Ударно-разведывательный самолет T-4

нем более 20 процентов. Ту-160 также создавался как многоцелевая машина и может использоваться как разведчик, противокорабельный самолет и ра­ диоэлектронного противодействия, а также носи­ тель воздушно-космических аппаратов.

Для уменьшения заметности на всех трех само­ летах предусматривалось применение технологий «стеле». Первое - это концепция, заложенная при проектировании самого планера - интегральная аэродинамическая компоновка отличающаяся плавным сопряжением крыла с фюзеляжем. За счет применения интегральной компоновки было значительно снижено значение ЗПР" для всех са­ молетов. Применение цельноповоротного киля и невыступающей за обводы фюзеляжа кабины на Ту-160, S-образных перегородок воздухозаборни­ ка у В-1В и специальных радиопоглощающих мате­ риалов на Т-4МС, также снизило показатели ЭПР на сравниваемых машинах.

Близким по назначению и характеристикам к суховскому Т-4МС был самолет ХВ-70 «Valkyrie» фирмы «North American».

*Эффективная поверхность рассеяния радиоволн. Прим. автора.

Самолет ХВ-70 был также рассчитан для про­ рыва ПВО противника на большой высоте (25 км) со сверхзвуковой скоростью 3200 км/ч, но, не яв­ ляясь многорежимной машиной, не мог выпол­ нять полеты у земли продолжительное время.

ХВ-70 значительно тяжелее Т-4МС (244 т для первого и 170 т для второго), что позволяло аме­ риканской машине нести большую полезную на­ грузку. С другой стороны, «двухсотка» имела раз­ несенные парные гондолы двигателей, что позволяло полностью использовать внутренние обьемы фюзеляжа. ХВ-70 «Valkyrie» из-за пакета двигателей под фюзеляжем мог нести вооружение только на внешних узлах подвески, что соответст­ венно уменьшало скорость полета летательного аппарата.

Фирме «North American» удалось создать хоро­ ший по летным характеристикам самолет, легкий в управлении, о чем говорят его достаточно боль­ шая тяговооруженность - 0,34 и малая нагрузка на крыло - 425 кгс/мг .

На обеих машинах, рассчитанных на крейсер­ скую скорость полета М=3,2, в конструкции были применены высокопрочные стали и сплавы титана, а также углеродосодержащие композиты (разо­ грев некоторых частей планера доходил до 320С).

Создание, постройка и эксплуатация любо­ го летательного аппарата, будь то самолет, вертолет или ракета, стимулируют развитие научно-технической и производственной базы страны. При этом в ходе проектирования ЛА используются как уже имеющиеся и отрабо­ танные на практике научно-технические реше­ ния, так и новейшие изобретения и открытия в различных областях науки и техники (авиа­ строение, химия, материаловедение, радио­ электроника и т.д.), имеющиеся на момент по­ стройки новой машины и представляющие для работы какой-либо реальный интерес. Причем соотношение уже опробованных технологиче­ ских решений и "новинок", имеет солидный перевес в сторону первых. Конструкторы все­ гда с большой осторожностью привлекают но­ вые разработки и, как правило, в небольшом количестве, то есть коэффициент новизны но­ вого самолета (отношение количеств опробо­ ванных и реализованных в промышленности технологий к новым разработкам) не превы­ шает, как правило, тридцати процентов. На­ пример, американские конструкторы не выхо­ дят за пределы двадцати процентов. Самолет Т-4 в этом смысле не вписывается в общую схему создания новейших образцов авиацион­ ной техники. Коэффициент новизны "сотки" составлял около 95%! Это очень много. Созда­

ние ЛА с таким коэффициентом новизны тре­ бует очень больших затрат и привлечения к ре­ шению задач, связанных с созданием нового самолета, огромного научного потенциала. Это всегда большой риск создать "посредст­ венный" и слишком дорогой самолет.

На Т-4 многие решения приходилось отра­ батывать практически с нуля, например, вы­ бор новых стекол и герметиков, стойких к температуре 320"С.

В свою очередь работа над ударно-разведы­ вательным самолетом Т-4 привела к освоению новых технологий и технологических процессов. И уже на их основе, в частности, в области тита­ новых сплавов, в дальнейшем были созданы дру­ гие, более совершенные, летательные аппараты: МиГ-25, Ту-144, Ту-160, Су-27, МиГ-29, ВКС "Бу­ ран" и т.д. Кроме того, создание самолета Т-4 по­ зволило предприятиям, участвовавшим в его раз­ работке, расширить свою производственную базу и перейти на более высокий технический уровень - это и ОКБ П.О. Сухого, и ОКБ А.В. Потопалова, и Тушинский машиностроительный завод, и Рыбинское моторостроительное КБ П.А. Колесова.

Самолет Т-4 был рассчитан на весьма спе­ цифические условия эксплуатации и поэтому немаловажным вопросом в его разработке бы­ ли аэродинамические исследования.

Большое значение для получения высоких

Самолет МиГ-31 (Сергей Скрынников)

летно-технических характеристик имела аэро­ динамическая компоновка крыла, например, форма крыла в плане. Корневой наплыв крыла самолета Т-4 повышал его несущие свойства на больших углах атаки. Результаты исследова­ ния по крылу были реализованы в самолете Су27 - они приняты за основу при формировании аэродинамической компоновки истребителя.

При работе над самолетом Су-27 учитывал­ ся также опыт исследований по механизации крыла "сотки", в частности по отгибаемым нос­ кам крыла и флаперонам. На истребителе Т-10 эти результаты реализованы в так называемом "адаптивном крыле".

Исследования по деформации срединной поверхности крыла были использованы при создании сверхзвукового пассажирского са­ молета ОКБ А.Н. Туполева Ту-144. Здесь надо сказать, что оба самолета создавались прак­ тически параллельно, и многие работы, прове­ денные по ударному самолету Т-4, затем были реализованы на пассажирском Ту-144 (имеют­ ся в виду аэродинамические исследования), в частности туполевская машина позаимствова­ ла у "сотки" результаты по дозвуковым иссле­ дованиям.

В совместной работе ЦАГИ с ОКБ П.О. Сухо­ го по изучению влияния утолщения крыла и его затупления в корневой части на улучшение

Самолет Ту-160 (Сергей Скрынников)

Модель самолета С-21 (ОАО "ОКБ П.О. Сухого")

ный бак и для перекачки центровочного то­ плива;

-разработана схема применения "хладоресурса" топлива для охлаждения возду­ ха в системе кондиционирования;

-разработана и применена система ней­ трального газа на жидком азоте;

-разработана и применена система кон ­

диционирования с минимальным отбором воздуха от компрессора двигателя.

На примере этой главы видно, что самолет Т-4, фактически созданный как экспери­ ментальная машина, дал огромнейший толчок в развитии отрасли и поднял на но­ вый, намного более высокий уровень науч­ ный и технический потенциал страны.