Крмт-23. Виды инспекций при работе с наливными грузами

Сюрвейерская деятельность при работе с наливными грузами включает в себя следующие виды инспекций:

проверка количества и качества грузов в пункте отправления и назначения;

инспекция транспортного средства до начала погрузки и после выгрузки груза;

инспекция средств перегрузки наливного груза;

снятие и постановка пломб на грузовые помещения.

Работа сюрвейера на судне при погрузке в порту начинается с момента прихода судна в порт и включает следующие этапы:

Проверка готовности грузовых танков и систем к погрузке груза.

Замер количества груза, оставшегося на борту от предыдущего рейса и оформление отчета OBQ Report (on board quantity).

Расчет количества груза, погруженного на судно. Для этого необходимо:

произвести замеры объемов груза в танках: измеряется расстояние от верхней кромки танка до поверхности жидкости (оформляется Ullage Report);

отбираются пробы груза по установленной методике из танков судна, берегового трубопровода и береговых резервуаров;

замерить температуру груза в танках;

произвести лабораторный анализ отобранных проб груза с целью определения его фактических параметров: плотности, процента воды, наличия механических примесей и др;

по окончании погрузки груза на основании измерений и иной информации, полученной в процессе грузовых операций, сюрвейер составляет отчет.

Количество груза, рассчитанное на судне, необходимо сверить с данными береговой нефтебазы, которое затем вписывается в коносамент. В большинстве случаев различие между величинами небольшое и в каждом случае это расхождение должно сравниваться со значениями разницы за предыдущие 10 рейсов.

В порту выгрузки сюрвейер также определяет количество груза и отбирает необходимые пробы. По окончании операций по выгрузке груза проверяется наличие неоткачиваемых остатков и составляется отчет ROB Report (remaining on board)/

КРМТ-19. Порядок доказывания в соответствии с условием Брюссельской конвенции 1924г.

На практике сложился опред. порядок доказывания при предъявлении иска при несохранной перевозке.

1. Сначала истец-грузвл-ц должен док-ть факт причинения ущерба.

1.1 Что он яв-ся владельцем груза и имеет право предъявить иск.

Лица имеющие право предъявить иски: отравитель или получатель груза указанный в коносаменте, ; лицо, в пользу которого сделана передаточная надпись (экспедитор), ; страховщик, если он выплатил страховые возмещения.

1.2.Грузовладелец доказывает, что лицо которому предъявляется иск яв-ся лицом, ответственным за причинённый ущерб.

1.3 Гр-ц док-ет, что груз был повреждён во время нахождения его в распоряжении перевозчика (чистый коносамент на момент погрузки, акт об извещении на момент выгрузки)

1.4.Гр-ц док-ет размер утраты в физ-ом и денежном выражении

2. Затем перевозчик должен доказать:

2.1. Причину ущерба

2.2. Проявление им должной заботливости(перевозчик сделал всё, что требуется для приведения судна в мореходное состояние для конкретного рейса) о приведении судна в мореходное состояние к моменту начала рейса в отношении ущерба.

Мореходность судна:

-Брюссельская конвенция-тех.годность к плаванию;

-КТМ-тех.годность к плаванию; -надлежащая укомплектованность экипажем; - необходимое снабжение судна;- приведение трюмов в пригшодное состояние для перевозки данного груза.

Смысл Брюссельской конвенции и КТМ одинаков.

Судовладелец должен обеспечить герметичность корпуса и люков, действующую систему насосов, судно должно иметь навигац-е карты и навиг-е оборудование, экипаж должен быть обучен и проинструктирован.

Для признания ответственности одной из причин ущерба должна быть немареходность судна.

2.3.Перевозчик доказывает одну из причин ущерба, освобожд-х суд-ца от ответственности.

3.Предоставляются доп-ые факты:

-небрежность при погрузке или укладке груза;

-отсутствие заботы о грузе;

-небрежность при выгрузке

4.Рассматриваются доп-ые обстоятельства и доказательства имеющие отношение к делу.