4. Проектирование плана трассы

При проектировании плана трассы выполнено спрямление в пределах участков напряженного хода. Для сопряжения прямых участков разного направления вписаны круговые кривые (значения радиусов кривых соответствуют требованиям нормативов [1]), подобраны длины переходных кривых, проверены длины фактических прямых вставок d_ф, м, между смежными круговыми кривыми (рисунок А.7 приложения А).

Определены основные параметры круговых кривых и сведены в таблицу 4:

• α– угол поворота, равный углу между продолжением трассы и ее новым направлением, °;

• R – радиус, м;

• Т – тангенс кривой, равный расстоянию от вершины угла поворота (ВУ) до начала (НК) или конца (КК) круговой кривой, м;

• К – длина кривой, м.

Таблица 4 – Ведомость элементов плана линии

ВУП	α, °	R, м	Направление поворота кривой	К, м	Т, м	dф, м
ВУ1	26,32	1500	лево	688,94	350,71
						326,96
ВУ2	10,89	4000	лево	760,51	381,28
						431,1
ВУ3	42,78	1500	право	1120,04	587,54
						1305,94
ВУ4	22,66	2000	право	791,08	400,73
						3434,73
ВУ5	36,25	1500	право	949,15	491,00
						1225,75
ВУ6	56,27	1500	лево	1473,16	802,10
						736,45
ВУ7	31,01	1500	лево	935,93	416,13

Рассчитаны показатели плана трассы. Доля круговых кривых в общей протяженности трассы рассчитывается по формуле:

(10)

где – сумма длин всех кривых участков пути трассы, м;

L_тр – длина трассы, м.

Угол поворота, приходящийся на один километр длины линии, рассчитывается по формуле:

(11)

где – сумма углов поворота всех кривых участков пути трассы, °;

L_тр – длина трассы, км.

Средний радиус круговых кривых рассчитывается по формуле:

(12)

где –радиус i-й круговой кривой, м;

– длина i-й круговой кривой, м.

Удельный вес круговых кривых заданного радиуса рассчитывается по формуле:

(13)

где –длина i-й круговой кривой заданного радиуса, м.

Доля круговых кривых определяется по формуле (10):

Угол поворота рассчитывается по формуле (11):

°/км.

Средний радиус круговых кривых рассчитывается по формуле (12):

Удельный вес круговых кривых ( ) радиусом более 1200 м равняется 1.

5. Проектирование продольного профиля железнодорожной линии

Продольный профиль линии поверхности земли построен по отметкам земли в характерных точках (рисунок А.8 приложения А). Проектирование продольного профиля выполнено на участках вольного хода в основном в виде насыпи минимальной высотой 0,7 м над расчетным уровнем снежного покрова ( м).

На участках напряженного хода проектная линия проложена с уклоном трассирования. Значение руководящего уклона в соответствии с заданием равно 8‰. Уклон трассирования смягчается на величину эквивалентного уклона. В пределах напряженного хода расположены три кривых.

Эквивалентный уклон рассчитывается по формулам при длине кривой К:

• меньше длины поезда:

, (9)

• больше длины поезда:

, (10)

где – угол поворота кривой, ⁰;

– длина поезда (полезная длина приемо-отправочных путей м).

Расчет значений эквивалентного уклона, а также уклона трассирования сведен в таблицу 5.

Таблица 5 – Расчет эквивалентных уклонов

Номер кривой	Длина кривой, К, м	Угол поворота , ⁰	Величина эквивалентного уклона, ‰	Величина уклона трассирования, ‰
1	688,94	26,32	0,31	8,69
2	760,51	10,89	0,13	8,87
3	1120,04	42,78	0,62	8,38
4	791,08	22,66	0,26	8,74
5	949,15	36,25	0,42	8,58
6	1473,16	56,27	0,48	8,52
7	935,93	31,01	0,36	8,64

Согласно своду правил 237.1326000.2015 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования» для линии I-й категории максимально допустимое значение алгебраической разности уклонов смежных элементов профиля =5,00 ‰, минимальная длина элемента переходной крутизны равна 250 м.

Выполнена проверка правильности размещения взаимного элементов плана и продольного профиля, а именно, отсутствия вертикальных кривых в пределах переходных кривых. С этой целью измерены расстояния от точек начала или конца круговых кривых до точек перелома продольного профиля проектной линии. Расстояние должно быть не менее величины .

Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:

, (15)

где – радиус вертикальной кривой, км (для линии I-й категории 15 км);

– алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля, ‰.

Расстояние от конца кривой в ВУ3 до ближайшей точки перелома профиля – 1306,68 м. Величина Следовательно, перелом профиля (вертикальная кривая) находится за пределами переходной кривой.

Запроектированный продольный профиль железнодорожной линии представлен на рисунке А.10 приложения А.