Ivanovskiy_A.V._Professor_Vsevolod_Sergeevich_Yablonskiy_1901-1963

ПРОФЕССОР

Всеволод Сергеевич

ЯБЛОНСКИЙ

1901–1963

ФАКУЛЬТЕТ ИНЖЕНЕРНОЙ МЕХАНИКИ

Москва 2020

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НЕФТИ И ГАЗА (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

имени И.М. ГУБКИНА

Выпуск 89

А.В. Ивановский

ПРОФЕССОР Всеволод Сергеевич ЯБЛОНСКИЙ

1901–1963

Москва2020

3

Предисловие

Человечеству давно известно о существовании нефти и способах её применения. Примерно с тех же времён нефть транспортировали от мест добычи к местам потребления. Археологи установили, что за 6000 лет до н.э. на берегу Евфрата в Иди существовал древний нефтяной промысел. Добытая нефть, в частности, переправлялась вниз по Евфрату к городу Ур и применялась в строительном деле. Для перевозки нефти по реке строились специальные наливные сосуды, чья грузоподъёмность достигала 5 т.

Во времена царствования Бориса Годунова нефть привозили в Москву из Печорских лесов с реки Ухты в бочках. Бочки различного размера длительное время служили емкостями для перевозимой нефти на трактах и на водных путях как в нашей стране, так и за рубежом.

Первая в России инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была утверждена Петром I в 1725 г. Использовались для этих целей сухогрузы – гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках. Первые нефтеналивные суда, отличающиеся тем, что в их трюме размещались специальные ёмкости для налива нефти, появились в конце XIX века, когда на неё резко возрос спрос. В 1873 г. братья Артемьевы приспособили под налив нефти деревянную парусную шхуну «Александр». А первым в мире металлическим нефтеналивным судном стал построенный в 1878 г. пароход «Зороастр» грузоподъёмностью 250 т.

Большую роль в развитии отечественного нефтеналивного флота сыграл выдающийся русский инженер В.Г. Шухов. Под его руководством в Саратове были построены первые речные нефтеналивные баржи. Впервые в мире они собирались из отдельных секций, что позволило сократить сроки спуска барж со стапелей.

4

Железнодорожную цистерну придумали американцы. К началу нефтяной лихорадки территория США уже была покрыта сетью железных дорог. Поэтому вполне естественно, что эта сеть стала использоваться для транспортирования нефти. Русские владельцы железных дорог долго сопротивлялись применению железнодорожных цистерн, с одной стороны, справедливо опасаясь пожароопасности нефти, а с другой – учитывая, что КПД цистерн составляет 50%, т.к. груз перевозится только в одном направлении, а в обратную сторону цистерны движутся порожняком. Однако их достоинства – значительная грузоподъемность, возможность быстрой разгрузки и заполнения цистерн – в конце концов сделали свое дело. В 1872 г. мастерскими Московско-Нижего- родской железной дороги были изготовлены первые в России железнодорожные нефтеналивные цистерны.

В 1863 г. Д.И. Менделеев, посетивший нефтеперегонный завод В.А. Кокорева близ Баку, предложил использовать трубопровод для перекачки нефти от нефтяных колодцев до завода и от завода до причала на Каспийском море. Тогда его предложение не было осуществлено. А в 1865 г. в США фирмой «Стандарт ойл» был построен первый в мире нефтепровод диаметром 50 мм и длиной 6 км. «Американцы как бы подслушали мои мысли», – с некоторой горечью писал впоследствии Дмитрий Иванович. Строительство первого в мире нефтепровода было осуществлено с целью сбить высокие железнодорожные тарифы на перевозку нефти.

Первый отечественный нефтепровод диаметром 76 мм и длиной 9 км был построен в России для «Товарищества братьев Нобель» по проекту и под руководством В.Г. Шухова в 1878 г. Он служил для перекачки 1300 т нефти в сутки с Балаханских промыслов на нефтеперерабатывающий завод в Черном городе (район Баку). Второй – такого же диаметра, но длиной 12,9 км был построен там же в 1879 г. для фирмы Г.М. Лианозова.

5

Преимущества трубопроводного транспорта оказались столь очевидными, что и другие нефтепромышленники последовали примеру Нобелей и Лианозова. В результате к 1883 г. общая длина нефтепроводов в районе Баку достигла 96 км, а к 1895 г. 317 км.

Следует подчеркнуть, что хотя в США нефтепроводы начали прокладывать раньше, чем в России, именно в нашей стране были заложены научные основы расчёта и проектирования трубопроводов.

Настоящий очерк из серии выдающихся учёных нашего учебного заведения посвящён Всеволоду Сергеевичу Яблонскому, заслуженному деятелю науки и техники РСФСР, имя которого по праву занимает достойное место в ряду создателей отечественной нефтяной индустрии и хорошо известно нефтяникам нашей страны и за рубежом.

Именно им и под его руководством были разработаны научные положения по проектированию и эксплуатации нефтегазопроводов, газохранилищ и нефтебаз, заложены основы большинства технологий по вопросам транспорта нефти, нефтепродуктов

игаза. Особую известность получили его работы, посвящённые последовательной перекачке нефтепродуктов и нефтей.

Книги и учебники, написанные Всеволодом Сергеевичем, служили настольными энциклопедиями не одному поколению инженеров-механиков. А созданные им научно-педагогические школы занимали и продолжают занимать ведущее положение в нефтегазовой науке, став кузницей специалистов, продолжающих

ипреумножающих дело своего Учителя.

6

КРАТКИЙ ОЧЕРК ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Всеволод Яблонский родился 7 ноября 1901 года в Оренбурге, в семье военных. Отец, Сергей Николаевич – офицер 242-го Белебеевского Резервного (бывшего 49-го Оренбургского Губернского) батальона – быстро выслужился от подпоручика (в 1894 году) до полковника (в 1914 году); дядя, Андрей Николаевич – от подпоручика (в 1890 году) до генерала-майора (в 1915 году) – начальник штаба 47-й пехотной дивизии и начальник штаба 29-го армейского корпуса, оба – орденоносцы. Данное родство ещё сыграет свою шутку в жизни Всеволода Сергеевича.

Отца Всеволода нередко направляли в командировку в разные уголки Империи, так что в один момент судьба забросила семью Яблонских в Нижний Новгород. Там Всеволод поступает и в 1919 году оканчивает Нижегородское реальное училище. Поскольку отец погиб на полях мировой войны в сентябре 1915 г., то семья из трёх человек (мать, сестра и Всеволод) осталась фактически без средств к существованию и перебивалась случайными заработками (а знание иностранных языков в те времена не гарантировало достойной жизни). Это закалило молодого Всеволода и предопределило его раннюю самостоятельность. В 1918 г. ему удалось устроиться на постоянную работу регистратором земельного отдела при Нижегородском губернском совете депутатов. В это время он со всей душой принял Октябрьскую Социалистическую Революцию и её идеи. После окончания училища он добровольцем вступил в Красную Армию и более пяти лет прослужил на различных административно-хозяйственных должностях на Восточном фронте, в Самаре, Твери и Москве. Последнее место службы – 1-я высшая школа Красных военных лётчиков.

7

8

Рис. 1. В.С. Яблонский (слева) с коллегами из отдела промыслово-заводской механики ГИНИ. 1930 г.