наплыв рабочих на прииски и на строительство железной дороги обеспечивали местному хлебу гарантированный сбыт.

Вразвитии торговли большое значение имела пушнина. Во второй половине XIX в.

основным центром пушной торговли был Хабаровск. Обороты собольих шкурок доходили до 20 тыс. штук в год2. Для покупки соболей съезжались купцы из Китая, Забайкалья, Иркутска и т.д. В конце ХIХ — начале XX вв. в связи с истреблением соболя, вырубкой леса и активным заселением бассейна Амура Хабаровск и Николаевск утратили прежнее значение торговых центров пушнины. Рынок пушнины переместился на Охотское побережье в Чумикан. В Амурской области оживленным местом меховой торговли была Ниманская ярмарка, обороты которой в конце XIX в. достигали 200 - 250 тыс. рублей. Позднее эта роль перешла Чекундинской ярмарке на Бурее.

___________________________________________________________________________

1Приамурье. Факты. Цифры. Наблюдения. М., 1959.

2Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. СПб., 1990.

19

В 1888 г. на Якутской ярмарке торговые обороты пушнины составили 320 тыс. рублей, мамонтовой кости 55,5 тыс. рублей, струи кабарги 15 тыс. рублей.1

Камчатка давала до половины дальневосточной и около 2/3 общероссийской добычи соболя. Однако с 1809 по 1913 г. количество заготовленных шкурок уменьшилось чуть ли не втрое. Несмотря на истощение запасов соболя, общая добыча пушнины оставалась внушительной. На юге Дальнего Востока (включая хабаровский север) за 1911-1914 гг. добывалось в среднем в год 6,6 тыс. соболей, до 8 тыс. лисиц, 1,3 млн белок, 1,6 тыс. горностаев, 17,1 тыс. хорьков, 2,9 тыс. енотов, до 1 тыс. выдр и т.д.2 Пушной промысел был главным средством существования коренного населения. Для русских, за редким исключением, он служил побочным занятием.

По отдельным видам пушнины Дальний Восток продолжал сохранять мировое значение. Котик и морской бобер добывались и поставлялись на мировой рынок только отсюда: из 3 тыс. шкур, добытых в России в 1913 г. около 1,5 тыс. штук приходилось на долю Дальнего Востока, а из 8 тыс. шкур бурого медведя (1907-1909 гг.) Дальний Восток дал более 4 тыс. шкур.

Золотодобывающая промышленность по своему влиянию на экономическую жизнь края наряду с земледелием была главной отраслью хозяйства Приамурья. Всего за 48 лет начиная с 1868 по 1915 гг. в одной только Амурской области было добыто 15,8 тыс. пудов золота (близ низовьев Амура, где, например, в 1915 г. было добыто 137 пудов золота) и число рабочих на приисках составляло свыше 10 тыс.3 По добыче золота Дальний Восток (вместе с Восточным Забайкальем) прочно удерживал в России первое место. В золотой промышленности Дальнего Востока было занято в 1908 году свыше 50 тыс. рабочих.

Потоки грузов в приисковые районы способствовали развитию речного парового флота и проникновению речных судов в отдаленные районы тайги. В 1914 г. Амурский флот насчитывал 285 пароходов, 76 теплоходов и 343 баржи. Общий грузооборот Амурского бассейна (включая сплав) увеличился с 246 тыс. в 1901 до 1280 тыс. в 1913 г.4 На Лене судоходство развивалось более медленно. В 1917 г. по Лене ходило 38 пароходов и 113 барж грузоподъемностью около 21 тыс. тонн. Регулярные рейсы совершались лишь между Усть-Кутом и Якутском, эпизодические, один-два раза за

навигацию - по Вилюю, Алдану и в низовье Лены до Булуна и Быкова Мыса.

Рыбная промышленность стала развиваться лишь с начала XX в., когда японским рыбопромышленникам разрешалось скупать рыбу у рыбаков устья Амура. Значительный стимул промышленному рыболовству дала русско-японская война. Она привела к увеличению спроса на рыбу и к началу усиленного лова. Главный рыбопромышленный район находился в Амурском лимане. Общие уловы лососевых в Николаевском районе составляли: в 1907 г. - 13, в 1908 г. - 17,4, в 1909 г. - 23,7 и в 1910 г. -3,8,6 млн штук. За этот же период лов осетровых (калуги и осетра) в среднем составлял 15 тыс. пудов в год.

Николаевский район в масштабе Амура давал 80% добычи рыбы. Уловы Амурского бассейна за 1910 - 1914 гг. составили в среднем 55 тыс. тонн или 45 % общей рыбной продукции Дальнего Востока.

____________________________________________________________________________

1Обзор Якутской области за 1888 год. С. 21.

2Целищев М.Н. Экономические очерки Дальнего Востока. Владивосток, 1925.

3Лежнин П.Д. Богатства Приамурья и Забайкалья. Чита, 1922.

4Целищев М.Н. Экономические очерки Дальнего Востока. Владивосток, 1925.

20

Условия хозяйственной жизни во многом зависят от состояния путей сообщения. На протяжении многих лет единственными средствами сообщения служили водные и сезонные судоходные пути и немногочисленные гужевые дороги. Оторванность территории и бездорожье отрицательно сказывались на освоении края и его заселении. Необходимость сооружения железной дороги диктовалась экономической жизнью и стратегическими соображениями.

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали проводилось отдельными участками. В 1897 г. вступила в строй Уссурийская железная дорога (769 км), соединившая Владивосток - Хабаровск и давшая выход с Амура к побережью Японского моря. Сооружение Амурской железной дороги (последнего звена Сибирской магистрали) началось в 1909 г. и закончилось в 1916 г. Она протянулась на 2000 км от станции Куэнга (Забайкальская железная дорога) до Хабаровска. Ее строительство и сооружение моста через Амур (1913 - 1916) вызвали огромный приток рабочих уже в 1910 г. На сооружении Амурской дороги было занято свыше 13 тыс. в 1912 г. - 64,5 тыс. человек.

Влияние железных дорог сказалось плодотворным. Они оживили промышленность, ускорили рост торговли, усилили заселение, вызвали к жизни новые населенные пункты и города.

Строительство железной дороги отрицательно сказалось на существовании параллельных с ней гужевых дорог и речных путей. Уссурийский береговой тракт и Амурская колесная дорога утратили былое значение. Значительно сократились речные перевозки по Уссури, потерял прежнее транспортное значение Верхний и Средний Амур.

Железная дорога дала дополнительный толчок к развитию Владивостока и Хабаровска. Со строительством Уссурийской железной дороги Владивосток приобрел функцию коммерческого порта. Из-за удачного положения на берегах бухты Золотой Рог, одной из лучших гаваней мира, у начала Сибирской магистрали и окончании Восточно-Китайской железной дороги Владивосток стал центром экономической жизни Дальнего Востока. Перед Первой мировой войной он занимал пятое место среди портов страны и был ведущим портом на Тихом океане. Так, в 1913 г. Владивосток посетило 591 заграничных судов, что составило 3,3% общего числа заходов во все порты России. Он стал одним из важных финансовых центров края, в котором оперировали 6 банков и их отделений.

Еще до строительства железной дороги Хабаровск приобрел положение административного центра. В нем находились генерал-губернатор, его канцелярия, командующий и штаб Приамурского военного округа, переселенческое управление и другие учреждения. Позднее, к административным функциям прибавилась роль центра Уссурийской железной дороги. Он также был важнейшим перевалочным пунктом Приамурья. Железная дорога вызвала значительный рост НикольскУссурийска.

К 1915 г. на карте Приморской области было более 6,3 тыс. населенных пунктов в них проживало 316,5 тыс. человек. К 1906 г. и Амурской области было уже около 400 тыс. жителей.

На юге Дальнего Востока за дореволюционное время перешли в ранг городов Владивосток, Благовещенск, Хабаровск, Николаевск, Никольск-Уссурийский, Зея, Алексеевск (Свободный), Иман (Дальнереченск). Первые три имели население свыше

50тыс.

В1920 г. по инициативе В.И. Ленина на Дальнем Востоке была создана Дальневосточная республика (ДВР) - по форме буржуазно-демократическое государство,

21

но при руководящей роли большевиков. 25 октября 1922 г. поход народнореволюционной армии (НРА) против интервентов и белогвардейце был завершен). В середине ноября 1922 г. ДВР была упразднена, Дальний Восток вновь стал советским.

Гражданская война и пятилетняя интервенция нанесли огромный урон слаборазвитой экономике края. К 1923 г. добыча золота на Дальнем Востоке уменьшилась в 25 раз, угля и рыбы - в 2 раза, пушнины - в 7 раз, лесозаготовки составляли 1/3 довоенного производства.

Особенно пострадал транспорт. Транспортная магистраль в пределах края оказалась почти парализованной. Грузоподъемность Амурского речного флота сократилась примерно в 10 раз. В результате войны полностью были сожжены Николаевск и некоторые другие населенные пункты. Население в городах уменьшилось

Были приняты меры по развитию на Дальнем Востоке экспортных отраслей рыбной и лесной, пушного промысла, добычи угля и цветных металлов. Развитие экспорта помогло государству в накоплении средств, необходимых для восстановления довоенного уровня хозяйства и дальнейшего развертывания производительных сил. В 1926 - 1927 гг. в народном хозяйстве края был достигнут довоенный уровень производства.

В1926 г. к списку городов, образованных в довоенное время, добавились Александровск (ныне Белогорск) и Спасск, расположенные на Транссибирской магистрали.

В1926 - 1932 гг. развитие экспортных функций являлось на данном этапе основной линией развития хозяйства края.

Вэтот период особенно быстро развивались отрасли, связанные с экспортом леса и

рыбы. В 1930 г. объем вывозки деловой древесины по 16 леспромхозам Дальлеспрома достиг 2,6 млн м3. В соответствии с ростом лесозаготовок возрастал и лесоэкспорт. По сравнению с 40 тыс. м3 довоенного лесоэкспорта объем вывозки древесины за границу увеличился больше чем в 20 раз.

Основная масса древесины отгружалась в виде кругляка-бревен с леспромхозов Нижнего Амура (через Маго, Николаевск) и северного побережья Татарского пролива (через Советскую Гавань). Другой лесоэкспортный район, расположенный на стыке Уссурийской железной дороги и сплавных рек Уссури, Имана, Бикина и Хора, стал в крае основным центром лесопиления. Отсюда отгружались через Владивостокскую лесную гавань пиломатериалы, спичечный и твердолиственный кряж, немного хвойного круглого леса и вся фанера. В деле индустриализации лесоэкспорта большое значение имел ввод в 1931-1932 гг. Иманских, Уссурийских, Дормидонтовского и Оборского лесопильных заводов, предназначенных специально для переработки древесины на экспорт.

Большое участие в развитии экспорта принимала рыбная промышленность Добыча рыбы на Дальнем Востоке с 2072 тыс. ц в 1913 г. увеличилась до 3330 тыс. ц

в1932 г. Дальний Восток давал 24% всего союзного улова рыбы. В 1930 г действовало 962 рыбных промысла, на которых работало 63,3 тыс. человек. Юг края по-прежнему занимал ведущее место в добыче рыбы (свыше 60% уловов Дальневосточного бассейна). Однако в его пределах за это время произошли существенные сдвиги Николаевский район, например, утратил прежнее значение главного рыбопромыслового района (на его долю приходилось всего 25% рыбопродукции края). Центр тяжести рыбной промышленности переместился в Приморье, где только в 1928 г. было введено 7 новых предприятий, в том числе 2 плавучих крабозавода. Николаевкий район поставлял на вывоз преимущественно лососевые и икру; Приморье -

Если до революции юг Дальнего Востока частично импортировал уголь, то с 1930 г. он полностью удовлетворял свои потребности в топливе за счет собственных ресурсов. Часть угля край поставлял даже на экспорт. Так, Артемовские копи, добывавшие в 1930 г. 700 тыс. тонн угля, поставляли топливо на внутренний рынок, а Сучанские копи из 486 тыс. тонн добытого угля в 1929 - 1930 гг. - одну треть отгрузили на экспорт. Широкая индустриализация края приходится на период 1933 - 1940 гг. За годы первой и второй пятилеток развернулись работы по созданию новых промышленных центров, призванных изменить экономику края. Были построены авиационный, судостроительный, металлургический и нефтеперерабатывающий заводы в Комсомольске, несколько машиностроительных заводов в Хабаровске, Владивостоке, Благовещенск. Быстро развивалась угольная, лесная промышленность, строились электростанции, предприятия легкой промышленности, десятки рыбозаводов на Камчатке и Охотском побережье. Прокладывались железные и автомобильные дороги в приграничных районах Дальнего Востока. Началось коммерческое освоение Северного морского пути и северных рек. Поисковые и геологоразведочные работы привели к открытию крупнейших месторождений золота в бассейнах рек Колымы, Индигирки, Аллах-Юня, олова - в Приморье, Якутии и Магаданской области. В Магаданской области и в Якутии создавалась мощнейшая в

СССР золотая и оловянная промышленность. Так, по линии Дальстроя в Магаданской области в период 1932-1946 гг. действовали 38 приисков, и было добыто 1983 т золота; разработку олова осуществляли пять рудников, которые за данный период выдали свыше пяти тыс. т оловянного концентрата.

Вторая половина 30-х годов стала началом нового массового переселения из центральных районов России и других республик СССР на Дальний Восток. На этот раз миграция была принудительной. Только на Колыму Дальстрой завез более 300 тыс. заключенных, среди которых большинство составляли политзаключенные. Многие стройки обязаны своему развитию и появлению этому даровому ресурсу.

Вгоды Великой Отечественной войны промышленное строительство на Дальнем Востоке не приостановилось. Только в Хабаровском крае в этот период вступили в строй 20 крупных промышленных предприятий, в том числе «Амурсталь» и нефтеперегонный завод в Комсомольске. Добыча угля на 6 открытых разрезах Райчихинского бассейна увеличилась с 2,3 млн т в 1940 г. до 2,7 млн т в 1945 г., составляла в 1932 г всего 6 тыс. т. В этот период времени вошли в строй ряд машиностроительных предприятий, в основном оборонного характера. Резко увеличилась добыча золота, вольфрама, олова, молибдена, слюды, а также нефти на Сахалине. Во время войны Дальневосточный бассейн остался основным рыбопромысловым районом страны

Впослевоенное время основная часть средств направлялась на восстановление народного хозяйства в наиболее пострадавшие от войны районы европейской части

СССР. Ввиду этого доля капитальных вложений на развитие Дальнего Востока в первые послевоенные пятилетки сокращается в 1,6 – 1,7 раза. Отставание вспомогательных и обслуживающих производств сдерживало развитие отраслей специализации. Средний темп прироста производства в этот период составлял 9%, в то время как по стране в целом 12,3%

Новый этап в развитии экономики Дальнего Востока начинается в 60-х гг. За 1961

-1968 гг. в народное хозяйство Дальневосточного района вложено около 33 млрд руб.,

23

т.е. почти столько же, сколько было ассигновано средств на развитие всей страны за годы довоенных пятилеток.

На базе использования минерального и сельскохозяйственного сырья, лесных и рыбных ресурсов и развитие целого ряда новых отраслей, призванных удовлетворить производственные и потребительские нужды, стал складываться экономический комплекс края. Ввод в эксплуатацию домостроительных комбинатов, фанерных цехов и заводов, мебельных фабрик и новых мощностей лесопиления позволили значительно сократить разрыв между лесозаготовками и деревообработкой

Качественные изменения произошли в рыбной промышленности. На смену пассивному прибрежному лову пришел активный экспедиционный лов Основной базой активного рыболовства стал Приморский край,

В этот период в Якутии выросла новая отрасль промышленности - алмазодобывающая В Хабаровском крае вступил в строй Солнечный горнообогатительный комбинат. Райчихинский бассейн стал основной топливной базой Приамурья и давал 40% угля Дальнего Востока. Освоены Ургальское, СевероПартизанское, Реттиховское месторождения каменного угля.

С развитием угольной и горнодобывающей промышленности появилась необходимость специализировать Владивостокский «Металлист», Благовещенский «Металлист» и Тахтамыгдинский арматурный завод по производству горно-шахтного оборудования. Развитие морской торговли и рыбопромыслового флота потребовало значительного расширения судоремонтной промышленности (Владивосток, Находка, Советская Гавань и др.).

Возникли такие новые отрасли, как машиностроение, электротехническая (Хабаровск, Благовещенск, Биробиджан, Прогресс, Свободный), производство зерновых и силосоуборочных комбинатов на гусеничном ходу (Биробиджан), мощных дизелей и станков-автоматов (Хабаровск), литейных машин (Комсомольск-на-Амуре), деревообрабатывающих станков (Уссурийск), подъемно-транспортного оборудования (Комсомольск-на-Амуре, Новобурейский), кузнечно-прессового оборудования (Шимановск) и т.д. В промышленности строительных материалов произошел сдвиг в сторону производства цемента, железобетонных изделий, силикатного кирпича и крупнопанельного домостроения

Наряду с тяжелой индустрией высокими темпами шло развитие легкой и пищевой промышленности. В Комсомольске и Хабаровске вступили в строй крупнейшие в стране швейные фабрики: В Благовещенске - хлопкопрядильная фабрика. Перечень пищевых предприятий пополнился мощным Хабаровским масложиркомбинатом, многими хлебозаводами, кондитерскими фабриками, овощеконсервньши заводами, холодильниками и т.д.

Во многих районах созданы птице- и свинокомплексы, тепличные комбинаты.

Среди строек электроэнергетики выделялись Зейская ГЭС, новые мощности Партизанской, Артемовской, Южно-Сахалинской ГРЭС, Владивостокской, Петропавловской, Хабаровской, Комсомольской ТЭЦ, линии электропередач - Зейская ГЭС - Биробиджан - Хабаровск - Комсомольск и др.

Однако уже в 70-е и 80-е гг. темпы роста экономики ДВ стали ниже среднесоюзного. За период 1975 - 1985 гг. средние годовые темпы прироста промышленного производства в регионе составляли 3,2% против 4,8 по стране.

Снижение темпов роста в отраслях специализаций было связано с исчерпанием в определенной степени дешевых источников сырья и медленным внедрением новой техники и технологий. Экстенсивное вовлечение природных ресурсов ДВ и