7. Расчет загрузки судна.

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

7.1 Определение расчетного водоизмещения, дедвейта.

Расчетное водоизмещение определения следующим образом:

1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.

2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т. е. если судно следует из одного района в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л - летней зоне, З - зимней зоне, ЗСА- зимней Северной Атлантики, П - пресной, Т - тропической зоне, ТП - тропической пресной зоне.

Предположим, что судно грузится в порту, где действует сезонная летняя марка, т. е. d_ср=d_л, а расчетное водоизмещение_рбудет соответствовать водоизмещению по летнюю маркул марку. Если судно выгружается в порту, где действует зимняя марка или зимняя Северной Атлантики - то судно должно погрузиться по осадку соответствующую сезонной марке порта погрузки или водоизмещению.

з+Р_грузаилизса+Р_груза, где

Р_груза=Р_{запасов}, которые судно израсходует до прихода к границе соответствующей сезонному району плавания.

В нашем случае находим:

d_ср=8.2 м, что соответствуетр=12700т.

Определим полную грузоподъемность:

 (дедвейт), который равен

=р-о, где

расчетное водоизмещение р=12700 т

водоизмещение судна порожнем о=3300 т;=12700-3300=9400 (т)

7.2 Определение времени рейса.

7.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход.

t_х=L_п/24_*V_ср+Т_зад;

t_х=2400/24_*12,5+0.3=2400/312+0.3=8.0+0.3=8.3 сут

Р_зап._ходу=К_шт*t_х*q_т^х+К_шт*t_x*q_в^х

Р_зап._ходу=1.1_*8.3_*13+1.1_*8.3_*7=128+49.2=210 (т)

7.2.2 Определение стояночного времени и запасов на стоянке.

t_ст=P’_гр/N_погр+ Т^погр_всп+P’гр/N_выгр+P’гр+T^выг_всп+T_ф.гр

t_ст=13,2 сут

Р_т^ст=t_ст*q_т^ст=19,7 т

Р_в^ст=t_ст*q_в=92,2 т

Р_зап.ст=111,9 (т)

7.2.3 Определение суммы запасов.

Р_зап=Р_{зап.ходу}+Р_{зап ст}+Р_пр+Р_сн+Р_эк= 393,9 т.

7.2.4 Определение чистой грузоподъемности.

Полная грузоподъемность (дедевейт) =р-о.

Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определенную осадку d_ср.

=Р_груза+Р_т+Р_в+Р_снаб+Р_эк+Р_пр

=12700-3300=9400т.

Чистая грузоподъемность ч - это вес груза без веса запасов, топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.

’_ч=- ∑ (Р_ср+Р_снаб+Р_эк+Р_з.ходу+Р_з.ст)=9006,1 т

Рнф.гр.=	6000	Т
Wнф.гр =	6356	М3
Wo =	17900	М3
Рф.гр.= (Wо - Wнф.гр) / m
	Рф.гр =	3006,1
Wфг=	9619,5	М3

Факультативный груз будет погружен в оставшийся объем при это судно будет загружено полностью по водоизмещению ,но не догружено по грузовместимости.

7.3 Определение момента оптимального дифферента.

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражения для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

М_d=Р_н*x_н+Р_к*x_к; или

М_d=рx_с-оx_о+d_опт*М_уд;

М_уд=K_*В (L/100)²; или М_уд=р/90

М_d=-43165,7 (т/см)

М_уд=179.9 т/см

М_уд- удельный дифференцирующий момент, снимается с КЭТЧ или находится по приближенным формулам приведенным выше.

К= 5.4 для средних (до 30000т)