Ударно-разведывательный самолет T-4

Макет самолета М-52 конструкторского бюро В.М. Мясищева. (Из архива Николая Гордюкова)

большой коэффициент новизны и требовала про­ ведения большого объема научно-исследова­ тельских работ. Но это было дешевле, чем созда­ ние авианосного и подводного флотов, а также ударного воздушного "крейсера" типа ХВ-70, тем более в короткий период времени.

После выбора параметров будущего ударно­ го комплекса и составления тактико-техниче­ ских требований ( i l l ) Государственному коми­ тету по авиационной технике (ГКАТ) было поручено начать на конкурсной основе разра­ ботку технических предложений (ТП) на дальний

сверхзвуковой самолет-ракетоносец с основ­ ным назначением - поражение ударных авиано­ сцев США (вне зоны досягаемости корабельных средств ПВО), находящихся в составе авианос- но-ударных соединений (АУС) и авианосноударных групп (АУГ) и вооруженных палубными истребителями-перехватчиками F-4B "Fantom II" с перспективой их замены самолетами третьего поколения F-111В и ЗУР "Talos" и "Tartar", кроме того, он должен был выполнять обычные удар­ ные операции среднего радиуса действия на европейском театре военных действий и по городам США в зоне досягаемости, а также для ведения разведки в целях ПВО (для уничтожения высокоскоростных целей).

К концу 50-х годов в СССР разработкой страте­ гических ударных самолетов занимались в конст­ рукторских бюро А.Н. Туполева и В.М. Мясищева. Туполев работал над самолетом "135", а Мясищев над двумя проектами М-52 и М-56. Изделия "135"

иМ-52 являлись проектами боевых машин, вы­ полненных, в основном, из алюминиевых сплавов

ирассчитанных на полет с максимальными скоро­ стями 2000-2500 км/ч с максимальной взлетной массой около 200 т. Конструкцию М-56 предпола­ галось выполнить из сплавов титана и легирован­ ных сталей, что позволяло выдержать кинетиче­ ский нагрев обшивки 300°С, проектная взлетная масса самолета составляла около 230 т. Его было

Генеральный конструктор Павел Осипович Сухой. (ОАО "ОКБ Сухого")

можно назвать "крейсером" бомбардировочной авиации. К сожалению, эти проекты не подходили под l l I, хотя прорабатывались в ответ на амери­ канский стратегический бомбардировщик ХВ-70 "Valkyrie" ...

В конце 1960 г., после выступления Н. С. Хру­ щева на Сессии Верховного Совета о нецелесо­ образности развития военной авиации, вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров

СССР, которое прекращало все работы по новым перспективным боевым самолетам. В ОКБ Лавоч­ кина был закрыт Ла-250 "Анаконда", у "суховцев"- Т-37, на фирме Микояна - Е-150, у Мясищева - М-52 и М-56. Два конструкторских бюро - С.А. Ла­ вочкина и В.М. Мясищева передавались во вновь образующееся Министерство общего машино­ строения, Мясищев был назначен начальником ЦАГИ, а Лавочкин целиком сменил тематику на ра­ кетную. Одновременно многие авиационные кон­ структорские бюро получили задания по ракетной тематике. Было разрешено заниматься только мо­ дифицированием существующих самолетов.

Закрывая разработку новых самолетов, Н.С. Хрущев не рискнул выступить напрямую про­ тив патриарха советской авиации Андрея Никола­ евича Туполева и остановить тему "135", тем бо­ лее что продолжение разработки этого самолета было выгодно военным, поскольку он наиболее близко подходил под параметры новых I I I. Нао­ борот, ОКБ А.Н. Туполева было предложено про­ работать возможность увеличения скорости поле­ та самолета "135" до 3000 км/ч, поскольку заокеанский ХВ-70 обладал крейсерской скоро­ стью полета, равной 3000 км/ч.

Кроме того, председатель ГКАТ Петр Василье­ вич Дементьев предложил создание нового удар­

ного самолета "истребительным" КБ: П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Конструкторское бюро A.M. Микоя­ на привлечено не было, поскольку было загружено работами над самолетом Е-155. Проектирование таких тяжелых машин в этих конструкторских бюро было неординарным событием, но только у истре­ бительных конструкторских бюро был большой опыт по разработке самолетов, способных летать на больших сверхзвуковых скоростях.

П.В. Дементьев с большим уважением отно­ сился к А.Н. Туполеву, оценивая шансы проекта "135" как более предпочтительные. Он, видимо, предполагал, что победителем станет проект "135", а если конкурс выиграет разработка Сухо­ го, то в связи с отсутствием производственных мощностей у его конструкторского бюро, все ра­ боты будут оставлены за Туполевым. И некоторые последующие факты косвенно подтверждают это.

После объявления конкурса все три КБ присту­ пили к проектированию нового самолета.

В выданных конструкторским бюро техниче­ ских заданиях (ТЗ) была сформулирована концеп­ ция создания нового самолета.

Поскольку основным препятствием ударного самолета является система противовоздушной обороны (ПВО) противника, то новая машина должна была создаваться с учетом возможностей ПВО и способностью преодолевать ее с минималь­ ными потерями. В начале шестидесятых годов ос­ новным средством борьбы с воздушными наруши­ телями в странах Запада были армейские зенитные ракетные комплексы (ЗРК): "Howk", "Nike-Hercules", а также морские - "Terrier", "Talos" и "Tartar". Основу истребительной авиации соста­ вляли самолеты: McDONNEL F-101 "Voodoo", CONVAIR F-102 "Delta Dagger", LOCKHEED F-104 "Starfighter", GENERAL DYNAMICS F-106 "Delta Dart", McDONNEL F-4 "Phantom II", DASSAULT "Mirage III", SAAB J-35 "Draken" и другие. У ЗРК ма­ ксимальные дальность поражения составляла 160 км и высота - 30 км, а максимальная скорость поражаемой цели - 775 м/с. Самолеты могли пора­ жать цели на высоте до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.

Для защиты от возможных атакующих действий противовоздушной обороны противника (при ее прорыве) новый самолет-ракетоносец должен был иметь крейсерскую скорость полета равную 3000 км/ч и потолок 22-24 км. При подлете к цели на такой скорости системы наведения радиолока­ ционных станций (РЛС) противника не успевали перехватить бомбардировщик и навести на него зенитную ракету. В заднюю полусферу новый ударный самолет не могли бы поразить ни истре­ битель-перехватчик, ни зенитная ракета.

Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000 - 8000 км и нести не менее двух кры­ латых ракет средней дальности с радиусом дейст-

вия 400 - 600 км, что позволяло бы самолету при­ менять оружие вне досягаемости средств ПВО.

Работа по новому самолету в опытном констру­ кторском бюро П.О. Сухого началась в начале 1961 г. Первоначальная проработка его облика была поручена заместителю начальника бригады общих видов Александру Михайловичу Полякову,

аруководство ею Ивану Ивановичу Цебрикову. Осенью 1960 г. генеральным конструктором П.О.

Сухим в Государственный комитет по авиационной технике было внесено предложение о создании дальнего сверхзвукового ударного самолета-раз­ ведчика с двумя ракетами и двумя подвесными то­ пливными баками с крейсерской скоростью полета 2500-2650 км/ч, дальностью 7-8 тыс. км и возмож­ ностью полета на высоте 18-22 км. Без топливных баков его скорость составляла 3000 км/ч и даль­ ность уменьшалась до 6-6,5 тыс. км. Кроме того, приказом по ГКАТ №376 от 3 ноября 1961 г. было предписано начальникам ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИАТ обеспечить совместную работу с заводом №51 по продувкам моделей, выбору материалов конструкции, выбору параметров самолета и дру­ гим вопросам, а главному конструктору ОКБ-36 (ОКБ им. П.А. Колесова) П.А. Колесову и генераль­ ным конструкторам ОКБ-300 и ОКБ-165 С.К. Туман-

скому и A.M. Люльке принять участие в разработке проекта сверхзвукового самолета-ракетоносца.

НАЧАЛО РАЗРАБОТКИ.

АВАНПРОЕКТ УДАРНО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО САМОЛЕТА Т-4

Вто же время в инициативном порядке проек­ тированием нового самолета стал заниматься ин­ женер второй категории Олег Сергеевич Самойлович. После доклада о его работе Павлу Осиповичу Сухому проект Самойловича был одобрен гене­ ральным конструктором, а Олег Сергеевич стал руководителем этой разработки. Компоновка но­ вого самолета была выполнена по схеме "утка" с передним горизонтальным оперением (ПГО) и изолированными мотогондолами (МГ), располо­ женными под консолями крыла. Воздухозаборник выступал за переднюю кромку крыла. Первые тео­ ретические расчеты показали, что машина будет весить 102 т. В дальнейшем именно отсюда про­ изошло название изделие "100", или "сотка".

Вдекабре 1960 г. состоялся первый доклад "суховцев" в ЦАГИ на научно-техническом совете (НТС), председателем которого был В.М. Мясищев. На совещании присутствовали: П.О. Сухой, О.С. Са-