- •Министерство транспорта рф
- •1.2. Расчет продолжительности рейса и и судовых запасов на рейс.
- •1.2.1. Расчет продолжительности рейса.
- •1.2.2. Расчет судовых запасов на рейс.
- •1.3. Определение водоизмещения при начальной посадке судна.
- •1.4. Составление грузового плана
- •Расчет координат ц.Т. Судна
- •1.5. Расчет влияния свободной поверхности на начальную остойчивость судна.
- •1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.
- •Расчет изгибающего момента от сил дедвейта
- •Мдоп прогиба Мизг Мдоп.Перегиб.
- •1.7. Расчет и построение диаграммы статической и
- •1.8. Проверка остойчивости по критериям Регистра.
- •1.8.2. Проверка остойчивости после погрузки судна
- •1.9. Расчет и построение диаграммы изменения осадок
- •1.10. Расчет посадки и проверка остойчивости судна к концу рейса.
- •1.10.1. Расчет посадки и начальной остойчивости к концу рейса.
- •10.2. Перестроение диаграмм статической и динамической
- •1.10.3.Проверка остойчивости к концу рейса
- •Литература
- •Общие положения.
- •1. Способ приема груза ( способ переменного водоизмещения).
- •2. Способ исключения ( способ постоянного водоизмещения).
- •Министерство транспорта рф
- •3.3. Общие сведения из теории качки и морского волнения.
- •1.4. Определение резонансной зоны по диаграмме
- •1.5. Расчет амплитуды бортовой качки на волне
- •Значения коэффициента k1 в формуле
- •Значения коэффициента k2 в формуле
- •Министерство транспорта рф
- •1.3. Циркуляция.
- •1.4. Расчет крена судна на циркуляции.
- •1.5. Расчет диаметра установившейся циркуляции
1.10.3.Проверка остойчивости к концу рейса
Проверка остойчивости производится в следующей последовательности.
Определяются:
кренящий момент от действия ветра:
где:
Минимальный опрокидывающий момент определяется по диаграмме динамической остойчивости, перестроенной с учетом расхода запасов.
Производится проверка остойчивости после расходования запасов (критерий погоды, метацентрическая высота, параметры ДСО).
Далее делается вывод о степени удовлетворения остойчивости требованиям правил Регистра в рассматриваемом варианте загрузки.
Литература
1. Правила классификации и постройки морских судов.
Л. Транспорт, 1995
2. Справочник по теории корабля, т.2, Л.
Судостроение, 1985.
3. Дорогостайский Д.В. и др.
Теория и устройство судна. Л. Судостроение, 1976.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
Федеральное Агенство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Морская государственная академия
имени адмирала Ф.Ф.Ушакова
Факультет Судовождения и Радиоэлектроники
Кафедра “Теория и устройство судна”
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению курсового проекта
“Расчет аварийной посадки и остойчивости”.
Часть II
Разработал:
к.т.н. Самохвалов А.В.
Новороссийск - 2001
Условные обозначения :
V- объемное водоизмещение неповрежденного судна;
S - площадь исходной ватерлинии;
v- объем затопленного отсека по исходную ватерлинию с учетом
коэффициента проницаемости;
s - площадь поверхности воды в затопленном отсеке (потерянная
площадь ватерлинии);
S-s - площадь поврежденной ватерлинии;
d - изменение осадки после затопления отсека;
хf - абсцисса центра тяжести площади исходной ВЛ;
хf1-абсцисса центра тяжести площади поврежденной ВЛ;
уf1- ордината центра тяжести площади поврежденной ВЛ;
хр,ур, zр- координаты центра тяжести затопленного отсека;
хs, ys- координаты центра тяжести площади потерянной ВЛ;
хс1, ус1- координаты центра величины поврежденного судна;
ix, iу- собственные моменты инерции потерянной площади ВЛ;
iy1,ix1- моменты инерции потерянной площади ватерлинии.
Документы, необходимые для выполнения расчета:
1. 1-я часть курсового проекта.
2. Схема общего расположения судна.
3. Кривые элементов теоретического чертежа.
4. Эпюра емкостей.
5. Интерполяционные кривые плеч остойчивости
формы (пантокарены).
6. Правила классификации и постройки морских судов. Л. 1995.
Общие положения.
Определение аварийной посадки и остойчивости судна после затопления одного или нескольких водонепроницаемых отсеков называется расчетом непотопляемости.
При затоплении одиночных отсеков метод расчета непотопляемости зависит от категории отсека.
Затопленные отсеки подразделяются на три основные категории: (рис.1):
Отсек первой категории -полностью затопленный не сообщающийся с забортной водой. Эти отсеки не имеют свободной поверхности.
Отсек второй категории -затопленный частично и не сообщающийся с забортной водой . В них имеются свободные поверхности, отрицательно влияющие на остойчивость судна.
Отсек третьей категории -затопленный частично, сообщающийся с забортной водой и открытый сверху.
В этих отсеках объем поступающей воды в процессе затопления непрерывно увеличивается до установления ватерлинии равновесия. В них также имеются свободные поверхности.
Наиболее опасным с точки зрения аварийной посадки и остойчивости судна после аварии является отсек третьей категории.
1 1 2 |
|
|
А)
Б)
В)
Рис.1. Затапливаемые отсеки:
А) затопленные полностью; Б) затопленные частично и
несообщающиеся с забортной водой; В) затопленные
частично, сообщающиеся с водой и открытые сверху.
1 – платформы; 2 – уровень воды.
Применяются два способа расчета непотопляемости: