УПП / Курс 2 / Семестр 3 / Тяга поездов / Методичка MU_TP_2019

5 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам, руковод-

ства и оценки эксплуатационной деятельности дороги, районов управления до-

роги и локомотивных депо принята система показателей. Эти показатели делят-

ся на количественные, характеризующие объем планируемой и выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.

Количественные показатели:

-годовой пробег локомотивов, локомотиво-км;

-перевозочная работа локомотивов, т·км брутто/год;

-работа локомотивов, локомотиво-часы.

Качественные показатели:

-участковая скорость движения, км/ч;

-техническая скорость движения, км/ч;

-среднесуточный пробег, км/сут;

-полный оборот локомотива, ч;

-коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, лок/пару поез-

дов;

-среднесуточная производительность локомотива, т·км брутто/сутки;

-время полезной работы, ч/сут;

-время работы локомотива в чистом движении, ч;

-бюджет времени локомотива, ч.

Локомотиво-километры складываются из линейного и условного пробе-

гов локомотивов. Линейный пробег определяется путем суммирования произ-

ведений числа локомотивов на пройденные ими расстояния. Данные для расче-

та показателей определяются в оперативной отчётности по графикам исполнен-

ного движения поездов, в статистической – по маршрутам машиниста.

66

Годовой пробег локомотивов, обслуживающих заданный участок обра-

щения, км:

где LБ–А и LА–В – длины заданных участка работы локомотивов, км; п – разме-

ры движения, пар поезд/сут.

Перевозочная работа всех локомотивов на заданном участке обращения,

т·км брутто/год:

Работа локомотивов в локомотиво-часах определяется на основании ве-

домостей работы локомотивов на заданном участке работы. Подсчитаем время в часах, которое затрачивается локомотивами на обслуживания всех поездов,

предусмотренных графиком на участке обращения:

где Σt1 – суммарный простой локомотивов на ст. А в четном направлении следования; Σt2 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. В; Σt3 – суммарный простой локомотивов на ст. В; Σt4 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. В до ст. А; Σt5 – суммарный простой ло-

комотивов на ст. А в нечетном направлении следования; Σt6 – суммарное время нахождения локомотивов в пути от ст. А до ст. Б; Σt7 – суммарный простой ло-

комотивов на ст. Б; Σt8 – время нахождения локомотивов в пути от ст. Б до ст.

А.

Так как значение ΣТ получено при обслуживании заданных размеров движения эксплуатационным парком локомотивов, то размерность этой вели-

чины можно принимать как локомотиво-часы. Локомотиво-часы обычно учи-

тываются отдельно по всем видам движения и в ожидании работы: в грузовом,

пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственной работе и на маневрах. Этот количественный показатель используется и для определения

67

эксплуатационного парка локомотивов. При точном подсчете ΣТ должна де-

литься без остатка на число часов в сутках, то есть на 24.

Число локомотивов эксплуатационного парка определим по формуле:

Потребное количество локомотивов, определенное по графику оборота локомотивов (рисунок 4), должно совпадать с числом локомотивов, вычислен-

ным аналитическим способом по формуле (5.4).

На железнодорожном транспорте различают скорости движения поездов:

ходовая, участковая, техническая, маршрутная и ряд других.

Ходовая скорость – средняя скорость движения при безостановочном

пропуске поезда по участку.

Маршрутная скорость – средняя скорость движения маршрута от стан-

ции формирования до станции расформирования с учетом времени, затраченно-

го на движение по участкам (с учетом разгонов и замедлений) и времени нахождения маршрутов на попутных раздельных пунктах.

Участковая скорость – это средняя скорость следования между участко-

выми станциями с учетом времени на разгоны и замедления и времени стоянок на раздельных пунктах:

Техническая скорость – это скорость с учетом времени на разгоны и за-

медления, но без учета времени стоянок на раздельных пунктах.

Определим средние участковую и техническую скорости для заданного участка работы локомотивов по следующим формулам:

Среднесуточный пробег локомотива на заданном участке обращения определяется по формуле:

68

где Nэ – эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Полный оборот локомотива на участке обращения (время, затрачивае-

мое локомотивов, на обслуживание одной пары поездов) определяется по фор-

муле:

n

Коэффициент потребности локомотивов (количество локомотивов,

требуемое для обслуживания одной пары поездов) определяется по формуле:

Суточная производительность локомотива выражает его перевозочную работу его в тонно-километрах брутто и является комплексным измерителем использования локомотива.

Среднесуточная производительность поездного локомотива грузового движения определяется по формуле:

где β0 – коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательные пробеги локомотивов (в курсовой работе принять β0 = 0,05–0,1).

Время полезной работы локомотива в течение суток определяется для

средней участковой скорости по формуле:

y

Время работы локомотива в чистом движении определяется для сред-

ней технической скорости по формуле:

69

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Этот показатель выражается в часах и определяется по формуле:

где tчд – время работы локомотива в чистом движении за сутки, ч; tпр.ст – про-

стой локомотива на промежуточных станциях за сутки, ч; tсм – время нахожде-

ния локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за сутки, ч; tос – про-

стой локомотива за сутки на станции основного депо, ч; tоб – простой локомо-

тива за сутки на станциях оборотного депо, ч.

Элементы бюджета времени локомотива определяются следующим обра-

зом.

Простой локомотива на промежуточных станциях определяется по фор-

муле:

где tсм – подсчитывается в соответствии со схемой обслуживания локомоти-

вов бригадами и приводится к одним суткам работы локомотивов, в случае наличия пунктов смены локомотивных бригад определяется по формуле:

где tсм – суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локо-

мотивных бригад за один полный оборот (за полное «кольцо»). Время стоянки поезда в каждом промежуточном пункте смены локомотивных бригад tсм при-

нимаем согласно таблицы 3.2. Если пунктов смены локомотивных бригад на участках нет, то tсм = 0.

Среднее время нахождения локомотивов на станции основного депо tос и

об

Nэ

Различают явочный и списочный контингент (штат) локомотивных бригад поездного движения. Явочный штат Бя должен обеспечить обслужива-

ние локомотивов во всех видах работы, в том числе и в период максимальных перевозок. Списочный контингент Бс больше явочного за счет работников,

находящихся в очередных или в учебных отпусках, в командировке, а также больных и др.

Явочное (потребное) количество локомотивных бригад для заданных размеров движения на участке обращения при сменном обслуживании локомо-

тивов рассчитывается по формуле:

где ΣТбр – суммарное число бригадо-часов на обслуживаемом участке, бр.-

ч/сут; 30,4 – среднегодовое число суток в месяце; Тмес – месячный фонд рабоче-

го времени одной бригады при 40-часовой рабочей неделе, ч [10] (например, за

2019 году количество рабочих часов 1970 часов в год / 12 месяцев = 164,17 ч в месяц).

Месячная выработка локомотивной бригады, выраженная в километрах

(км/месяц) рассчитывается по формуле:

6 РАСЧЕТ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА

ЛОКОМОТИВОВ

В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства утверждённой ОАО «РЖД» согласно распоряжения №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»» (с изменениями актуальными на 05.03.2018) установлены следующие виды планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания локомотивов, их межремонтные пробеги (таблица 6.1), а так же нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании (таблица 6.2).

Таблица 6.1 – Межремонтные пробеги локомотивов

72

В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и заводов раз-

решается поставка ТПС на ТО-3, ТР, ТРУ с межремонтными периодами, отли-

чающихся от нормативных на 20%, а на СР и КР на 15%.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняется для преду-

преждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работо-

способном и надлежащем санитарно-техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения.

Таблица 6.2. Нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслужива-

нии.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптималь-

ной величины проката и толщины гребня.

Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС к постановке в запас ОАО «РЖД» или резерв управления дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО

«РЖД» или резерва и подготовки локомотива к следованию поезда по участку с установленной для этого участка массой состава.

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняется для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов

73

в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, замены групп деталей, узлов и агрегатов.

Средний ремонт СР выполняется для восстановления эксплуатацион-

ных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов с заменой и ремонтом изношенных, неисправных деталей, уз-

лов и агрегатов, частичной заменой трубопроводов, электрических кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуата-

ционных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной заменой приводов, модернизации конструк-

ции. Могут устанавливаться системы контроля и безопасности.

Капитальный ремонт КРП выполняется для продления срока эксплуа-

тации локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных харак-

теристик, усиления несущих элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригада-

ми в соответствии с перечнем работ, утвержденными начальником службы ло-

комотивного хозяйства дороги приписки локомотивов, во время приемки и сда-

чи.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания

(ПТОЛ), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, ин-

струментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов.

Одновременно выполняется экипировка.

Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4, текущие ремонты ТР, ТРУ, ТР- 3 локомотивов выполняются в ремонтных депо комплексными и специализиро-

ванными бригадами.

74