Раздел 3. Маневровая работа на железнодорожных
станциях
Лекция 6 – Общие сведения о маневровой работе
1.Классификация и сущность различных видов маневров
2.Технические средства для выполнения маневровой работы
3.Способы выполнения маневров
1.Классификация и сущность различных видов маневров
Маневрами называются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов,
обеспечения погрузки, выгрузки и др. операций.
К маневрам относятся;
-расформирование-формирование составов;
-отцепка-прицепка вагонов от поездов;
-подача-уборка вагонов на грузовые фронты;
-перестановка вагонов с пути на путь или составов из парка в парк;
-перемещения при взвешивании, ремонте, промывке и пр.
Маневры являются важнейшей составной частью технологии работы станции. От их организации и методов выполнения зависит качество работы станции в целом.
За время оборота каждый вагон перерабатывается в среднем 4 раза на станциях погрузки, выгрузки, попутных участковых и сортировочных станциях. На выполнение маневров приходится наибольшая доля от общих расходов на перевозки, поэтому маневровая работа оказывает значительное влияние на перевозочный процесс и на его эффективность, влияя на экономику перевозочной работы.
Для сокращения времени выполнения маневровых операций ежегодно затрачиваются громадные средства на развитие станций, улучшение схем их путевого развития и оборудование современными средствами автоматики и телемеханики. Совершенствуются методы выполнения различных видов маневровой работы, которые учитывают потенциальные возможности маневровых средств и устройств.
Маневры классифицируют по следующим признакам:
а) по характеру:
- сортировочные (разъединительные), состоящие в расстановке вагонов по разным путям в соответствии с заранее установленными признаками – на рисунке 1 показан подбор груженых и порожних вагонов;
Рисунок 1 – Сущность сортировочных (разъединительных) маневров
- группировочные (соединительные), заключающиеся в подборке вагонов с разных путей в состав в определенном порядке – на рисунке 2
показано соединение двух групп вагонов;
Рисунок 2 – Сущность группировочных (соединительных) маневров
- перестановочные, осуществляемые для перестановки вагонов из парка в парк, с пути на путь, подачи (уборки) на грузовые пункты и т.д.;
-специальные, производимые для осаживания и подтягивания вагонов
всортировочном парке, при взвешивании (рисунок 3), промывке и т.д.;
Рисунок 3 – Перемещение вагонов при взвешивании
б) по назначению:
-расформирование – формирование, т.е. сортировка по назначениям
иобъединение вагонов в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и требованиями ПТЭ;
-перестановка составов или вагонов из парка в парк (с пути на путь)
-подача – уборка вагонов к грузовым фронтам;
-прицепка – отцепка вагонов от поездов;
-грузовые, выполняемые на грузовых фронтах (расстановка,
перестановка, сборка);
- прочие – осаживание, подтягивание, взвешивание и пр.;
в) по способу выполнения: осаживанием и толчками;
г) по сложности:
-простые, при выполнении которых величина маневрового состава остается неизменной;
-сложные – величина состава меняется.
2.Технические средства для выполнения маневровой работы
Маневры выполняются с помощью маневровых средств, которые
делятся на сортировочные устройства и маневровые двигатели.
К сортировочным устройствам относятся:
1) вытяжные пути (рисунок 4) обычного и специального профиля в совокупности со стрелочными горловинами, стрелочными улицами и примыкающими путями; имеются на станциях всех типов – от промежуточных до сортировочных;
Рисунок 4 – Расположение вытяжных путей
2) горки различной мощности (малой, средней, большой и повышенной) – их наличие обязательно для сортировочных станций, иногда горками оборудуются участковые и грузовые станции.
Вытяжные пути могут располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне (вытяжки специального профиля - рисунок 5), который обеспечивает лучшие условия для сортировки вагонов. На путях без уклона маневры производятся с использованием силы тяги локомотива; на профилированных путях - с использованием силы тяги локомотива и силы тяжести отцепов.
Сортировочная горка представляет собой искусственное возвышение с комплексом устройств, обеспечивающих расформирование состава с использованием силы тяжести. Для эффективного управления процессом скатывания отцепов необходима достаточная высота горки и технические устройства регулирования скорости движения отцепов.
Рисунок 5 – Вытяжной путь специального профиля (профилированная вытяжка)
Отцеп – это один или несколько вагонов одного назначения,
отцепляемых от расформировываемого состава и направляемых на соответствующий путь сортировочного парка.
Сортировочная горка состоит из трех основных элементов – надвижной части, вершины горки и спускной части - рисунок 6. Маневры на горке выполняются с использованием силы тяжести отцепов.
Рисунок 6 – Схема плана и профиля сортировочной горки
Общий вид сортировочной горки приведен на рисунке 7.
Рисунок 7 – Сортировочная горка станции Инская
Управление процессом роспуска составов осуществляется дежурным по горке и операторами из помещения горочного поста (рисунок 8).
Рисунок 8 – Горочный пост
Расцепка вагонов производится горочными составителями с помощью специальной вилки (рисунок 9) в соответствии с основным документом,
определяющим порядок роспуска – сортировочным листком. Подробно устройство и технология работы горки будут рассмотрены в следующем семестре.
Рисунок 9 – Расцепка вагонов на вершине горки
К маневровым двигателям относятся:
-маневровые и поездные локомотивы;
-толкатели (предназначены для передвижения вагонов и составов в обоих направлениях при погрузочно-разгрузочных работах), электролебедки
(для перемещения вагонов у складов и т.п.) и пр. – рисунок 10.
Около 90 % маневровых операций выполняют тепловозы - в основном ТЭМ7А, ТЭМ16, ТЭМ18 (рисунок 11). У всех локомотивов, используемых на маневровой работе, должны быть повышенная сила тяги при трогании с места (для сокращения времени разгона), эффективные тормозные характеристики (для сокращения времени торможения). На отдельных станциях, например, на Инской, на надвиге и роспуске составов на горке используют электровозы. На промежуточных станциях часто маневры выполняют поездными локомотивами.
3.Способы выполнения маневров
Взависимости от назначения и характеристик маневров они могут выполняться осаживанием или толчками.
При маневрах осаживанием (рисунок 12) состав, взятый на вытяжной путь, локомотив осаживает (т.е. двигает вагонами вперед) на тот путь, на который должна быть поставлена крайняя группа вагонов. Эту группу здесь отцепляют, а локомотив перемещает маневровый состав обратно на вытяжной путь для постановки следующей группы на другой путь.
Осаживание применяют при прицепках и отцепках вагонов, подаче их на пути погрузки и выгрузки, при маневрах с вагонами, требующими особой осторожности.
Толчки различают изолированные (одногруппные), серийные и многогруппные.
а)
б)
Рисунок 10 – Толкатель (а) и электролебедка (б)
Рисунок 11 – Маневровые локомотивы