6.4. Построение и навигационное использование электронных линий, карты, фарватера.

Во многих САРП в комплексе математических вычислений запрограммированы Эл линии фарватера, карты.

Эл линия – прямая или несколько сопрягающихся прямых на экране САРП построенные определенным образом относительно начала развертки и стабилизированных относительно текущего места.

Эл фарватер – система параллельных эл линий, построенных по заданному направлению и обозначающих границы полосы движения, стабилизированных либо относительно начала развертки (режим ОД) либо относительно грунта (режим ИД).

Эл карта – система Эл линий и символов отображающих на экране основные элементы навигационной обстановки в районе плавания, накладываемая на РЛ изображение и стабилизированная относительно грунта.

Эл линия и фарватер строятся СВ по мере надобности. Для построения Эл. карты требуется большая подготовительная работа, поэтому она строится заранее и хранится в памяти САРП. Для построения Эл линий и фарватеров СВ должен изучить способ их построения, СКП выставления их относительно начала развертки +-3% относительно шкалы дальности.

6.5.1. Определение места судна с помощью сарп.

Принципиальной особенностью использования САРП для целей навигации в том, что для контроля местоположения судна принимается на автосопровождение неподвижный навигационный ориентир. Лучшими ориентирами для автосопровождения является точечные ориентиры..

С помощью САРП можно решать навигационные задачи:

- определение места по Д и П

Сущность и порядок:

Выбирается ориентир, принимается на автосопровождение. На цифровом табло будут постоянно высвечиваться П и Д до ориентира. СВ с необходимой частотой снимает текущее значение П и Д и определяет место судна. Если в поле зрения имеется 2 надежных ориентира, то определяют место судна по 2-м П и Д.

В ряде моделей САРП можно вводить в память координаты ориентиров, тогда по результатам измерений будут выбираться поправки к координатам, а значит определяться текущее место, точность определения места и предельная СКП дистанции 3m= +-45 м, пеленга m=0,2, СКП места судна М=80-150 м на Д=10-20 миль

Проводка судна на заданном траверсном расстоянии до ориентира:

Сущность и порядок:

С карты снимается Дкр от заданного ориентира до линии пути. Ориентир принимается на автосопровождение. На цифровом табло постоянно будут высвечиваться Дкр и Ткр. СВ наблюдает за значениями сравнивает их с заданными. Изменение Дкр будет означать снос судна с линии заданного пути, задача СВ – скорректировать курс.

Точность способа:

Предельные ошибки в определении Дкр не будут превышать +-7 кбт, а Ткр +-1 мин.

Если ввести в САРП заданные значения Дкр, то при сносе судна в сторону ориентира будет срабатывать сигнализация.

Определение суммарного вектора сноса.

Сущность и порядок:

Выбранный ориентир принимается на автосопровождение, т.к. ориентир неподвижен, то при отсутствии сноса на индикацию выводится нулевые значения скорости и К, если наблюдается снос, на индикацию выводятся V и К цели, т.е. элементы сноса, тогда К сноса: Ксн = ИКц+-180, Vсн = Vц.

Контроль за положением судна на якоре.

Сущность и порядок:

Навигационный ориентир принимается на автосопровождение, записываются контрольные значения П и Д и ведется наблюдение за их постоянством. Точность места судна - 50-100 м.