4. Организация работ по очистке станционных путей от снега.

1 Выбор конструкции верхнего строения пути. Построение поперечных профилей основной площадки землянного полотна и баластовой призмы

1.1 Определение класса и специализации железнодорожной линии

Железнодорожные линии и пути классифицируются в зависимости от грузонапряженности, интенсивности движения и факторов, оказывающих влияние на нагруженность пути и продолжительность межремонтных сроков.

Структура обозначения (кода) железнодорожного пути включает в себя класс и специализацию линии, а также класс и группу пути. Классы железнодорожных линий определяются по таблице 1.1[1].

В исходных данных задан класс железнодорожной линии – 1.

Специализация железнодорожных линий зависит от размеров движения поездов и от скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов. Специализации железнодорожных линий представлены в таблице 1.2 [1].

По данным этой таблицы определены параметры железнодорожной линии с преимущественно грузовым движением, данный участок выбирается при несоблюдении остальных условий, методом исключения.

Таким образом, линия является линией 1 класса специализации О.

1.2 Определение класса и группы железнодорожного пути

В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности, допускаемых по нему скоростей движения поездов и других критериев, учитывающих условия эксплуатации.

Принятые сочетания классов, групп и подгрупп представлены в таблицах 1.3 и 1.4[1].

Для двухпутного участка с грузонапряженностью 190 млн. т. км брутто/км год, скоростью пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых поездов 90 км/ч формула пути имеет вид: 1О1III, где 1 – класс жд линии, О – специализации жд линии, 1 – класс пути, III – группа пути.

1.3 Выбор конструкции верхнего строения пути

Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути при капитальном ремонте железнодорожного пути 1-2-го уровня приведены в таблице 1.5[1] и дифференцированы по классам, учитывающим эксплуатационные условия и специализацию железнодорожных линий.

Заданный участок пути радиусом 900 м должен иметь следующую конструкцию ВСП. Бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных шпалах.

Типы и характеристика верхнего строения железнодорожного пути следующие: рельсы типа Р65 новые. Скрепления новые и/или старогодные (в том числе отремонтированные). Шпалы железобетонные новые. Эпюра шпал – 2000 шт./км. Балласт щебеночный с толщиной слоя неменее: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами. Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

Для заданных условий эксплуатации пути рекомендуемые конструкции и типы стрелочных переводов: новые рельсы Р65 и рельсовые элементы, новые брусья железобетонные или деревянные.

1.4 Проектирование поперечных профилей основной площадки земляного полотна и балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути.

Проектирование основной площадки земляного полотна (ОПЗП) заключается в определении её размеров и формы, которые назначаются исходя из норм и требований по обеспечению устойчивости насыпи.

Ширина B основной площадки земляного полотна (ОПЗП), определяется из условий размещения на ней ВСП и обочин с учётом категории линии, вида грунта насыпи, числа путей и радиуса кривой по формулам:

• на двухпутном прямолинейном участке:

  (1.1)

• на двухпутном криволинейном участке:

(1.2)

где b – нормативная ширина ОПЗП на прямолинейном однопутном участке, м;

M – междупутное расстояние в прямых участках пути, равное 4,1 м;

Δb – уширение ОПЗП в криволинейном участке, м;

Δm – габаритное уширение междупутного расстояния в криволинейных участках пути, м.

Нормативная ширина земляного полотна (в уровне основной площадки) на прямых участках пути в пределах перегонов принимается в зависимости от категории железнодорожной линии, вида грунта по нормам, приведенным в таблице 1.6 [1].

Исходя из этой таблицы, пассажирской железнодорожной линии на двухпутном прямом участке пути при использовании недренирующих грунтов соответствует ширина ОПЗП, равная 7,6 м.

В кривых участках пути в связи с возвышением наружной рельсовой нити над внутренней ширина ОПЗП увеличивается с наружной стороны кривой. Величина этого уширения определяется по таблице 1.7 в зависимости от радиусов кривых. Для радиуса 900 м значение равно 0,4 м.

Значения габаритного уширения междупутного расстояния в кривых участках пути для соответствующих радиусов представлены в таблице 1.8 [1]. Для радиуса кривой 900 м это значение равно 0,18 м.

Исходя из приведенных данных, ширина ОПЗП на двухпутном участке в прямой и в кривой с радиусом 1000 м соответственно равна:

На двухпутном участке пути сливная призма в поперечном очертании выполняется в виде треугольника высотой 0,2 м с основанием, равным ОПЗП.

Ширина ОПЗП должна обеспечивать наличие обочин шириной не менее 0,4 - 0,5 м при размещении на ней балластной призмы нормативных размеров.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям, основные размеры которых представлены в таблице 1.9

Параметры балластной призмы для пути 1 класса специализации О: толщина слоя щебеночного балласта в подрельсовой зоне 40 см, ширина плеча балластной призмы 45 см.

Общий профиль ОПЗП из недренирующих грунтов в кривой радиусом 9000 м и двухслойной щебеночной балластной призмы на двухпутном участке пути в масштабе 1:50 приведен на рисунке 1.1.