Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Скачиваний:
28
Добавлен:
06.10.2022
Размер:
490.22 Кб
Скачать

Лекция 2. Основные принципы управления перевозочным процессом

1. Основные принципы управления перевозочным процессом

2. Классификация и нумерация грузовых поездов

3. Структура управления движением

1. Основные принципы управления перевозочным процессом

Основой работы железных дорог является план перевозок, в

соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах,

устанавливается потребная пропускная способность линий, штат работников и пр.

В предыдущей лекции были рассмотрены основные цели и задачи

управления эксплуатационной работой, важнейшими из которых являются:

-повышение надежности выполнения срока доставки грузов и подачи порожних вагонов под погрузку;

-увеличение скорости движения и веса поездов;

-эффективное использование пропускной способности участков и др.

Достижение поставленных целей и задач базируется на следующих

основных принципах управления перевозочным процессом:

1. Организация вагонопотоков в специализированные поезда на основе общесетевого плана формирования, который устанавливает назначения и категорию формируемых каждой станцией поездов, распределяет работу по формированию и расформированию между станциями направлений и сети в целом. В основе разработки плана формирования лежит план перевозок.

Оптимальный вариант плана формирования поездов (ПФП) должен обеспечивать концентрацию переработки вагонопотоков на крупных сортировочных станциях; использование экономически выгодных железнодорожных направлений для пропуска поездов; ускорение оборота вагонов; сокращение объема маневровой работы на станциях и, как

следствие, уменьшение затрат на перевозки. Более подробно с организацией

вагонопотоков мы познакомимся на 3 курсе.

2.Организация работы станций, т.е. прием, отправление, пропуск поездов, расформирование-формирование составов, погрузка-выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров - на основе детально разработанного технологического процесса, который устанавливает порядок выполнения отдельных операций с поездами и вагонами, их продолжительность и исполнителей. Содержание и порядок разработки технологического процесса будут рассмотрены в ближайшей лекции.

3.Организация движения поездов по графику, обеспечивающая рациональное использование пропускной способности линий,

согласованность в работе территориальных подразделений и служб транспорта. График движения поездов (ГДП) устанавливает время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок. График определяет не только движение поездов, но и работу станций, депо и других подразделений. График и план формирования устанавливают весовую норму и длину составов. График обеспечивает следование поездов с высокими скоростями при оптимальном потреблении электроэнергии или топлива,

соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных бригад (рисунок 1).

4.Техническое нормирование эксплуатационной работы, т.е. расчет объемов погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и других показателей в зависимости от плана перевозок

иоперативных задач.

5.Оперативное планирование эксплуатационной работы, цель которого

– обеспечить выполнение плана перевозок, графика движения и технических

норм в условиях текущих суток и смен.

Рисунок 1 – График движения поездов (фрагменты)

6. Диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам и технических норм на всех уровнях управления эксплуатационной работой.

Диспетчерская система оперативного управления движением поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает: непрерывность, устойчивость и оптимизацию перевозочного процесса, а также безопасность и качество предоставляемых услуг. Диспетчерское руководство представляет собой централизованную систему оперативного управления перевозочным процессом, осуществляемого диспетчерским аппаратом. Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления: на уровне дороги оперативное управление осуществляет дорожный диспетчер (ДГП); поездной диспетчер (ДНЦ)

единолично руководит движением поездов на конкретном участке и отвечает за выполнение графика движения (рисунок 2); оперативной работой станции руководит станционный (ДСЦС) или маневровый (ДСЦ) диспетчер

(рисунок 3). Диспетчер низшего уровня подчиняется диспетчеру высшего:

станционный – поездному, поездной – дорожному. Такая структура обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении дороги и сети в целом.

7.Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы,

воснове которого лежит неукоснительное выполнение работниками ж.-д.

транспорта требований, изложенных в ПТЭ, ИДП, ИСИ и других инструкциях, приказах и распоряжениях.

Рисунок 2 – Рабочее место поездного диспетчера

Рисунок 3 – Рабочее место маневрового диспетчера

2. Классификация и нумерация грузовых поездов

Поездом называется сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и планом формирования сцепленный состав вагонов с одним или несколькими локомотивами, имеющий установленный сигналы.

Грузовые поезда классифицируют по различным признакам:

1)по условиям формирования:

-маршруты с мест погрузки – поезда, сформированные с участием грузоотправителей на одной станции погрузки или нескольких станциях участка из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями;

-поезда, формируемые на технических и грузовых станциях без участия грузоотправителей;

2)по условиям проследования до станции назначения (рисунок 4):

Рисунок 4 – Классификация грузовых поездов по условиям проследования до

станции назначения

- сквозные – проходящие без переработки не менее одной технической

(участковой или сортировочной) станции;

-участковые – следующие без переформирования по одному участку до соседней технической станции;

-сборные – для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка;

-вывозные – следующие с технических до отдельных промежуточных станций или обратно;

-передаточные – следующие между станциями, входящими в один ж.-д. узел, и обслуживаемые парком передаточных локомотивов;

-хозяйственные – организуются для собственных нужд дороги

(ремонта и очистки путей, уборки снега и пр.);

3) по скорости движения:

- ускоренные – с повышенной скоростью для перевозки контейнеров,

скоропортящихся грузов, живности;

- обычной скорости; 4) по состоянию включаемых вагонов:

-груженые;

-порожние;

-комбинированные;

5)по числу групп вагонов в составе:

-одногруппные – на одну станцию назначения;

-групповые – из двух и более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

Каждому грузовому поезду присваивается четырехзначный номер

(рисунок 5), по которому можно определить категорию, а, следовательно, и

порядок пропуска и работы с ним.

Рисунок 5 – Нумерация грузовых поездов

3. Структура управления движением

В общей структуре управления работой ж.-д. транспорта существует самостоятельная единая вертикаль – Дирекция управления движением – филиал ОАО РЖД; её организационная структура представлена на рисунке 6.

Основные виды деятельности – организация и управление движением в сфере грузовых и пассажирских перевозок, коммерческое обслуживание перевозок.

В настоящее время структура управления движением состоит из трех уровней, но в учебниках и других изданиях до 2010 г. можно встретить четырехуровневую структуру.

Первый уровень - ОАО РЖД – представлен Центральной дирекцией

(ЦД), на ответственности которой координация управления движением на всей сети дорог.

Второй уровень – дорога – управление осуществляется Дирекцией управления движением (Д), в которую входят служба движения (ДД) и

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП).

Рисунок 6 - Организационная структура управления движением

Третий уровень – линейные подразделения - отдельно выделены крупные станции (ДС); на Западно-Сибирской ж.д. это Инская, Алтайская,

Московка и Входная; остальные объединены в Центры организации работы станций (ДЦС) - Омский, Новосибирский, Алтайский, Беловский,

Новокузнецкий, Тайгинский.

Входящая в Дирекцию управления движением (Д) служба движения

состоит из отделов, названия которых позволяют понять, чем занимаются в этом подразделении Дирекции:

-отдел станций – занимается вопросами, связанными с организацией работы станций;

-отдел грузовой работы;

-отдел графика движения поездов;

-отдел организации работы локомотивов и локомотивных бригад;

-отдел обеспечения безопасности движения (ревизоры);

-отдел анализа и нормирования эксплуатационной работы;

-отдел специальных перевозок;

-отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой.

ДЦУП (Диспетчерский центр управления перевозками) является основным подразделением, обеспечивающим непрерывное круглосуточное оперативное управление движением поездов, выполнение технологических норм и нормативов графика движения, плана формирования поездов,

технологических процессов и технических норм эксплуатационной работы. В

ДЦУП сосредоточены участковые поездные диспетчеры (ДНЦ),

локомотивные (ТНЦ) и энергодиспетчеры (ЭНЦ).

Соседние файлы в папке Лекции