УПП / Курс 2 / Семестр 3 / Тяга поездов / Методичка MU_TP_2019

Средний ремонт СР, капитальные ремонты КР и КРП локомотивов вы-

полняются на специализированных локомотиворемонтных заводах. В послед-

ние годы на Западно-Сибирской железной дороге, в порядке эксперимента, СР выполняется в крупных технически оснащенных депо.

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания ТО-3

локомотивов можно определить по следующим формулам (локомотивов/год):

где Lг – годовой пробег всех поездных локомотивов, км; Lкр, Lср, Lтр-3, Lтр-2,

Lтр-1, Lто-3, – нормы пробега локомотивов между соответствующими ремонтами и техническими обслуживаниями (см. таблицу 6.1).

Фронтом ремонта и технического обслуживания ТО-3 называется ко-

личество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта:

75

где Ni – годовая программа данного вида ремонта или технического обслужи-

вания; ti – продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, в сутках (см. таблица 6.2); D – расчетное ко-

личество рабочих дней в году при шестидневной рабочей неделе (например, в 2019 году количество рабочих дней равно 299) [10].

Фронт ремонта (по каждому виду) следует вычислять с точностью до второго знака после запятой.

Инвентарный парк локомотивов Nинв состоит из локомотивов эксплу-

атируемого парка Nэ, локомотивов, находящихся в ремонте Nрем, локомотивов,

находящихся в резерве управления дороги Nрез, в запасе ОАО «РЖД» Nзап и

прикомандированных локомотивов Nк, т.е.:

где Фкр, Фср, Фтр-3, Фтру, Фтр, Фто-3 – фронты капитального, среднего, теку-

щих ремонтов и технического обслуживания ТО-3.

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги,

можно принять равным 10% от эксплуатируемого парка, количество локомоти-

вов запаса ОАО «РЖД» – 5% от эксплуатируемого парка, число прикомандиро-

ванных локомотивов равно 0.

Процент неисправных локомотивов ηоб характеризует уровень организа-

ции ремонта и развития ремонтной базы, а также отражает техническое состоя-

где ηд – деповской процент неисправных локомотивов:

В формулах (6.11) и (6.12) величина Nрд определяет число локомотивов,

находящихся в распоряжении депо:

Полученный результат ηд необходимо сравнить со среднесетевой нор-

мой деповского процента неисправных локомотивов, установленной ОАО

«РЖД», которая составляет: для электровозов ηд=3,5%, для тепловозов ηд=6,5%

и сделать вывод о возможных причинах полученного результата.

77

2.2.Определение расчетной массы состава………………………………… 13

2.3.Проверка расчетной массы состава…………………………………….. 15

2.3.1.Проверка расчетной массы на преодоление кинетического подъёма……………………………………………………..………….. 15

2.3.2.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей …………………………………………………………..……….. 17

2.3.3. Проверка расчётной массы состава на трогание поезда с места…… 19

2.4.Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил ….. 20

2.5.Построение кривой скорости движения поезда по участку………….. 24

2.6. Построение кривой времени движения поезда по участку…………… 30 2.7. Расчет расхода энергоресурсов на тягу поезда………………………… 32

2.7.1.Расчет расхода электроэнергии электровозами на тягу поезда……. 32

2.7.2.Расчет расхода дизельного топлива тепловозами на тягу поезда…. 34 3. Размещение технологических пунктов локомотивного хозяйства ….... 36 3.1. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами………………... 36 3.2. Размещение пунктов смены локомотивных бригад………..………….. 38 3.3. Размещение пунктов экипировки локомотивов……………………….. 40 3.4. Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов…….. 45 4. Организация движения поездов ………………………………………….. 50 4.1. Составление расписание движения поездов………………...…………. 50 4.2. Составление ведомости оборота локомотива………………………….. 53 4.3. График оборота локомотивов (ГОЛ)…………………………...………. 62 5. Расчет основных показателей работы локомотивов…………………….. 66 6. Расчёт программы ремонта и инвентарного парка локомотивов………. 72

78

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.,1985, 287с.

2.Конструкция тягового подвижного состава: Учебник / Ветров Ю.Н., При-

ставко М.В. Под ред. Ю.Н. Ветрова. М.: Желдориздат, 2000.-316с.

3.Магистральные электровозы: Учебник /Под ред. В.И. Бочарова и др. М.: 1991.-220с.

4.Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Под ред. Л.Ф. Хасина. М.: изда-

тельство «Желдориздат», 2002.-452с.

5. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта /Под ред.

В.Д. Кузмича.-М.: издательство «Маршрут», 2005.-448с.

6. Тепловозы. Основы теории и конструкции: Учебник / В.Д.Кузьмич,

И.П.Бородулин и др. Под. ред. В.Д.Кузьмича. М.1991.-352с.

7.Калинин К.В. Электровозы и электропоезда. М. 1991.-480с.

8.Локомотивное хозяйство. / Под. ред. С.Я. Айзинбуда. М. 1986.-263с.

9.Технические средства железных дорог: Учебник / Гундорова Е.П. М.: Марш-

рут, 2003.-596с.

10.Производственный календарь на 2019 год https://nalog-nalog.ru/ proizvodstvennyj_kalendar/2019-6/.

11.Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (ред. от 09.02.2018)

"Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Россий-

ской Федерации".

12. Общий курс железных дорог: учеб. пособие для сред. проф. образования/

Ю.И. Ефименко, М.М. Уздин и др. – М.: Академия, 2005.

13. СТО СГУПС 1.01УПП.01 – 2012. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению.

79

Учебное издание

Желдак Константин Валентинович,

Тесленко Игорь Олегович,

Кагадий Игорь Николаевич,

Ким Анастасия Сергеевна

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовой работы

80