Содержание

Краткая рецензия: 1

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 5

1.1 Выбор категории железнодорожной линии 5

1.2 Расчет полезной длины приемо-отправочных путей 5

1.3 Определение потребной пропускной способности проектируемой линии 6

2 ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 8

3 ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕУЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 11

3.1 Выбор методов трассирования 11

3.2 Укладка магистрального хода 12

3.3 Расчет и анализ показателей трассы 12

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ТРАССЫ 14

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 17

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 20

6.1 Расчет объемов работ по сооружению трассы 20

6.2 Расчет строительной стоимости варианта проектирования трассы 21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 24

Введение

Расчетно – графическая работа посвящена теме «Проектирование участка железнодорожной линии».

Актуальность темы обусловлена тем, что железные дороги являются важным элементом единой транспортной системой страны. На долю железной дороги приходится более половины общего грузооборота и более трети пассажирских перевозок. Поэтому их развитию придается большое значение. А проектирование новых железнодорожных линий – это первый элемент развития железной дороги как транспортной системы.

Цель работы – провести расчеты основных характеристик и построить участок новой железнодорожной линии.

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

1. Определить категорию и основные параметры железнодорожной линии;

2. Выбрать нормы проектирования железнодорожной линии;

3. Выбрать направление и трассирование участка железнодорожной линии;

4. Спроектировать план трассы;

5. Спроектировать продольный профиль железнодорожной линии;

6. Определить стоимость участка железной дороги.

1. Определение категории и основных параметров железнодорожной линии

1. Выбор категории железнодорожной линии

Категория проектируемой железной дороги устанавливается в зависимости от объемов грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации и показателей пассажирского движения (Число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации ).

По заданию:

млн т,

пар поездов/сутки.

В соответствии с таблицей 1 [1] для проектирования железнодорожной линии выбрана I-я категория.

Определены основные параметры железной дороги:

• ширина колеи S=1520 мм;

• число главных путей N_гл.п=1 путь (в соответствии с [1] для линий I-й категории);

• руководящий уклон i_р=9 ‰ ;

• тип локомотива ВЛ-85.

2. Расчет полезной длины приемо-отправочных путей

Максимальная масса брутто состава, соответствующая типу локомотива ВЛ-85, равна Q_max=6520 т.

Определяется средняя масса брутто состава Q_ср, т по формуле:

(1)

где k_cp/max– коэффициент перехода от максимальной массы брутто поезда к средней массе брутто, принимается равным 0,8.

Определяется длина расчетного грузового поезда, м:

(2)

где q_ср – средняя погонная масса брутто поезда, т/м, принимается по заданию (q_ср=5,8 т/м);

l_лок – длина локомотива, м.

Определяется потребная полезная длина приемо-отправочных путей l_по, м:

, (3)

где 10 – запас в метрах на неточность установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.

Полезная длина приемо-отправочных путей на проектируемых железных дорогах РФ принимается стандартной и может быть равна 850, 1050, 1700 и 2100 м, поэтому выбирается ближайшее большее стандартное значение l_по=1050 м.

3. Определение потребной пропускной способности проектируемой линии

Для проектируемых однопутных линий I-й категории значение потребной пропускной способности n_потр, пар поездов/сутки, рассчитывается по формуле:

(4)

где  – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, ( =1,1);

k_н/бр – коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто (k_н/бр = 0,7);

_пас – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими на однопутной линии при автоблокировке (_пас = 1,8);

k_max – коэффициент максимального использования пропускной способности однопутной линии k_max = 0,85.

пар поездов/сутки.

Потребная пропускная способность пар поездов/сутки превышает максимальное значение наличной пропускной способности однопутной линии ( пар поездов/сутки), поэтому на первую очередь строится однопутная линия, но в ближайшее время потребуется устройство двухпутных вставок.