УПП / Курс 2 / Семестр 3 / Тяга поездов / Методичка MU_TP_2019

где vуч ,vунч – участковые скорости соответственно в чётном и нечётном направлениях (см. бланк-задание); tсм – время стоянки поезда на промежуточ-

ных пунктах смены локомотивных бригад (при отсутствии пунктов смены tсм

принять равным 0).

Расписание движения поездов на участке работы локомотивов оформля-

ется в виде таблицы 4.1 при кольцевом способе обслуживания или таблицы 4.2

при плечевом способе.

Графы 1, 2, 6, 7 таблицы 4.1 и графы 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11 таблицы 4.2 за-

полняются на основании исходных данных (см. бланк-задание). Время прибы-

тия поездов на станцию А (графы 3, 8 таблицы 4.1 и графы 3, 9 таблицы 4.2)

определяется путем прибавления к времени отправления времени следования поезда по соответствующему участку Б–А или В–А, рассчитанного ранее (фор-

мулы 4.1, 4.2). При кольцевом способе обслуживания время стоянки локомоти-

ва с поездом на станции А составляет 0,5 или 2,0 часа (см. формулу 3.6). По-

этому время отправления со станции А (графа 4 и 9 таблицы 4.1) определяется прибавлением времени стоянки к времени прибытия поезда на станцию А (гра-

фа 3, 8 соответственно). Время прибытия поездов на станции Б и В (графы 5, 10

таблицы 4.1 и графы 6, 12 таблицы 4.2) определяется путем прибавления к вре-

мени отправления времени следования поезда по участку А–Б или А–В, рассчи-

танного ранее (формулы 4.1, 4.2).

51

Таблица 4.1 – Расписание движения поездов на участке работы локомотивов (кольцевой способ обслуживания)

Таблица 4.2 – Расписание движения поездов на участке работы локомотивов (плечевой способ обслуживания)

52

4.2 Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота используется для определения числа локомотивов эксплуатационного парка при оперативном планировании работы на участках обращения локомотивов. Расписание движения поездов (см. таблицу 4.1 или

4.2) является исходным документом для составления ведомостей оборота локо-

мотивов, приписанных к депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б–А–В. Ведомости оборота локомотивов составляются в виде таблиц 4.3 (направление Б–А–В), 4.4 (направление В–А–Б) при кольцевом способе обслу-

живания и таблицы 4.5 при плечевом способе.

Кольцевой способ обслуживания (таблицы 4.3 ,4.4). Графы 1, 2, 4, 6, 9, 10, и 13 обеих таблиц заполняются данными из расписания движения поездов

(см. таблицу 4.1). В графу 3 заносится время, выбранное ранее, на стоянку по-

ездов по станции А. Графы 5 и 12 заполняются значениями, полученными по формулам 4.1, 4.2. В графе 7 записывается возможное время отправления локо-

мотива в обратном направлении со станций оборотных депо Б (таблица 4.3) или В (таблица 4.4), где происходит смена локомотивных бригад и может произво-

диться экипировка и техническое обслуживание локомотива (ТО-2). Возможное время отправления определяется прибавлением к времени прибытия поезда на станцию (графа 6) времени простоя локомотива на станции оборотного депо

tоб (см. формулу 3.6). В графе 8 производится увязка локомотивов с расписа-

нием движения поездов в обратном направлении: считаем, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить) все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. Производить увязку удобнее с поезда в первой строке, прибывшего на станцию оборотного депо Б или В. Ориентируясь на время графы 7, подбираем поезд время отправления которого (графа 10) больше и соединяем эти строчки стрелкой. В графе 11

определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо (вре-

мя графы 10 - время графы 6).

53

Оптимальной считается увязка с минимальным временем общего про-

стоя локомотивов на станциях оборотных депо. По составленной ведомости оборота локомотивов подсчитывают: общее время простоя локомотива на стан-

ции А (графа 3), время в пути (графы 5 и 12), общее время простоя локомотива на станциях Б и В (графа 11). Полученное суммарное время потребуется в дальнейших расчётах.

Плечевой способ обслуживания (таблица 4.5). Графы 1, 3, 6, 7, 10, 14, 15 таблицы заполняются данными из расписания движения поездов (см. табли-

цу 4.2), при этом необходимо отметить, что поезда в графах 1, 6, 14, для удоб-

ства работы расположить по времени их прибытия на станцию А (графа 1 руко-

водствуясь графой 3), по времени их отправления со станции А (графа 6 руко-

водствуясь графой 7) и по времени их отправления до станции А (графа 14 ру-

ководствуясь графой 15). Графы 2 и 9 заполняются значениями, полученными по формулам 4.1, 4.2. В графы 4 и 11 заносим возможные времена отправления локомотивов со станции основного депо А (графа 4) и со станций оборотных депо Б или В (графа 11), где происходит смена локомотивных бригад и может производиться экипировка и техническое обслуживание локомотива (ТО-2).

Возможное время отправления определяется прибавлением к времени прибы-

тия поезда на станции (ст. А – графа 3, ст. Б или В – графа 11) времени простоя локомотива на станции основного tо или оборотного депо tоб, соответственно

(см. формулу 3.6).

В графе 5 производится увязка локомотивов по станции А с расписанием движения поездов в попутном или обратном направлении: считаем, что имеется только один локомотив, и этим локомотивом необходимо развести (обслужить)

все имеющиеся поезда в четном и нечетном направлениях. Производить увязку удобнее с поезда в первой строке, прибывшего на станцию основного депо А.

Ориентируясь на время графы 4, подбираем поезд время отправления которого

(графа 7) больше и соединяем эти строчки стрелкой. В графе 8 определяется

54

время нахождения локомотива на станции основного депо (время графы 7 -

время графы 3).

В графе 12 производится увязка локомотивов по станции Б или В с рас-

писанием движения поездов в обратном направлении. Ориентируясь на время графы 11, подбираем поезд (увязка должна быть только с поездом, отправляе-

мым с этой же станции) время отправления которого (графа 15) больше и со-

единяем эти строчки стрелкой. В графе 16 определяется время нахождения ло-

комотива на станции оборотного депо Б или В (время графы 16 - время графы

10).

Оптимальной считается увязка с минимальным суммарным временем общего простоя локомотивов на станциях основного и оборотных депо.

По составленной ведомости оборота локомотивов подсчитывают: общее время простоя локомотива на станции А (графа 8), время в пути (графы 2 и 12),

общее время простоя локомотива на станциях Б и В (графа 16). Полученное суммарное время потребуется в дальнейших расчётах.

55

Таблица 4.3 – Ведомость оборота локомотивов на участке А–В–А (кольцевой способ обслуживания)

56

Таблица 4.4 – Ведомость оборота локомотивов на участке А–Б–А (кольцевой способ обслуживания)

57

Таблица 4.5. Ведомость оборота локомотивов на участке Б–А–В (плечевой способ обслуживания)

61

4.3 График оборота локомотивов (ГОЛ)

График оборота локомотивов (ГОЛ) является расчётным документом экс-

плуатационного парка и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.

График разрабатывается с учетом принятых методов эксплуатации локо-

мотивов и служит связующим звеном между работниками служб локомотивно-

го хозяйства и перевозок, а также других служб по обеспечению ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса.

Для построения графика оборота локомотивов предварительно подготав-

ливают сетку графика, состоящую из 24 вертикальных делений, соответствую-

щих суточному числу часов (см. рисунок 4.2). Исходными данными для по-

строения этого графика являются ведомости оборота локомотивов на участке

(таблицы 4.3 и 4.4 или 4.5).

Порядок построения графика следующий: на сетке графика оборота ло-

комотивов горизонтально прямой линией накладываем время следования локо-

мотива с поездом от любой станции до следующей и обратно (удобнее начи-

нать с поезда из первой строки ведомости оборота). В начале и конце каждого отрезка, изображающего следование поезда, следует указать время отправления и прибытия локомотива с поездом на станции (ставятся только минуты, так как часы определяются вертикальными линиями графика); над отрезками линий следования проставляются номера поездов; на времени нахождения локомотива на станции указывается ее буквенное обозначение. Все поезда накладывают на сетку графика в полном соответствии с ведомостями оборота локомотивов.

График оборота локомотивов (рисунок 4) должен быть обязательно за-

мкнутым: это значит, что локомотив, обслужив все поезда, предусмотренные расписанием, должен быть снова подан под первый поезд, с которого началось построение графика, то есть одним локомотивом развозятся все имеющиеся в

62

сутки поезда. Встречаются случаи, когда локомотив, развезя только часть поез-

дов, возвращается к первому поезду. В этом случае берется следующий еще не развезенный поезд и построение графика продолжается. Так получается не-

сколько групп (циклов) поездов, обслуженных одним локомотивом. В 1-й графе проставляются номера строчек, полученное число горизонтальных строк гра-

фика оборота соответствует потребному числу поездных локомотивов эксплуа-

тационного парка (Nэ), необходимого для обслуживания заданных размеров движения. Во 2-й графе графика указывается серия заданного локомотива и номер группы поездов.

64