Ударно-разведывательный самолет T-4

мойлович, В.М. Мясищев, В.В. Струминский и дру­ гие. Для совета были подготовлены инженерная записка и небольшая тактическая модель первой компоновки.

Несмотря на то, что проект был одобрен, факт участия истребительного КБ в таком большом про­ екте вызвал неприязнь у работников бывшего кон­ структорского бюро В.М. Мясищева, о чем свиде­ тельствует разговор, состоявшийся после НТС между Олегом Сергеевичем Самойловичем и Вла­ димиром Васильевичем Струминским. Со слов Самойловича: "Струминский грубо начал: "... какого

И. И. Цебриков. A.M. Поляков О.С. Самойлович.

(ОАО "ОКБ Сухого") Ю.В. Ивашечкин

(Из архива Юрия Ивашечкина)

черта вы лезете в эту тематику? Вы же в ней ниче­ го не понимаете!" Я ему сказал: "Владимир Ва­ сильевич, почему вы говорите это мне? Я кто? Я же "никто". Говорите это Павлу Осиповичу". Он пере­ дернулся от злости и замолчал. Сухому он такое сказать не мог".

После состоявшегося в ЦАГИ совещания работы по дальнейшему совершенствованию компоновки нового ударного самолета были продолжены. К проектированию подключилось еще несколько человек, среди них Ю.В. Ивашечкин, а позднее Ю.В. Васильев, Ю.В. Давыдов и В.П. Терликов.

Фотография модели пассажирского самолета ОКБА.Н. Туполева - "135 пассажирский". (ОАО "Туполев")

Основное внимание было уделено поиску опти­ мальной аэродинамической компоновки машины, удовлетворяющей основной задаче самолета - способности выполнять длительный полет на вы­ соте со скоростью, равной 3-м скоростям звука.

Появилось еще несколько вариантов самолета, и на этом этапе работа пошла по двум направле­ ниям. В первом случае продолжилось дальнейшее совершенствование компоновки О.С. Самойловича, а во втором - рассматривались варианты с расположением двигателей под центропланом машины "пакетом".

Параллельно на базе компоновок с разнесен­ ным и "пакетным" расположениями двигателей конструктором Ю.В. Ивашечкиным были прора­ ботаны гражданские варианты самолета. Рас­ сматривалось три варианта компоновки пасса­ жирских самолетов, но дальше проектных изысканий они не пошли (надо заметить, что гражданские варианты прорабатывались в это же самое время и у А.Н. Туполева - проект "135 пассажирский" на базе самолета "135", ставший знаменитым Ту-144, и у В.М. Мясищева - проект М-53 на базе боевого М-56).

На основе компоновки с "пакетным" располо­ жением двигателей в мае 1961 г. был разработан проект "летающее крыло" с переменной стрело­ видностью и выступающим из крыла фюзеляжем. В конструкторском бюро ее называли "квази-ин- тегральной". Этот вариант самолета показали Павлу Осиповичу, и он так понравился генераль-

Один из вариантов компоновки самолета "135". Рисунок сделан по схеме, представленной на конкурс. (Андрей Жирное)

ному, что Сухой принял решение строить на его основе макет.

Во время изготовления макета произошел курьезный случай. Сухой пришел в цех, где стро­ ился деревянный прообраз будущего самолета, для проверки хода работ. Рядом с макетом, спи­ ной к Павлу Осиповичу стоял рабочий. Он смотрел на машину и восхищенно приговаривал: "Ну и фи­

говина, кто же ее такую придумал!" П.О. Сухой по­ дошел к нему и спросил: "А как бы вы хотели ее сделать?" Рабочий, увидев генерального, смутил­ ся и отошел в сторону, а самолет получил новое комичное название - "Фиговина".

Макет был построен только к лету 1962 г., но ЦАГИ забраковал воздухозаборники этого вари­ анта самолета. На нем были применены воздуш-

Таблица 1.

ные входы по типу американского F-105, то есть скачки уплотнения ложились на корпус самолета. Однако в Центральном аэрогидродинамическом институте утверждали, что такой воздухозаборник не будет работать на числе Маха М=3.

Исходя из современного опыта, нужно при­ знать, что это мнение было ошибочным, а тогда такое решение привело к еще нескольким годам поиска компоновки будущей машины. По мнению конструкторов ОКБ П.О. Сухого, участвовавших в проектировании изделия "100","... это самая луч­ шая компоновка, которая могла бы быть, а возду­ хозаборник мы бы довели".

В июле 1961 г. состоялся научно-технический со­ вет, на котором подводились итоги конкурса на однорежимный ударно-разведывательный самолет. На НТС представили свои проекты три фирмы: А.Н. Туполева, П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Кроме представителей авиационных конструкторских бюро, на совещании присутствовали руководители от оборонных отраслей промышленности, Мини­ стерства обороны, оборонного отдела ЦК КПСС, Во­ енно-промышленной комиссии, а также институтов.

Конструкторское бюро А.Н. Туполева представ­ ляли сам Андрей Николаевич и его заместитель Егер Сергей Михайлович, ОКБ П.О. Сухого - Павел Осипович Сухой и Олег Сергеевич Самойлович, от ОКБ А.С. Яковлева - Александр Сергеевич Яковлев. От двигателистов присутствовали Сергей Констан­

тинович Туманский, Андрей Михайлович Люлька и Сергей Павлович Изотов, от ЦАГИ - Владимир Ми­ хайлович Мясищев и Владимир Васильевич Струминский, от ЦИАМа - Георгий Петрович Свищев и от НИАСа - Виктор Аргилович Джапаридзе.

Первым получило слово ОКБ А.Н. Туполева. ОМ. Егер представил на конкурс уже разработан­ ный самолет "135". В процессе обсуждения предло­ жений проект самолета " 135" был подвергнут крити­ ке в части переразмеренности машины (взлетный вес 190 т) и несоответствия крейсерской скорости полета заданной (2500 км/ч вместо 3000 км/ч).

Доводы конструкторского бюро А.Н. Туполева были весьма объективны и грамотны - с позиции экономии государственных средств целесообразно строить только один тип самолета, то есть уже раз­ работанное изделие "135", который мог бы решать как стратегические задачи (с нанесением ударов по территории США), так и задачи дальней авиации, для которых достаточен радиус действия 30003500 км и при котором подлетное время1 при скоро­ сти 2500 км/ч увеличивается всего на 12 минут (72 минуты вместо 60). При этом "туполевский" са­ молет мог нести 4-6 ракет против 2-х в проектах конструкторских бюро П.О. Сухого и А.С. Яковлева.

1Подлетное время - время выхода ЛА к точке пуска УР вне зоны досягаемости ПВО или барражирования перед пуском. Прим. автора.

Макет первого варианта самолета "145". (ОАО "Туполев")

Вторым выступил Александр Сергеевич Яков­ лев. Он доложил о самолете Як-35 со взлетным весом 84 т и крейсерской скоростью полета 3300 км/ч. Самолет напоминал американскую ма­ шину CONVAIR В-58 "Hustler" с бесхвостой схе­ мой, треугольным тонким крылом с четырьмя дви­ гателями на пилонах и выступающей кабиной экипажа (как у В-1 или Ту-160).

После своего выступления Яковлев "обрушил­ ся" на Туполева: "Вот тут Туполев говорит, что, мол, какая разница в подлетном времени. Пожа­ луй, это так, с этим я могу согласиться, но мы обя­ заны делать рывок вперед, а Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это же означа­ ет регресс в авиационной технике. Мы ничего но­ вого не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы - титан, сталь. КБ Ту­ полева просто тормозит прогресс авиации!"

Туполев, после последних слов вскочил и закри­ чал: "Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол пешком ходил! Ты что страну хочешь разо­ рить?" Яковлев промолчал...

Последним проект самолета Т-4 (заводской шифр - изделие "100") представил Павел Осипо­ вич Сухой. Доклад был сделан по варианту само­ лета, на основании которого в конструкторском бюро строился макет. Машина соответствовала требованиям ВВС, то есть имела взлетную массу 102 т и крейсерскую скорость полета 3000 км/ч.

Сергей Константинович Туманский предложил для нового самолета свой двигатель Р-15БФ-300, созданный на базе Р-15Б-300, который предпола­ галось установить на самолетах МиГ-25.

Итоги по предложенным проектам было реше­ но подвести на следующем НТС, который состо­ ялся в сентябре 1961 г.

А.Н. Туполев понял, что проект самолета "135" будет снят с конкурса и поэтому дал команду сво­ ему конструкторскому бюро о подготовке под ус­

ловия конкурса самолета "125", разрабатываемо­ го для замены машины Ту-22.

Поскольку работы по ракетоносцу "125" велись в ОКБ Туполева под другое техническое задание (этот проект конструкторского бюро А.Н. Туполева рассматривался, как замена самолета Ту-22 и дальнейшее развитие проекта "106"), то он имел несколько иные ТТХ: крейсерскую скорость поле­ та до 2500 км/ч и дальность - 4800 - 6900 км.

Проект нового самолета представлял собой однорежимную машину, выполненную по схеме "утка" с двумя турбовентиляторными двигателями НК-6, расположенными под крылом самолета. При создании изделия "125" планировалось ши­ рокое применение титановых сплавов наряду с дюралевыми, а также применение новейшего ра­ диоэлектронного оборудования. На базе "сто два­ дцать пятой" машины разрабатывалось множест­ во модификаций с различными вариантами применения. Однако КБ не имело достаточно вре­ мени на проработку изделия "125" под условия конкурса, т.е. увеличение скорости до 3000 км/ч с сохранением данных ТТЗ по дальности.

На втором научно-техническом совете прошло обсуждение проектов отраслевыми научными цент­ рами и военными. Представленный проект самоле­ та "125" не прошел конкурса из-за своей непрора­ ботанности под условия конкурса и был снят с него, как ранее изделие "135".

После всех заслушанных докладов было приня­ то решение признать проект ОКБ П.О. Сухого - Т-4 победителем конкурса. Одновременно было под­ готовлено обращение к ЦК КПСС и Совету Мини­ стров СССР с предложением начать разработку этого самолета. После завершения конкурса на­ чалась подготовка проекта Постановления ЦК КПСС и СМ СССР К этому делу был подключен за­ меститель генерального конструктора Черняков Наум Семенович.

Во время подготовки постановления в ОКБ П.О. Сухого приехал П.В. Дементьев. Между Су­ хим и Дементьевым состоялся весьма деликатный разговор, свидетелем которого стал О.С. Самойлович. Привожу этот исторический диалог с его слов: "Дементьев обратился к Сухому: "Павел Осипович, вы свою задачу выполнили. Мавр сде­ лал свое дело, мавр должен уйти. Эта тема при­ надлежит Туполеву. Он лишился возможности строить "Ту-135". Поэтому я Вас прошу отказать­ ся от своей разработки и передать все материалы Туполеву". Сухой промолчал, а потом вежливо от­ ветил Дементьеву: "Вы меня извините, но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не могу отказаться от этой темы, тем более я против того, чтобы мое КБ загружали ракетной темати­ кой. Я хочу строить самолеты". Дементьев внут­ ренне вспыхнул, но виду не показал и лишь сказал Сухому: "Ну, Павел Осипович, смотрите, как хоти-