5

№№

Участок перехода

Руководство, Стр.

Рекомендации по выбору маршрута из указанных “Руководств”.

1

2

3

4

1

Порт Сингапур. Сингапурский пролив.

Лоция

№ 1429

стр 121-122, 158-160,

ПОРТ СИНГАПУР

Порт Сингапур (Singapore) расположен у южного берега острова Сингапур, примерно в средней части Сингапурского пролива. Сингапур является важным торговым портом, так как он находится на междуна­родных морских торговых путях, связывающих бассейны Тихого и Индийского океанов. Ежегодно порт Сингапур посещает свыше 10 тыс. судов; грузооборот порта свыше 15 млн. т.

Порт Сингапур состоит из двух основных частей: Сингапурского рейда и гавани Кеппел. Сингапурский рейд расположен в бухте, вдаю­щейся в южный берег острова Сингапур; на западном берегу этой бухты расположен город Сингапур, против которого сооружены причальные стенки, пирсы и другие портовые сооружения. Гавань Кеппел находится непосредственно к западу от Сингапурского рейда, в проливе между южным берегом острова Сингапур и островами Брани и Блаканг-Мати. Вдоль северного берега гавани сооружены хорошо оборудованные при­чальные стенки, сухие доки и бассейны. Южнее острова Блаканг-Мати расположена большая группа островов, лежащих на подходе с юга к гавани Кеппел. Все эти острова входят в пределы порта Сингапур.

184-191

Наставление для входа на Сингапурский рейд. Направляясь с вос­тока на Сингапурский рейд на судах с большой осадкой, надлежит про­ходить между мысом Катонг и северо-восточной кромкой банки Аутер-Шол, следуя курсом 287° на башню упраздненного маяка Форт-Каннинг. Затем можно изменить курс и следовать на якорное место.

На малых судах, направляющихся с востока, можно идти прямо на якорное место, находящееся на Сингапурском рейде, или во Внутреннюю гавань. Сообразуясь с осадкой судна, можно проходить и через банку Аутер-Шол.

Следуя на Сингапурский рейд с запада на судах с большой осадкой, надлежит обогнуть остров Тембакул в расстоянии примерно 2,5 кбт., а затем лечь на створ башни с часами, стоящей на рыбном рынке Телок-Аер, с башней упраздненного маяка Форт-Каннинг и идти по этому створу курсом 345°. Этот курс ведет западнее банки Аутер-Шол и банки с наименьшей глубиной 9 м. Наименьшая глубина на рекомендованном курсе 10,4 м. Когда мыс Чина — южная оконечность острова Блаканг-Мати — придет на пеленг чуть менее 235°, надо повернуть к востоку и следовать к одному из выбранных якорных мест на рейде.

174-176

Наставление для входа в гавань Кеппел. Хотя вход в гавань и выход из нее особых трудностей не представляют, тем не менее следует поль­зоваться услугами лоцмана, так как акватория для разворота в гавани небольшая, а приливо-отливные течения достигают в ней большой ско­рости. Чтобы развернуть судно на 180°, иногда приходится пройти через всю гавань, выйти из нее через другой вход, развернуться за пределами гавани и войти в гавань снова.

При подходе к гавани Кеппел с Сингапурского рейда надлежит идти на SW, а затем, когда мачта сигнальной станции, стоящая на холмах Фейбер, придет на пеленг 287° и будет в расстворе к S от причальной стенки II, следует лечь курсом 287° на указанную выше мачту. Этот курс ведет к Северному и Среднему проходам в 0,7 кбт. к S от причальной стенки II.

Для следования Северным проходом, который является наиболее подходящим для судов с большой осадкой, надо идти указанным выше курсом до тех пор, пока причальная стенка II не будет на правом тра­верзе, после чего лечь на курс с таким расчетом, чтобы пройти между скалой Тембага и причальными стенками. Далее надо следовать к той причальной стенке, которая будет указана соответствующим сигналом.

При следовании Средним проходом надлежит идти курсом 287° до тех пор, пока светящий знак Тембага не будет на правом траверзе, после чего следует уклониться несколько к N, чтобы пройти примерно в 0,5 кбт. северо-восточнее светящего буя с надписью «N. W. Brani».

При следовании Южным проходом надо с Сингапурского рейда лечь курсом 281° на мыс Селенсинг (Selensing) —северо-восточную оконеч­ность острова Брани. Этот курс ведет между буем с надписью «S. Е. Brani», выставляемым у юго-восточной кромки банок Брани, и буем с надписью «S. Channel», ограждающим с SW банку с глубиной 4,8 м. Этот курс ведет по глубинам не менее 7,8 м, однако следует иметь в виду, что в конце пути глубины 5,8—6 м расположены непосредственно к S от рекомендуемого курса. Когда буй с надписью «S. Channel» будет на левом траверзе, следует изменить курс к NW и идти далее серединой прохода так, чтобы пройти примерно в 0,5 кбт. юго-западнее буя с над­писью «W. Brani», выставляемого у юго-западной кромки банок Брани. Далее следует проходить между буем с надписью «Tereh» и буем с над­писью «N. W. Brani», которые выставляются в северо-западном конце прохода; после этого можно идти к предназначенной причальной стенке.

При подходе к западному входу в гавань Кеппел с юга следует идти по проходу восточнее острова Себарок (шир. 11°02' N, долг. 103°48' E). Ширина этого прохода между банками, лежащими к W от островов Субар-Лаут и Субар-Дарат, и рифом, лежащим в 6,5 кбт. к SO от острова Себарок, около 1 мили. Подходить к западному входу в гавань Кеппел с юго-востока следует по глубоководному проходу шириной около 5 кбт., пролегающему между островами Субар-Лаут и Субар-Дарат на западе и островом Сакиджанг-Бендера на востоке.

Входя в гавань Кеппел через западный вход, надлежит следовать посредине входа.

164-169

НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ В ЗАПАДНОЙ ЧАСТИ СИН­ГАПУРСКОГО ПРОЛИВА. Плавание в западной части Сингапурского пролива через Главный пролив не представляет особых трудностей при условии, что судно будет придерживаться середины пролива.

При плавании по Сингапурскому проливу с востока на запад следует идти курсом 260°, держа по корме маяк Хорсберг до тех пор, пока не откроется башня упраздненного маяка Форт-Каннинг. Затем надлежит лечь на курс с расчетом пройти в небольшом расстоянии к S от остро­вов Сент-Джон, ориентируясь по башне упраздненного маяка Форт-Кан­нинг и светящему знаку Сакиджанг-Пелепах. При этом следует учиты­вать, что огонь маяка Рафлс откроется, когда судно будет еще в рас­стоянии 8 миль к О от островов Сент-Джон, и пеленг 251° на этот маяк, видимый в расстворе к S от указанных выше островов, ведет чисто от всех опасностей. Пройдя к S от островов Сент-Джон, надлежит дер­жаться северной стороны Главного пролива и, пройдя в безопасном рас­стоянии к S от маяка Рафлс, лечь на курс, ведущий в Малаккский про­лив. При подходе к мысу Пиай надо соблюдать осторожность и учиты­вать, что приливное течение, идущее с большой скоростью на E, сносит судно в сторону отмели, выступающей от мыса Пиай.

Подходя к Сингапурскому проливу с W, надлежит пройти посредине между мысом Пиай и островом Каримун-Кечил по глубинам около 37 м. При этом необходимо соблюдать осторожность, и учитывать, что отлив­ное течение идет с большой скоростью на W.

Войдя в Сингапурский пролив, надлежит лечь на курс 101° на маяк Рафлс. Этот курс ведет между двумя банками, расположенными по обе стороны фарватера: одна банка с наименьшей глубиной 8,4 м находится в 2,8 мили к ENE, а другая с наименьшей глубиной 9,6 м в 1,4 мили к NNO от островка Нипа.

Когда светящий знак Нипа будет на правом траверзе, следует лечь на курс с расчетом пройти в расстоянии 5—10 кбт. к S от маяка Рафлс, а далее надлежит изменить курс с расчетом пройти в 5 кбт. к S от ост­ровов Сент-Джон, оставляя в 1 миле к N светящий знак Себарок. Необ­ходимо также следить за тем, чтобы пройти в безопасном расстоянии от банки с глубиной 10,6 м, лежащей в 1 миле к SE от острова Субар-Лаут.

Singapore Strait 9.39.1

Heavy rain squalls, during which visibility is moderate or poor, are frequently experienced in Singapore Strait; the colours and topmarks of the various beacons are then useful guides.

In the following directions, the Strait is considered in two parts, the E part for vessels coming from, or going to, the South China Sea or the Eastern Archipelago via Selat Riau or E of Bintan; the W part for vessels coming from, or going to, Malacca Strait or Selat Durian.

Of the three channels into which the E entrance to Singapore Strait is divided, Middle Channel is recommended. North Channel has no advantage except perhaps to vessels bound N along the coast; it should be used only by those possessing local knowledge. South Channel is not recommended for vessels of deep draught; the bottom is generally rocky and uneven, and the channel is encumbered with shoals.

Passage westward through the eastern part

of Singapore Strait*

9.39.2

If approaching from E of Bintan, South Channel may be used, but, in view of the remarks in 9.39.1, vessels are recommended to stand on and pass through Middle Channel.

There is a difficullity in identifying Singapore Strait

when coming from the E, in clear weather; both Gunung Bintan Besar and Bukit Pelali are good marks and Horsburgh Light marks the S side of Middle Channel.

Sailing vessels will experience no difficulty in working either direction through Middle Channel and the E part of the strait. The best plan is to keep towards the N shore, in case of having to anchor, as the depths are more convenient on that side. The shore may be approached to depths of 20 m; Pulau Mungging, kept open of Tanjung Ayam, bearing 075°, leads S of Johor Shoal and, when standing towards this danger, if these objects cannot be seen, preserve the depths mentioned, for the shoal is steep-to.

When E of Tanjung Ayam keep Tanjung Setapa in line with, or open of Tanjung Ayam, bearing 274°, until Pulau Mungging bears less than 360"; and, when standing towards Falloden Hall Shoal, keep Tanjung Ayam bearing more than 266°, and when standing towards Congalton Skar and the shoals N of it, keep Tanjung Punggai bearing less than 337°. A vessel may stand towards Remunia Shoals until the extremity of Pulau Mungging bears 256°.

There are no dangers on the S side of the strait, excepting those fronting the coast of Bintan and Crocodile Shoal, Terumbu Betata, and Karang Galang, in the entrance to Selat Riau. But do not stand so far over as to get near these dangers, for no advantage will be gained by doing so, and the depths there are inconveniently great for anchorage.

Small vessels bound to Singapore Road from the E will have no difficulty, as they have merely to proceed to a convenient anchorage.

Passage eastward through Main Strait* 9.39.3

Owing to the strong tidal streams in the W part of Singapore Strait, sailing vessels are frequently obliged to anchor, for which purpose the N side of the channel is to be preferred. Between Sultan Shoal and Raffles Lighthouse on that side, there is convenient anchorage in depths from 11 m to 22 m, while to the S the water is deep, and the bottom rocky; the S side of this part of the strait is, therefore, unsuitable for anchorage, especially as violent squalls are common.

Abreast the S end of Saint John Islands, vessels ought not to anchor if it can be avoided, for the water is deep, and the tidal streams and eddies run with greater strength than in any other part of the strait.

There is fair anchorage between Buffalo Rock and Helen Mar Reef, as well as about 1 mile to the N and W of the latter dangers; also from 1 mile to 2 miles E of Buffalo Rock, in depths of from 22 m to 27 m, or between it and Pulau Subar Laut. Vessels may stand closer inshore and anchor near the edge of the charted 10 fm (18 m 3) line, SW and NE of Pulau Subar Laut; it is inadvisable to go closer in, on account of the strong tidal streams, sometimes rendering it difficult to get underway again, especially in the light winds which prevail here.

When working to the E between Saint John Islands and Raffles Lighthouse, it is usual to keep on the N side of the channel, making short tacks if necessary, as that part of the strait affords tolerably convenient anchorage along the greater portion of it, and vessels are liable to meet with light baffling airs which would render it necessary to anchor. It is important to remember this when E of Buffalo Rock, for on that part of the S side of the strait the water is deep, and the bottom rocky and unsafe anchoring, the danger being much increased by rapid tidal steams with eddies and overfills. There is also much power vessel traffic in both directions, including many long vessels of very deep draught.

Continuing E towards the South China Sea, follow generally the directions in 9.39.2, in reverse.

Лоция №1429

Общие положения. Международные Правила для предупреждения столкновений судов в море действуют в порту Сингапур полностью.

Паровым судам разрешается пользоваться свистком или сиреной исключительно для подачи сигналов об опасности или сигналов в соответствии с Правилами для предупреждения столкновений судов в море.

В настоящих правилах употребляются следующие термины, которые означают:

а) «местное каботажное судно» — джонки и другие местные суда любого вида, кроме паровых судов;

б) «портовое судно» — все суда, принадлежащие Управлению порта Сингапур;

в) «опасный груз» — все взрывчатые вещества и легковоспламеняющиеся грузы.

Специальные якорные места. Границы карантинных и иммиграционных якорных мест; якорных мест, предназначенных для судов с опасными грузами, военных кораблей, стоящих на приколе судов, деревянных судов азиатского типа, морских лихтеров, пор­товых лихтеров и судов, разгружающих бревна, показаны на картах.

1. Якорное место для военных кораблей в нормальных условиях должно быть свободным, но при отсутствии военных кораблей здесь допускается стоянка торговых судов при условии, что последние покинут это якорное место по требованию портовых властей.

2. Карантинное и иммиграционное якорные места предназначаются для судов, ожидающих разрешения на сообщение с берегом или иммиграционных документов. Стоянка других судов здесь допускается только при наличии письменного разрешения портовых властей. Запрещается становиться на якорь на таких местах без наличия письменного разрешения или в тех случаях, когда на мачте сигнальной станции, стоя­щей на холмах Фейбер, не поднят один из следующих сигналов: Суда, имеющие на борту, а также грузящие или выгружающие взрывчатые и прочие опасные вещества с температурой вспышки ниже 66°, должны становиться на якорь или к причалу только на местах, специально предназначенных для таких судов. Вне указанных якорных мест или причалов такие суда в пределах порта Син­гапур могут становиться лишь с письменного разрешения портовых властей.

3. Суда, имеющие на борту, а также грузящие или выгружающие нефтепродукты с температурой вспышки ниже 66°, и суда, имевшие на борту такие нефтепродукты, но не имеющие свидетельства об отсутствии газа в танках, должны становиться на якорь только на якорном месте для танкеров. Указанным судам, если нет письмен­ного разрешения портовых властей, запрещается швартоваться к какому-либо дру­гому причалу, кроме пирсов у островов Букум и Себарок.

Вышеуказанное правило не распространяется на любое судно, имеющее на борту не более 900 кг нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 66°.

Запретные для якорной стоянки районы. Постановка на якорь в пределах порта Сингапур запрещена в районах, показанных на карте пунктирными линиями и надпи­сями «Якорная стоянка запрещена». Следует иметь в виду, что границы этих рай­онов условные и время от времени подвержены изменениям.

Постановка на якорь на фарватере гавани Кеппел запрещена. Исключение допу­скается в случаях аварии или же при наличии письменного разрешения портовых властей.

Судам, находящимся в ремонте или становящимся на прикол, воспрещается занимать грузовые причалы.

Правила движения и стоянки судов в порту.

1. Воспрещается становиться на якорь или задерживаться в пределах районов, простирающихся на 2 кбт. от обеих оконечностей волнолома Детачед-Мол.

2. Портовые суда не должны проходить перед носом или другим способом препятствовать свободному движению морских судов, находящихся на ходу во Внутрен­ней гавани или в гавани Кеппел. Настоящее правило не освобождает лоцмана и капитана морского судна от обязанности принимать все возможные меры для предотвра­щения столкновения или несчастного случая.

3. Судам воспрещается входить или оставаться в пределах любого района порта, предназначенного для проведения военных учебных стрельб. Всякое судно, находя­щееся в таком районе и получившее от портовых, военных или полицейских властей предписание покинуть этот район, должно выполнить это предписание без промед­ления.

4. Скорость хода всех судов, находящихся на ходу в гавани Кеппел, не должна превышать б узлов; временное увеличение скорости допускается только при исключительных обстоятельствах. Всем судам, находящимся на ходу, надлежит принимать меры к тому, чтобы избежать опасности для жизни людей и не повредить портового имущества.

5. При плавании по рекам или фарватерам, а также при подходе к причалу или пирсу, к входу в док или к судну надлежит идти малым ходом.

6. Малые суда и плоты при постановке на якорь в гавани Кеппел должны ста­новиться вблизи берега.

7. При буксировке судов в гавани Кеппел воспрещается иметь на буксире более восьми судов, а закрепленных лагом — по два судна. Настоящее правило не относится к портовым буксирам.

8. Судам воспрещается становиться на якорь или загромождать речные фарва­теры в пределах порта, а также воспрещается швартоваться к мостам через реки.

9. Воспрещается загромождать проходы, ведущие к пирсам, причалам, местам высадки, докам, рекам и швартовным бочкам.

6. Все суда и плоты должны переменить место стоянки сразу же по получении предписания от портовых или полицейских властей.

7. Всем судам воспрещается занимать один и тот же причал непрерывно в про­должение более 96 час. без письменного разрешения портовых властей. Настоящее правило не относится к судам, стоящим у причалов, находящихся в частном владе­нии, а также к портовым судам.

8. Всякое судно, стоящее на якоре вблизи пирса Клиффорд, должно отдавать якорь так, чтобы при разворотах судна на якоре его корма проходила от этого пирса в расстоянии не менее 90 м.

9. Катерам и шлюпкам, кроме военных и государственных, идущим к месту высадки за пассажиром, воспрещается подходить к берегу до того, как к этому месту прибудет ожидаемое лицо. Такие катера и шлюпки должны без промедления отходить по требованию портовых или полицейских властей.

10. Воспрещается подходить на шлюпках к борту прибывшего в порт судна или подниматься на борт такого судна до тех пор, пока это судно не будет надлежащим образом поставлено на якорь или на швартовы.

11. Всем судам разрешается швартоваться к причалу только лишь для производ­ства грузовых операций.

12. Всякое судно, занимающее грузовой причал, должно начать грузовые опера­ции не позднее 6 час. после швартовки.

13. Пункты 15 и 16 не относятся к судам, стоящим у причалов, находящихся в частном владении, а также к портовым судам.

14. Высадка на берег пассажиров с багажом допускается только в следующих местах:

а) в бассейне Аер;

б) на ступенчатом спуске Трежери-Степс (Treasury steps) в реке Сингапур;

в) в месте высадки Мидл-Род (Middle Rood) вблизи здания манежа Сингапур­ского клуба волонтеров (Volunteer Drill Hall);

г) на ступенчатом спуске Араб-Стрит-Степс (Arab street steps) на улице Клайд Террас (Clyde Terrace);

д) на эспланаде.

В настоящих правилах под термином «пассажир» понимаются лица, перевозимые к берегу на катерах, шлюпках или сампанах, кроме капитана и членов команды пере­возящих катеров.

19. Посадка людей на прибывшие в порт суда или высадка с них разрешается только после того, как судно будет надлежащим образом поставлено на якорь или пришвартовано к причалу или бочкам. При этом посадка и высадка людей должны производиться при помощи парадных трапов и сходней.

20. Капитаны всех прибывших судов не должны допускать выгрузки какого-либо груза до тех пор, пока судно не будет надлежащим образом поставлено на якорь или пришвартовано к причалу или бочкам.

При стоянке у причала надлежит внимательно следить за швартовными тросами, особенно при подходе других судов, а также при колебании уровня воды под дей­ствием прилива и отлива. Это имеет особо важное значение для судов, стоящих у причалов в гавани Кеппел.

21. Капитанам судов, находящихся в темное время суток в пределах порта, до получения карантинного свидетельства надлежит зажигать на видном месте огни: красный над белым в расстоянии 1,8 м друг от друга, означающие: «У меня нет раз­решения на сообщение с берегом (свидетельства о снятии карантина)».

22. Воспрещается в пределах порта выкачивать за борт нефть или масла, выбра­сывать за борт шлак, золу или другие предметы, которые могут явиться препят­ствием для судоходства или загрязнять воду.

Правила входа в порт и выхода из него. 1. За двое суток до прихода в порт Сингапур капитан судна должен сообщить время прибытия, заявку на лоцмана в день захода в порт.

2. При подходе к карантинному якорному месту необходимо поднять свои позывные флаг «Щ» («Q») и флаг «Г» («G») по Международному своду сигналов. Если на судне нет пассажиров, следует поднять сигнал, состоящий из цифровых флагов «2» над «5» днем и два вертикально расположенных зеленых огня ночью.

3. Перед отходом всякого судна на нем надлежит поднять в дневное время флаг «П» («Р») по Международному своду сигналов. Этот сигнал следует поднять за 24 часа до отхода или, если это невозможно, позже.

4. Подход к пирсу Мастер-Аттендантс-Пир или отход от него в ночное время между 18 ч. 30 м. и 5 ч. 30 м. допускается только с разрешения портовых властей.

5. Заявка на выход из порта должна быть сделана не позднее чем за 6 час. До предполагаемого времени отхода. При задержке отхода более чем на 48 час. разре­шение на выход должно быть возвращено в Управление порта.

Настоящее правило не распространяется на суда, заходящие в порт на непро­должительное время, потребное только для принятия пассажиров и пресной воды.

2

Южно-Китайское море.

ОПМ

№9015

Стр. 110/7.117

Обычный путь проходит в 30 милях к западу от Парасельских островов, затем в 15—20 милях к востоку от мыса Муй-Да-Вайть, или Варелла (11°45' N, 109°15' О), и далее восточнее островов Катуик (10° 10' N, 109°05' О) к Сингапурскому проливу.

Этот путь имеет некоторое преимущество около юго восточного берега полуострова Индокитай

Третий рекомендованный курс 214°,5, плавание по которому составляет 528 миль, ведет западнее островов Бунгуран, или Натуна, описываемых в Лоции Южно -Китайского моря, часть II, вып 1, и островов Анам-бас К западу остаются острова Кон Шон и несколько других островов, островков и мористых опасностей, лежащих около берега полуострова Индокитай Конечная точка этого курса находится в шир 24°42' N, долг 105°01'О

Далее в Сингапурский пролив следует идти по кратчайшему расстоянию курсами, безопасными в навигационном отношении Острова, лежащие по сторонам Главного морского пути имеют различное строение Острова Сиша и Нанына низкие сложены из песка и коралла я покрыты низкорослой растительностью Между ними лежит много коралловых рифов, банок н подводных атоллов Особенно много опасностей среди островов Наныпа, обширный район которых почти не обследован. В настоящей лоции описываются опасности, расположенные около юго-западной границы этого района Острова Анамбас, а также острова лежащие около юго-восточного берега полуострова Индокитай, гористые высокие, скалистые и почтя все покрыты троической растительностью. Они окружены многочисленными скалами и рифами Острова Анамбас и острова, лежащие около юго-восточного берега полуострова Индокитай, заселены малайцами и китайцами. На островах Снша постоянного населения нет, но они часто посещаются китайскими рыбаками

Глубины, рельеф дна и грунт. Северная часть Южно-Китайского моря, по которой пролегает первый рекомендованный курс (185°) Главного морского пути, представляет собой впадину с глубинами более 5 - 2000 м. От этой впадины до параллели 08°30' N отходит глубоко­ водный желоб, по которому пролегает второй рекомендованный курс Отсюда Главный морской путь идет уже над материковой отмелью с глубин не менее 100 м. Грунт на больших глубинах ил и песок, а вблизи островов и опасностей коралл. В южной части пути преобладает ил, песок и ракушка, на банках коралл, а у берегов гористых островов встречается скалистый перед Главным морским путем за счет попутного, идущего на юг течения, которое наблюдается при северо-восточном муссоне в западной части Южно-Китайского моря. При юго-западном муссоне необходимо прокладывать путь таким образом, чтобы пройти в 30 милях к западу от Парасельских островов; при очень сильном муссоне следует подойти на видимость острова Ку-Лао-Ре (15°25'N, 109°05'E), пройти в 10 милях от мыса Муй-Дин, или Падаран (11°22'N, 109°01'E), затем следовать к острову Аур (02°30'N, 104°30'E) и далее в Сингапурский пролив. Когда муссон слабый, необходимо следовать от Парасельских островов прямо к мысу Муй-Да-Вайть. В условиях хорошей видимости или когда место судна определено точно, рекомендуется проходить восточнее островов Катуик.

Плавание из Южно-Китайского моря до Сингапурского рейда. В ясную погоду восточный вход в Сингапурский пролив можно легко опознать по острой вершине холма Пелали, находящегося на полуострове Малакка, а также по горе Бинтан-Бесар, возвышающейся на острове Бинтан. Идя к Сингапурскому проливу вдоль восточного берега полуострова Малакка в светлое время суток и пройдя остров Аур (шир. 2°27' N, долг.104°32' О), следует привести этот остров по корме и держать его на пеленге 360° до тех пор, пока он не скроется. При исключительно хорошей видимости можно одновременно видеть остров Аур и гору Бинтан-Бесар, но такие случаи бывают редко. Приближаться к входу в Сингапурский пролив следует курсом 182° по створу нижнего края восточного склона горы Бинтан-Кечил с западной вершиной горы Бинтан-Бесар; этот створ ведет в 1 миле к востоку от банки Норт-Патч. При подходе к Сингапурскому проливу в условиях пониженной видимости, после того как остров Аур скроется, надлежит лечь на курс между 192° и 204°. При приближении к Сингапурскому проливу глубины будут постепенно уменьшаться и, когда судно будет на глубинах 33—36 м, может открыться берег полуострова Малакка. В этом случае надо идти далее вдоль этого берега в расстоянии около 13 миль до тех пор, пока не откроется холм Тватов. В случае сомнения в положении судна или же при заходе на глубины 18—22 м следует отвернуть от берега или стать на якорь до улучшения видимости. Суда, направляющиеся из Южно-Китайского моря в Сингапурский пролив, обычно идут по Среднему проходу. Приблизившись к Среднему проходу, надлежит проложить курс с таким расчетом, чтобы оставить маяк Хорсберг в расстоянии 1,3 мили к S, а затем следовать в Сингапурский пролив, придерживаясь его середины. На этом участке пути не следует заходить севернее створа мыса Аям с мысом Стана (направление створа 94°—274°), так как этот створ проходит к S от опасностей, лежащих южнее островка Мунгинг. Следуя далее на запад и приближаясь к банке Джохор, необходимо наблюдать за тем, чтобы островок Мунгинг, находящийся по корме судна и видимый к S от мыса Аям, был на пеленге не более 75°. Когда банка Джохор будет пройдена, можно проложить, курс на Сингапурский рейд. При приближении к рейду хорошо видны стоящие на рейде суда. По мере приближения к мысу Катонг следует привести флагшток, установленный на форту Форт-Каннинг, на пеленг 287° и держать на него; этот курс ведет к входу на Сингапурский рейд. При подходе к Сингапурскому проливу в темное время суток необходимо по возможности точно определить место судна и лечь на курс, с расчетом пройти по Среднему проходу, оставив маяк Хорсберг в расстоянии 1—2 миль к S. От острова Цзигушань по проливу Дяобанмынь и далее западнее островков Эсюй и Саньсуаныпань, юго-восточнее островка Тунчжэныпань и по проливу между островом Лушань и северным из островков Сяолудао.

От островков Сяолудао надо проложить курс к проливу между островами Дачжисюй и Дунтоушань, остерегаясь опасностей, лежащих восточнее острова Дунтоушань Далее следует идти по проходу Дунбэй-мынь и через пролив между островами Дунгуасюй и Бэйлуншань В темное время суток судам рекомендуется проходить восточнее острова Хотоусюй и южнее острова Дачжисюй. Малые суда могут идти проливом Дунтоуся.

Суда с большой осадкой от точки, находящейся приблизительно в 2 милях к востоку от острова Гэсюй, могут идти к островам Бэйцзи-шань (шир. 27°37' N, долг. 121 12' О), обходя их с востока и юга в безопасном расстоянии, и далее, пройдя к северу от островов Наньцзишань, выйти в точку, находящуюся в 4 милях к W от островка Шанмаань. Эти суда могут проходить и к северу от островов Бэйцзишань, следуя курсом 246° на остров Дунгуасюй и обходя его с востока в расстоянии не менее 1,3 мили. Из пролива, пролегающего между островами Дунгуасюй и Бэйлун-шань, надо проложить курс, ведущий приблизительно в 4 милях к западу от островка Шанмаань, и далее идти через пролив, расположенный между островами Цисиншаяь и островом Даюшань. Затем пройти проливом Сяоань, а выйдя из него, идти между островом Сияндао и островком Куйдао. От островка Куйдао следует прокладывать курсы западнее островов Гаодэндао, Бэйганьтан и Наньганьтан и далее пройти в 1 миле к востоку от рифа Цисинцзяо (шир. 26°05' N, долг. 119°49' О). От этого рифа надо идти через пролив Хайтань или восточнее острова Хайтаньдао. Из пролива Хайтань молено идти по проходам Нанькоу и Синхуа, а затем по проходу между островками Чжунсюй и Лусюй выйти в проход Наньжи. Из прохода Наньжи надо лечь на курс, с расчетом пройти восточнее скалы Цзяньсюй (шир. 25° 10' N, долг. 119° 16' О), западнее скалы Дадяньянь, а затем пройти в расстоянии около 1 мили восточнее мысов Эгуаньцзяо и Дацзэшань (шир. 24°53' N, долг. 118°59' О). Суда, следующие вокруг острова Хайтаньдао, должны идти восточ­нее скалы Байсэянь и скал Дунсянши до точки", находящейся в 4 милях к востоку от острова Дунсяндао. Затем нужно следовать западнее острова Нюшаньдао, соблюдая осторожность, так как в этом районе течением судно может быть снесено на риф Наньцзяо и банку Хайтань. От, острова Нюшаньдао рекомендуется идти в точку, находящуюся приблизительно в 3 милях к SO от скалы Шитанъянь, не заходя при этом западнее пеленга 13° на остров Дунсяндао, видимый в расстворе к О от островка Дашань. Далее надо проложить курс с расчетом пройти при­близительно в 4 милях к SO от островка Лусысюй и в расстоянии около 1 мили восточнее мыса Дацзэшань.

От мыса Дацзэшань рекомендуется идти к мысу Шэньхуцзяо, проходя в расстоянии не менее 1 мили от него. Затем нужно проложить курс с расчетом пройти в расстоянии около 2 миль к SO от островка Бэйдиндао, остерегаясь скал с наименьшей глубиной 4,1 м, лежащих в 1,3 мили к О от этого островка. Островок Бэйдиндао можно обойти также с запада по проходу Бэйдин Затем необходимо проложить курс с расчетом пройти восточнее мыса Чжэньхайцзяо (шир. 24°16' N, долг. 118°08'О).

От мыса Чжэньхайцзяо суда должны идти между рифами Линьмыньгао и Цяомыньдяньтань, затем юго-восточнее островка Линьцзиньсюй, к NW от опасностей, лежащих с северо-западной стороны островка Наньдиндао, и далее в 1 миле восточнее мыса Цзянцзюньтоу. От мыса Цзянцзюньтоу рекомендуется идти восточнее островка Вай-лесюй, островков Байя и скалы Бокэянь и далее в 5 кбт. к SO от островка О Маошэсюй Малые суда от мыса Цзянцзюньтоу могут следовать по проходу Цзянцзюньмынь От точки, находящейся в 5 кбт. к SO от островка Маошэсюй, рекомендуется идти северо-западнее скал Цинъянь, Фэйюйянь и Гэши, затем по проходу Лиши и восточнее скалы Лишиянь.

Лоция № 1427

Стр. 11,24,25

Острова и опасности южной части Главного морского пути.

Район этих островов подвержен активной вулканической деятельности. Данный район имеет множество банок и рифов, следовать необходимо с большой осторожностью. Особенно опасен район острова Ку-Лао-Хон.

Острова АНАМБАС (ср 3°00’N, λ 106°00’О)находятся в 10 милях к SO от Главного морского пути и состоят из двух отдельных групп: северо-восточной и юго-западной. В северо-восточную группу входят три больших острова: Матак, Мубур и Сиантан; к О и SO от них расположено множество островов, островков и скал, среди которых проходит фарватер Тетис. В юго-западной группе находится остров Джеманджа, наибольший среди островов Анамбас, и несколько небольших островов, расположенных около его северного берега. К О от острова Джеманджа, между ним и островами северо-восточной группы, находятся несколько островов, разделенных широкими и глубоководными проливами.

Глубины между островами Анамбас почти всюду 30-60 метров. Некоторые острова имеют обширные прибрежные коралловые отмели, а в проходах между островами, особенно среди островов северо-восточной группы, лежит много опасностей. Заходить в район Анамбас можно лишь при знании местных условий плавания. Во время муссонов когда вероятность благоприятной погоды невелика, подход ко многим островам из-за сильного прибоя невозможен. Лучше всего к ним подходить весной, в период смены муссонов.

Предупреждения. Промер в района островов Анамбас производился давно и не достаточно подробно, поэтому суда должны пользоваться лишь проливом между северо-­восточной и юго-западной группами островов. Среди островов Анамбас и прилегающих к ним водах иногда встречаются так называемые плавучие острова; эти острова выносятся из рек и представляют опасность для плавания.

Среди островов Анамбас встречаются так называемые плавучие острова - они выносятся из рек и представляют опасность.

Лоция

№ 1428, стр. 67

От точки 10 иду до порта Баши, который расположен между о. Тайвань и расположенным в 77 милях к SE от него островами Батан, курсом 38°. Таким образом я следую через Южно-Китайское море на примильныхглубинах и обхожу «район опасный для плавания в навигационном отношении» (рис5.3.3). Проход Баши глубоководен. Глубины местами больше 2000м. На северной стороне прохода лежат банки с глубинами от 7.8 до 29м, поэтому избегая этих банок следую через центральную часть пролива Баши, которая очень глубоководна и лишена опасных (малых) глубин, согласно пути отображенному на схеме 5.3.4. После точки ложусь на курс 80° до точки откуда курсом 35° следую в Восточно-Китайское море до района о.Чеджазуб в .

Лоция

№1426

стр. 11-29

ГЛАВНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ИЗ ПОРТОВ ЮЖНОЙ ЧАСТИ КИТАЯ К СИНГАПУРСКОМУ ПРОЛИВУ Суда, следующие из портов Китая Японии и Советского Союза к Сингапурскому проливу и в обратном направления, в Южно-Китайском море придерживаются так называемого Главного морского пути Этот путь является наиболее коротким и безопасным и используется судами при благоприятном севере восточном или юго-западном муссоне При сильном севере восточном муссоне для судов со слабыми машинами, идущих Н из Сингапурского пролива на север, имеются другие рекомендованные пути, которые располагаются вдоль юго-восточных берегов Южно-Китайского моря.

В настоящей лоции дается навигационное описание только Главного морского пути Главный морской путь состоит из трех последовательных рекомендованных генеральных курсов (колен) общей протяженностью 1284 мили Первый рекомендованный курс 1850 - который составляет около 340 миль, приводит к точке, лежащей: между островами Сиша и банкой Чжунша

Отсюда начинается второй рекомендованный курс 207,5°, который приводит к точке лежащей в шир 10°00' N, долг 110°05' О, плавание этим курсом составляет 416 миль Второй рекомендованный курс ведет между северной частью островов Нанына и островами Ку Лао-Хон и Катуик, расположенньми грунт.

Гидрометеорологические сведения Ветры Основным фактором, влияющим на условия плавания по Главному морскому пути, являются 1 муссоны. В Южно-Китайском море с октября — ноября по март господствует северо-восточный муссон, являющийся наиболее сильным и устойчивым. С мая — июня по август—сентябрь действует юго-западный муссон Апрель и октябрь повсеместно, а май и сентябрь только в северной и средней частях моря являются месяцами смены 3) муссонов характеризуются переменными ветрами, чередующимися сo штилями. Вольту опасность при плавании Южно-Китайским морем представляют тайфуны Поэтому пути тайфунов, а также признаки их приближения должны быть хорошо известны мореплавателям. Приливы в Южно-Китайском море наблюдаются суточные, неправильные отечные и неправильные полусуточные Течения Под воздействием муссонов в Южно-Китайском море образуются дрейфовые течения В период севере восточного муссона дрейфовое течение обычно направлено на WSW и SW; его скорость зависит от силы ветра. Когда сила муссона ослабевает до 2—4 баллов, скорость течения: уменьшается, а иногда оно совсем исчезает В период юго-западного муссона дрейфовое течение направлено на NO и ENE Это течение постоянно и при силе муссона 2— 4 балла становится слабым и изменчивым по направлению Вблизи берегов отдельные струи течения могут иметь направления, отличные от направления основного потока. ОСТРОВА И ОПАСНОСТИ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ ГЛАВНОГО МОРСКОГО ПУТИ. Северная часть Главного морского пути пролегает по открытой акватории Южно-Китайского моря, почти лишенной островов. Первые 110 миль пути проходят в пределах материковой отмели по глубоким 40—200 м, а дальше к югу глубины быстро увеличиваются и достигают 20 м и более Эта часть пути почти чиста от опасностей, если не считать обширного рифа Дуншацзяо, банок Динъюань, Тунъи и глубоководных банок Бэйвэйтань и Наньвэйтань, лежащих по сторонам пути. В 13 милях к востоку от Главного морского пути в шир 20°08'N, Риф Дуншацзяо (шир. 20°40'N, долг 116°52'О), представляющий собой коралловый атолл, расположен в 170 милях к SO от порта Сянган. Внутри рифа имеется лагуна с глубинами до 18 м, в которой много коралловых скал; некоторые из них осыхают. Мористые кромки рифа Дуншацзяо приглубые, а сам риф осыхает, за исключением своей западной части, которая скрыта под водой В западной части рифа расположен остров Дуншадао, к N и S от которого имеются проходы. В мглистую погоду, преобладающую в этом районе в период северо-восточного муссона, риф Дуншацзпо и остров Дуншадао можно обнаружить с расстояния не более 5—6 миль, а буруны у кромок рифа становятся видны лишь с расстояния не более 1 мили Подходы к проходам Бейшуйдао и Наныпуйдао протралены на глубину 18м. Проход Бейшуйдао, ведущий в ту же лагуну, пролегает к северу от острова Дуншадао, вход в него находится в 2,6 мили к N от острова. Глубины при входе в проход 50 м, но далее по направлению к юго-восточной оконечности острова Дуншадао они уменьшаются до 2,3— 3,7 м. В этом проходе, так же как и в проходе Нанынуйдао, лежит множество коралловые скал с глубинами менее 0,6 м По сравнению с проходом Нанъшуйдао проход Бейшуйдао менее широк и глубок и более опасен для плавания

Предупреждение Банка Чжунша обычно опознается по отличительному цвету воды При сильных ветрах и волнении над кромкой банки образуется толчея Банку можно обходить как с западной, так и с восточной стороны, но во всех случаях следует держаться на значительном расстояний от нее, так как около банки могут существовать еще не обнаруженные и не нанесенные на карты опасности

ОСТРОВА И ОПАСНОСТИ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ГЛАВНОГО МОРСКОГО ПУТИ. Средняя часть Главного морского пути проходит западнее островов Наныпа, центральная часть которых представляет собой район, опасный для плавания Ниже приводится описание только тех островов и опасностей, которые составляют юго-западную группу островов Наныиа

К западу от этой части пути расположены острова и банки, лежащие около юго-восточного берега полуострова Индокитай; из них описываются только мористые. Район этих островов к банок подвержен активной вулканической деятельности. Так, например, вблизи Главного морского пути между точкой, находящейся приблизительно в 50 милях к О от острова Сапате, и точкой, расположенной примерно в 85 милях к О от острова Ку Лао-Хон, в период между 1821 и

1936. гг мореплавателями были обнаружены банки с глубинами 36,5—73 м. Эти банки появились, по всей вероятности, в результате извержений подводных вулканов При обследовании этого района, производившемся гидрографическими судами в период между 1909 - 1937 гг, было установлено, что все эти банки исчезли; дно в районе, где были банки, неровное, а глубины не менее 100—400 м. В г. в 10°02'N, 109°51'О, всего в 11.5 мили западнее рекомендованного курса, на поверхности моря были замечены пятна с отличительным цветом воды, что говорит о возможности существования в этих местах подводных опасностей, В последнее время в 49 милях к югу от острова Салате была обнаружена банка с глубиной 34,5 м. По сведениям 1966 rt в 51 миле к О от острова Салате была обнаружена банка с глубиной 128 м, лежащая среди больших глубин

Течения. В результате наблюдений, эпизодически производившихся на протяжении 5 лет около островов Наныпа, было замечено, что направление преобладающего здесь течения совпадает с направлением гос­подствующего ветра и обычно течение имеет тем большую скорость, чем сильнее ветер. Банка Гуанъятань (08°08'N, 110°28'E) коралловая с наименьшей глубиной 7,2 м лежит на восточной стороне Главного морского пути Рельеф дна в районе банки очень неровный,

Лоция № 1428

Стр.324-325

Наставления для Плавания по генеральным путям

Из порта Далянь в порт Шанхай. Из точки, находящейся в 3 милях к SW от острова Дасаньшамьдао (38°52' N, 121°49' E), надо идти и точку, находящуюся в 10 милях к Е от мыса Чэншаньцзяо (37°24' N, 122^С42'E.). При следовании из порта Далянь к мысу Чэншаньцзяо и а до остерегаться подводного препятствия, расположенного в точке 38° 14' N, 122°1 Г Е. Судам с большой осадкой нужно остерегаться также затонувших судов, находящихся восточнее и западнее рекомен­дованного курса. Надо также учитывать влияние па условия плавания гидрометеорологических факторов; необходимые сведения о которых приведены в наставлении для плавания от портов Циньхуандао и Тянь-цэинь через пролив Лаотешань до мыса Чэншаньцзяо. При плавании здесь, особенно в ограниченную видимость, надлежит вести постоянное наблюдение за морем с целью исключить возможность столкновения с судами, идущими к проливу Бохай или от него.

Из точки, находящейся в 10 милях к Е от мыса Чэншаньцзяо, следует идти па S в точку, находящуюся в 18 милях к Е ог острова Шэшань. При плавании здесь надо остерегаться затонувших судов и подводных препятствий, которых особенно много против острова Моедао (30^с5У N, 122"32' Е). Необходимо иметь в виду, что положе­ние многих опасностей известно приближенно. Не исключена возмож­ность нахождения здесь опасностей, еще не показанных на картах (сообщения об обнаружении новых опасностей в этом районе посту­пают довольно части). Из точки, находящейся в 18 милях к Е от острона Шэшапь, к входу па Южный фарватер, ведущий в порт Шан­хай, следует идти руководствуясь наставлением для подхода к якор­ному месту Чанцзянкоу (стр. 135). .

Лоция № 1428

ЗАЛИВ СЯНШАНЬПУ глубоко вдается в берег между устьем реки Дасунцзян и находящимся в 5,3 мили

Предупреждение. По сведениям 1934 г., во входе в залив Сяншаньпу выставляются рыболовные заколы; они простираются от устья реки Дасунцзян до острова Елуншань.

Северный берег внешней части залива Сяншаньпу от устья реки Дасунцзян тянется на 10 миль к юго-западу до мыса Хуанъяньтоу. Вблизи берега выделяются отдельные холмы. Берег прорезан устьями рек и речек; наиболее значительной из них является река Дасунцзян.

Лоция № 1428

Стр. 214

ОСТРОВА ОКИ — группа островов, к которым относятся остров Дого, острова Додзен и более 180 мелких островов, — лежат в преде-40 лах 28—48 миль к NNW от мыса Дзидзо.

Предупреждение. С весны до осени в пределах 2—40 миль к N и W от островов Оки производится лов рыбы. Районы лова ограждаются бамбуковыми буями. Суда при плавании в этом районе должны соблю­дать осторожность.

Лоция № 1428

ТАЙВАНЬСКИЕ БАНКИ (Taiwan Qianian) расположены посредине южного входа в Тайваньский пролив.

Свалки взрывчатых веществ. Против западного берега острова Тайвань имеются три свалки взрывчатых веществ. Первая, самая северная из них, расположена на подходе к гавани Даныпуйган в 5 милях к WNW от устья реки Даныпуйхэ, вторая —в 13 милях к WNW от селения Дааиь, или Хайцзянь (Daan, Haiqian) (24°23' N, 120*35' Е), а третья —на подходах к порту Гаосюн в 12 милях к WNW от входа в него. Границы свалок показаны на картах.

Районы боевой подготовки. Против западного берега острова Тайвань находятся районы, предназначенные для проведения учебных воздушных стрельб, и районы, предназначенные для артиллерийских стрельб кораблей но надводным и воздушным целям. Границы районов показаны на картах.

3

Корейский пролив

Лоция № 1423, стр. 142

Предупреждение. К SW or острова Тэмуыйдо в районе шнр. 37°20' N, долг. 126°23' Е глубины меньше показанных па карте.

Островок Хэридо высотой 44 м находится в 5 кбт к S от островка Сомуыйдо; вершина островка имеет коническую форму. В 5 кбт. к WSW от островка Хэридо находится банка с глубиной 5 м.

Лоция № 1425

АРХИПЕЛАГ ОСУМИ

Гидрометеорологические сведения. С апреля по сентябрь — октябрь на островах Танегасима, Яку и Кутиноэрабу выпадает больше всего осадков. В апреле и мае в хорошую погоду иногда образуется туман, при котором издали островов не видно. С мая по первую декаду июня здесь идут так называемые сливовые дожди, которые продолжаются по нескольку дней подряд. В большинстве островов архипелага Осумн весной часто дуют восточные ветры, летом — южные, осенью и зимой — северо-западные. Зимой скорость ветра наибольшая. В конце периода сливовых дождей дуют сильные юго-западные ветры — куробаи и ара-баи. Когда дует куробаи, дождя нет, но собираются мощные кучевые облака. При ветре арабаи устанавливается хорошая погода; примерно через 10 суток скорость этого ветра уменьшается и начинает дуть сла­бый ветер сиробаи, имеющий также юго-западное направление.

Предупреждение. В районе архипелага Осуми вследствие актив­ной сейсмической и вулканической деятельности возможны значитель­ные изменения рельефа дна.

Лоция

№ 1427

стр. 17

Лоция

№ 1404, стр.17

стр.53

стр. 325

Средства навигационного оборудования. Средствами навигационного оборудования Желтое море обеспечено недостаточно. Средства навигационного оборудования, относительно хорошо обеспечивающие плавание, имеются на подходах к портам. Больше всего средств навигационного оборудования имеется на восточном берегу Желтого моря, а меньше всего в южной части западного берега Желтого моря.

Плавучие ограждения в Желтом море выставляются преимущественно на фарватерах, ведущих к портам, расположенных в устье рек. Полагаться полностью на плавучее ограждение не следует, так как оно часто сноситься сильными приливными течениями, а информация об изменениях в средствах ограждения поступает нерегулярно.

Радиотехническими средствами навигационного оборудования Желтое море, за исключением его восточного берега, обеспечено недостаточно.

Средства навигационного оборудования. Описываемый район средствами навигационного оборудования обеспечен неравномерно. Лучше всего обеспечена северная часть восточного берега полуострова Корея. Средства навигационного оборудования обеспечивают здесь не только безопасное плавание вдоль берега, но и заход в порты в любое время суток.

Южнее параллели 39º сев. шир. средств навигационного оборудования установлено значительно меньше, и они обеспечивают безопасное плавание только вдоль побережья.

Навигационное ограждение у южного берега полуострова Корея и на островах Цусима состоит из небольшого числа маяков и светящих знаков, которые служат ориентирами для судов, совершающих плавание Корейским проливом. Хорошо обеспечен навигационными средствами только вход в Порт Пусан; плавание же ночью проливами, расположенными между островами, а также заход в другие порты и бухты, вдающиеся в южный берег полуострова, крайне затруднительными возможны лишь при хорошем знании местных условий плавания. На подходах к. некоторым бухтам ограждение совсем отсутствует.

Радиомаяков на восточном побережье Кореи нет. В северной части Корейского пролива имеется всего два радиомаяка: один в районе порта Пусан и второй в средней части пролива на островах Комундо. Вблизи городов Каннын, Пхохан н Пусан на восточном побережье Кореи установлены аэрорадиомаяки. При использовании их для целей авиации следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, но извещений об этом мореплавателям не дается.

При плавании у описываемого побережья мореплаватель должен иметь в виду, что местоположение вех н буев, а также характеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Хорошими радиолокационными ориентирами при плавании у восточного берега Кореи являются скалистые и обрывистые 6ерегa острова Уллындо, а в Корейском проливе — высокие берега и мысы островов Цусима.

От мыса Хэнамгак до залива Чемульпо.

Приливо-отливные течения. Приливы в описываемом районе полусуточные. Приливное течение вдоль описываемого берега идет на N, отливное на S. В широких и чистых от опасностей проливах приливо-отливные течения хотя и достигают значительной скорости, однако они более или менее постоянны по направлению и скорости и легко могут быть учтены. В узких же изобилующих опасностями проливах скорость приливо-отливных течений иногда превышает 9 узлов, причем они очень изменчивы по направлению и скорости и учесть их почти невозможно.

Предупреждение: вдоль берегов описываемого района имеются районы боевой подготовки.

Пролив Чечжухэхёп

Приливно-отливные течения. В проливе Чечжухехёп следуют пи направлению, близкому к оси пролива. Приливное течение направлено на W и действует в продолжение 6 час; оно начинается за 3—4 часа до момента полной воды и прекращается через 2-3 часа после момента полной воды. Отливное течение идет на Е; оно начинается через 2—3 часа после момента полной воды и прекращается за 3—4 часа до момента следующей полной воды. Скорость приливно-отливных течений в среднем составляет 1,5 узла. По мере продвижения к северу скорость течений несколько возрастает.

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ ОСТРОВА ХОНСЮ ОТ ПРОЛИВА ЦУГАРУ ДО МЫСА РОККО

У берега оборудовано несколько портов и много гаваней, защищен­ных молами и волноломами. Наиболее значительными из них являются порты Лкита-Фунагава, Саката, Ниигата, . Наоэцу, Фусикн-Тояма и Нанао; в них могут заходить большие суда.

Предупреждения. 1. Рыболовные сети выставляются мористее боль­шинства портов и гаваней описываемого района и затрудняют вход в них; с августа до середины октября количество рыболовных сетей мористее портов и гаваней уменьшается, но их продолжают выставлять вблизи бухт и в бухтах.

2. Зимой при сильном северо-западном ветре у судов, стоящих на внешних рейдах портов и гаваней, якоря могут ползти.

ОТ ПРОЛИВА ЦУГАРУ ДО МЫСА НЮДО

Течение, В 30 милях от берега проходит основная ветвь Цусимского течения, направленная на N; скорость течения 1,5 уз, иногда она дости­гает 2,8 уз.

Предупреждение. Плантации водорослей оборудуются в пре­делах 3,2 кбт от берега между мысами Нанацупси и Кодомари.

4

Японское море, Пролив Цугару

ОПМ,

118/7.169

ОПМ,

стр.151

Лоция №1404

стр. 243

Пути между портом Сянган и портами Японского моря. В порты Находка и Хакодате путь можно избирать по любую сторону острова Цусима; пройдя Корейский пролив, надо следовать путями, безопасными в навигационном отношении. Пути у острова Уллындо располагаются по обе стороны острова при следовании как в южном, так и в северном направлении.

Корейский пролив (34º00´ N, 129º00´ Е). Соединяет Японское море с Восточно-Китайским и морями. Длина около 165 м. Имеет два прохода: Западный и Восточный; наименьшие глубины соответственно 76 и 73 м. Плавание несложно.

ОСТРОВА ЦУСИМА

Течения. В Корейском проливе существует постоянное северное тече­ние, называемое Цусимским. Скорость этого течения непостоянна и зави­сит от сезона года и силы господствующего ветра.

Приливо-отливные течения, наблюдаемые на расстоянии до 5 миль от островов Цусима, имеют большую скорость. Приливное течение идет на S, а отливное на N.

У восточных берегов островов скорость приливного течения достигает 2 узлов, а отливного 0,8—1,8 узла; у западных берегов островов скорость приливного течения около 1,5 узла; скорость отливного течения, усили­ваемого Цусимским течением, достигает 2—4 узлов. В 5 милях к W от островов приливное течение нейтрализуется Цусимским течением и почти не ощущается.

ЗАПАДНЫЕ БЕРЕГА ОСТРОВОВ ЦУСИМА

Западные берега островов Цусима на всем протяжении обрывистые, скалистые и достигают значительной высоты. Берег острова Каминосима более изрезан, чем берег острова Симоносима и окаймлен большим коли­чеством надводных и подводных скал и рифов. Некоторые из этих скал и рифов лежат в 5—9 кбт. от береговой черты. Берег острова Симоносима приглуб; опасности, лежащие вблизи него, не отходят от береговой черты далее чем на 3 кбт.

Между островами Каминосима и Симоносима расположен залив Асо, в котором имеются хорошие якорные места для судов с любой осадкой.

Лоция

№ 1403

стр. 102

НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПО ПРОЛИВУ ЦУГАРУ

Суда, следующие по проливу Цугару на восток, должны идти при­близительно посредине пролива, удерживаясь в основном потоке восточ­ного суммарного течения, а суда, следующие на запад, при хорошем видимости должны идти вдоль берегов, используя попутные протпмоте-Н) чення.

Описанные ниже рекомендованные пути для плавания по проливу Цугару показаны и а схеме.

Предупреждения. 1. Между портами Хакодате и Аомори происходит интенсивное движение судов, в том числе автомобильных и желегшодо-15 рожных паромов.

2. Летом и осенью в проливе Цугару наблюдается скопление рыбо­ловных судов, поэтому здесь следует соблюдать особую осторожность.

3. Из-за сулоев и водоворотов в районе мыса Таппп приближаться к мысу на расстояние менее 2 миль не следует.

20 4. В районе мыса Сирия часто наблюдается туман, полностью закры­вающий мыс.

ПЛАВАНИЕ ПРОЛИВОМ ЦУГАРУ В ВОСТОЧНОМ НАПРАВЛЕ­НИИ. Придя в точку, расположенную в 2,5 мили к NVV от маяка Танин, надо лечь на курс 42°. Затем, находясь в 4 милях к N от маяка Таппи,

25 для следования к восточному входу в пролив Цугару лечь на курс 50°, приведя прямо по носу маяк Снокуби. Когда маяк Ома придет на пра­вый траверз в расстоянии О миль, нужно лечь па курс 90" и следовать им в Тихий океан.

Для следования к мысу Эримо необходимо от траверза маяка Ома

30 лечь на курс 85°; к портам Мурорап и Томакомаи идти курсом Я5" до точки, находящейся в 4,5 мили к S от маяка Сиокуби, а затем лечь па курс 55°, которым следовать в точку, расположенную в 3,5 мили к SH от маяка Эсан.

ОТ М. ЙОНЧХУГАП ДО М. ЧАНГИГАП, О. УЛЛЫНДО И О-ВКИ ЧУКТО, 191 \

Станция штормовых сигналов имеется в селении ХаК- —-сандон, расположенном непосредственно к северу от города Пхохан, вблизи северного устья реки Хёнсанган.

Дамба длиной около 3 кбт., ограждающая южное устье реки Хёнсан­ган с севера, тянется от берега по пеленгу 78°. На оконечности этой 5 дамбы в 3,5 кбт. к NNO от входа в южное устье реки Хёнсанган уста­новлена башня.

Якорное место с глубиной на нем 9 м находится в 6 кбт. к OSO от оконечности северного мола реки Хёнсанган. Грунт на якорном месте песок и ил; якоря держат хорошо. 10

Наставление для входа в бухту Йонилман. При входе в бухту днем во время сезона лова рыбы рекомендуется следовать курсом 220° на холм Ходонсан. Этот курс ведет посредине бухты чисто от опасностей и рыбо­ловных сетей, выставленных в бухте. Когда холм Тухансан высотой 73 ж, расположенный на северо-западном берегу бухты, придет на тра- 15 верз, нужно лечь на курс 289° и идти на якорное место. Ночью, когда в бухте стоит много судов, вход в бухту значительно осложняется. В этих условиях входить в бухту не рекомендуется во избежание повреждения рыболовных сетей или наматывания их на винт. Вход в бухту в нерыбо­ловный сезон не представляет труда даже ночью. 20

ОСТРОВ УЛЛЫНДО, ИЛИ ДАЖЕЛЕТ, расположен в 105 милях к N0 от мыса Чангигап и в 71 миле к ONO от восточного берега полу­острова Корея. Остров горист; на большей его части поднимаются высо­кие пики, склоны которых поросли густым лесом. Самый высокий из них — пик Сонинбон (шир. 37°30^/ N, долг. 130°52' О)—находится 25 в средней части острова и имеет высоту 984 м\ с северо-восточных направлений пик мало приметен. Остров Уллындо является хорошим визуальным и радиолокационным ориентиром.

.

Гидрометеорологические сведения. В период с апреля по сентябрь 50 в районе острова Уллындо господствуют южные ветры, а с октября по март северо-западные ветры, достигающие наибольшей силы в ноябре. Туманы наблюдаются здесь.

ОТ М. ЙОНЧХУГАП ДО М. ЧАНГИГАП, О. УЛЛЫНДО И О-ВКИ ЧУКТО 193

Выпадение снега начинается в конце октября, причем особенно

сильные снегопады бывают при северо-западных ветрах. В марте выпадение снега прекращается, однако на самых высоких пиках снег иногда держится до конца мая.

Вблизи острова наблюдаются постоянные течения, имеющие с разных его сторон различные направления и идущие со скоростью около 0,8 узла. Под действием сильных ветров скорость и направление этих течений могут изменяться. Приливо-отливные течения у острова не ощу­щаются.

Мыс Тэпхунгам (шир. 37°31' N, долг. 130°48' О) является западной 10 оконечностью острова Уллындо и представляет собой крутой скалистый выступ высотой 155 м.

Светящий знак Воллундо установлен на мысе Тэпхунгам. Мыс Каллёнмал является южной оконечностью острова Уллындо и представляет собой небольшой скалистый и обрывистый выступ высо­той 197 м. На 2 кбт. к SSO от мыса простирается риф.

Бухточка Тодонхан незначительно вдается в юго-восточный берег 30 острова Уллындо в 2,5 мили к N0 от мыса Каллёнмал. Бухточка может служить для временной якорной стоянки и укрытия небольших судов от ветров северо-западной части горизонта.

Мыс Хэннаммал (шир. 37^С29' N, долг. 130°55' О) является восточной оконечностью острова Уллындо и достигает высоты 118 л. Маяк Уллындо установлен на мысе Хэннаммал.

Пролив Цугару, или Сангарский, пролегает между островами Хок­кайдо и Хонсю и соединяет Японское море с Тихим океаном. Вход в про­лив с W, из Японского моря, находится между мысом Сираками (41°24' N, 140°12' О) и расположенным в 10,5 мили к SO от него мысом Таппи. Вход в пролив с О, из Тихого океана, расположен между мысом Эсан (41°49' N, 141°11' О) и находящимся в 26 милях к SSO от него мысом Сирия. Протяженность пролива около 55 миль. Через пролив Цугару проходит кратчайший путь, ведущий из порта Владивосток в Тихий океан. Плавание проливом доступно для судов с любой осадкой в течение круглого года.

Берега пролива высокие и гористые. Горы почти повсеместно подсту­пают близко к береговой черте.

Берега пролива значительно изрезаны и образуют несколько обшир­ных и глубоководных заливов и бухт, в которых расположены порты Хакодате, Аомори и Оминато.

Пролив Цугару глубоководен и чист от опасностей. Рельеф дна перед входом в пролив с запада неровный, глубины здесь 110—460 м. В про­ливе и при выходе из него в Тихий океан рельеф дна сравнительно ров­ный. Глубины в центральной части пролива 150—250 м.

В зависимости от направления ветра становиться на якорь следует на северной или южной сторонах пролива. При первых признаках при­ближения тайфуна — сильном ветре и волнении с SW — судам надлежит и укрыться в заливе Муцу, вдающемся в южный берег пролива. В заливе Хакодате имеются якорные места, защищенные от всех ветров, кроме южных и юго-западных. Когда дует сильный западный ветер и плавание по проливу Цугару затруднительно, можно укрыться в районе западного входа в заливе Киконай, а при входе в пролив с О — у мыса Хиура ) и к S от мыса Сирия. При сильных юго-восточных ветрах для кратко­временной стоянки можно пользоваться якорными местами у берега на южной стороне входа в пролив между гаванями Охата и Сириямисаки.

Приметные пункты. Наиболее характерными приметными пунктами в районе пролива Цугару являются горы Икенотай (41°31' N, 140°16' О), 5 Маруяма (45°45' N, 140°33' О), Хакамагоси (44°10' N, 140°35' О), Одзу-куси (41°18'N, 144°04'О) и др.

Хорошими ориентирами на подходе к проливу Цугару с W и NW являются: вулкан Иваки (40°39' N, 140°18' О), открывающийся в хоро­шую погоду с расстояния 65—70 миль; приметный мыс Таппи (стр. 166), Э мыс Кодомари (46°09' N, 140°15' О) острова Осима (46°З6' N, 139°22' О) и Косима (46°22' N, 139°48' О).

Ветры. На подходах к проливу Цугару с W наблюдаются преимуще­ственно юго-восточные ветры, называемые ветрами «ямасе». Ветер ямасе теплый и влажный. Зимой при ветре ямасе снег выпадает в виде крупных хлопьев. Часто ветер ямасе внезапно меняет свое направление. В пределах описываемого района он дует по проливу Цугару от мыса Сираками на западе до мыса Зримо (41°55' N, 143°15' О) на востоке. Осенью и зимой этот ветер бывает очень сильным и резким.

Туманы. В проливе Цугару местами часто наблюдается туман. Возникает он преимущественно в июне и июле. Иногда густой туман закрывает весь пролив в июле и августе. Особенно часто туман образуется во время южных ветров. Туман бывает особенно густым, когда возни­кает одновременно с юго-восточным ветром ямасе; туман, возникающий при других ветрах, бывает сравнительно слабым.

Приливы. Суточное неравенство .приливов в проливе Цугару неболь­шое. Величина сизигийного прилива изменяется от 0,6 м в западной части пролива до 1,3 м в его восточной части. Средний уровень воды в марте бывает наинизшим, а в августе — наивысшим; их разность составляет 0,3 м.

Течения. В проливе Цугару проходит ветвь теплого Цусимского тече­ния, направленная из Японского моря в Тихий океан; здесь также дей­ствуют приливо-отливные течения.

Максимальная скорость суммарного течения, идущего из Японского моря, в наиболее узких местах пролива Цугару может превышать 6 уз. У берегов пролива, особенно во время отлива, образуются водовороты и противотечения, которые направлены обычно на W.

Посредине пролива Цугару на линиях, соединяющих мыс Сираками с мысом Таппи (линия «а») и мыс Сиокуби с мысом Ома (линия «б»), максимальные и минимальные скорости суммарного течения наблюдаются за 4 ч до наступления момента малой или полной воды в порту Манила.

СЕВЕРНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЦУГАРУ

Северный берег пролива Цугару от мыса Сираками до мыса Эсан тянется на 51 милю в общем направлении к ONO. В этот берег вдаются заливы Киконай и Хакодате и несколько бухт. Наиболее значительным является залив Хакодате, в восточной части которого расположен круп­ный порт Хакодате. Только в порту Хакодате могут швартоваться суда водоизмещением до 10000 т; остальные порты и гавани этого района доступны для судов меньшего водоизмещения.

Наибольшее количество аварий судов в водах Японии происходит у северного берега пролива Цугару. Независимо от времени года боль­шинство аварий случалось ночью или в условиях плохой видимости.

Якорные места, защищенные только от ветров с берега, имеются в бухте Фукусима, в заливах Киконай и Хакодате и в районе мыса Хиура (41°44'N, 144°04'О).

ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЦУГАРУ.

Южный берег пролива Цугару от мыса Таппи до мыса Сирия прости­рается на 52 мили в общем направлении на ONO. Берег этот почти всюду возвышенный; в его среднюю часть вдается обширный залив Муцу и несколько бухт. В небольшом удалении от берега тянутся покрытые густым лесом цепи гор, отроги которых почти вплотную подступают к береговой черте; местами горы прорезаны узкими долинами.

Тихий океан

См. таб. 5.2.1

5

Пролив Хуан-де-Фука

Лоция №1416

Стр.10

ЮГО-ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ ОСТРОВА ВАНКУВЕР

Юго-западный берег острова Ванкувер от мыса Скотт, северо-западной оконечности этого острова, до мыса Бонилла тянется почти на 216 миль в общем направлении к SО. Берег сильно изрезан вдающимися в него заливами и бухтами, из которых наиболее значи­тельными являются бухты Куатсино-Саунд, Брукс, Чеклесет, Кьюкуот-Саунд, Эсперанса-Инлет, Нутка-Саунд и заливы Клейокуот-Саунд и Баркли-Саунд.

Районы свалки взрывчатых веществ находятся на подходе к юго-западному берегу острова Ванкувер в 40 и 80 милях к 5 от входа в бухту

Нутка-Саунд.

Лоция №1426, 1416

Указания для плавания в бухте Сук-Харбор.

От входа в бухту до косы Уиффин-Спит нужно идти вдоль восточного берега бухты параллельно линии, соединяющей мыс Кампани с находящимся в 4 кбт к NNO от него мысом Симпсон (Simpson). На этом участке фарватер проходит через наиболее узкую часть бара. Проходить от мыса Симпсон в расстоянии более 0,5 кбт не следует. Далее нужно идти по проходу между восточной оконечностью косы Уиффин-Спит и скалам Грант. Обогнув косу Уиффин-Спит и пройдя между кромкой отмели, окаимляюхеи ее северную оконечность, и кромкой отмели, простирающейся от мыса Вудуард (Woodward) (шир. 48°22'N, долг. 123°43'W), можно идти двумя путями. Один путь ведет по фарватеру вдоль восточного берега бухты Сук-Харбор в бассейн Сук, другой в северо-западном направлении к пирсам, расположенным у западного берега бухты. Оба эти фарватера извилистые и узкие, и только в некоторых местах ширина их превышает 0,5 кбт. Глубины на фарватерах местами не более 3 м. Наиболее узким местом фарватера, ведущего в бассейн Сук, является участок, простирающийся на 5 кбт. Вдоль восточного берега бухты от мыса Элайза (Eliza), расположенного в 8,3 кбт. к NNO от восточной оконечности косы Уиффин-Спит, до мыса Троллоп (Trollope). В 1,5 кбт. к NO от мыса Элайза в уровень с поверхностью воды лежит скала; фарватер проходит к SO от скалы. Против этой скалы на восточном берегу бухты на дереве укреплен белый треугольный знак. В северную часть бухты Сук-Харбор можно пройти по фарватеру, который ведет от мыса Элайза вдоль западной кромки отмели Мидл-Граунд. Фарватер, ведущий к пирсам, и фарватер, расположенный западнее отмели Мидл-Граунд, ограждены буями. Следуя в порт с юга, надлежит, обогнув скалы Рейс в расстоянии 1,5 мили, идти далее курсом на светящий знак Флогард с таким расчетом, чтобы пройти в 8-9 кбт к востоку от мыса Альберт-Хед. Входить в порт следует курсом 15° по створу светящих знаков Инсимен (направление створа 195°-15°): этот курс пролегает в безопасном расстоянии от скал Сирогс и восточной кромки отмели, окаймляющей остров Флогард. ,Проходя вблизи скалистой банки с глубиной 9,6 м, расположенной к западу от скал Сирогс, судам с большой осадкой надо соблюдать осторожность.

Указания для входа в бухту Виктория-Харбор.

При подходе к бухте с юга надлежит, обогнув скалы Рейс на расстоянии 1,5 м, идти курсом на элеватор, расположенный на курсе В. Проходя вблизи скал Рейс и мыса Вильям-Хед, особенно в условиях плохой видимости, нужно тщательно учитывать приливо-отливные течения. При подходе к бухте с востока, необходимо обогнуть остров Дисковери на значительном расстоянии, чтобы избежать отмели, окаймляющей его берега. Подходя к мысу Огден или следуя вдоль внешних причалов и пирсов при ветрах, дующих с SO и SW необходимо соблюдать осторожность и всегда быть готовым к отдаче якорей; при SW штормовых ветрах к причалам и пирсам подходить нельзя. Суда, выходящие из порта ночью, не должны близко подходить к оконечности волнолома и к банке Бротхи-Ледж.

Предупреждение: Поднятый на стрельбище красный флаг указывает. Что на нем производятся стрельбы.

Предупреждение: При входе в бухту Ок следует с осторожностью обходить осыхающую скалу Тод, расположенную в 2 кбт к NW от рифа Фидл.

Предупреждение: В районе островков Смит и Майнор-Айленд, особенно во время прилива, наблюдаются сильные течения; судам с большой осадкой стоит соблюдать осторожность и обходить эти островки на значительном расстоянии.

Указания для входа и плавания по проливу Хуан-де-Фука.

В ясную погоду плавание по проливу Хуан-де Фука трудностей не представляет. Подходя к проливу с юга или запада, надо придерживаться мыса Флаттери, учитывая, однако, что у этого мыса обычно бывает сильное волнение, которое во время штормовых ветров от SO образует толчею. Мыс Флаттери с окаймляющими его опасностями следует обходить, по крайней мере, в расстоянии не менее 3 миль. При этом надо иметь в виду, что если на подходе к этому мысу дует юго-западный или южный ветер, то вблизи мыса может дуть из пролива восточный ветер. Ночью, а также при плохой видимости при входе в пролив надлежит хорошо знать свое место. В этом случае может помочь промер глубин, так как границы лежащих на проходах к проливу банок установленных довольно точно. В самом проливе при малейшем признаке ухудшения погоды не следует приближаться к его северному берегу между мысом Бонилла и бухтой Порт-Сан-Уон. При плавании в бухтах и проходах восточнее линии, соединяющей мыс Анджелес, светящий буй банки Хайн и маяк Лайм-Килн (шир. 48°31 'N долг. 123°09'W), следует придерживаться правил плавания во внутренних водах США. Граница территориальных вод показана на картах.

Предупреждение: В 1,2 мили к SO от юго-западной оконечности острова Хансон затоплен не взорвавшийся боезапас. В указанном районе постановка на якорь запрещена.

Наставление для плавания по проливу Харо.

Плавание по проливу Харо для судов непредставляет трудности. Огни, расположенные по берегам пролива, обеспечивают безопасность плавания ночью. При подходе к проходу Баундари с N из пролива Джорждия нужно лечь на курс 176°, имея прямо по носу вершину горы Оркас-Ноб, а по корме белый утесистый мыс высотой 61 м, расположенный в 2,4 мили к ONO от мыса Роберте. Курс 176° пролегает посредине прохода Баундари между мысами Ист-поинт и Олден. Хотя проход Баундари имеет ширину 2,5 мили, при плавании по нему необходимо соблюдать осторожность, остерегаясь сулоев. На траверзе мыса Олден нужно лечь на курс 232° и пройти мыс Монарк-Хед в расстоянии около 1 мили. Этот курс ведет к NW от банки с глубиной 10,8 м. Когда мыс Монарк-Хед придет на траверз, надлежит лечь на курс 242°, ведущий в 5 кбт от мыса Тёрн. Затем следует обогнуть мысТёрн, держась от него на расстоянии не менее 5 кбт.; при этом надо соблюдать большую осторожность, так как в районе мыса Тёрн наблюдаются противотечения и сулои. Обогнув мыс Терн, Надлежит лечь на курс 170°, ведущий в расстоянии 0,5-1 мили к W от утеса Келлетт-Блафф. На траверзе утеса Келлетт-Блафф нужно лечь на курс с расчетом пройти к востоку от рифов Келп и в 6,5 кбт к О от мыса Сиберд. Суда, идущие проливом Харо с S на N, должны руководствоваться приведенными выше наставлением, следуя обратными курсами. Когда юго-западный берег острова Патос придет в створ с юго-западным из островов Сусия (направление створа 312°-132°), можно изменить курс для следования проливом Джорджия. Выходя из прохода Баундари и пролив Джорджия ночью, нужно идти курсом 356° 2-3 мили, после чего можно изменить курс к NW. Пеленг менее 288° на маяк Актив-Пасс ведет чисто от опасностей, расположенных на западной стороне северного входа в проход Баундари. Несмотря на то, что проход Баундари широкий и суда чаще всего пользуются этим проходом, при выходе из пролива Харо в пролив Джорджия иногда удобно пользоваться проходом , расположенным между островом Патос и островами Сусия. Предупреждение: Судам надлежит обходить буй 1 в расстоянии не менее 2 кбт, чтобы избежать подводные сваи, которые, возможно, остались от рыболовных заколов.

Указания для плавания по генеральным курсам.

От порта Виктория до порта Ванкувер.

Лучшим путем для судов с большой осадкой считается путь, пролегающий по фарватеру пролива Харо, с выходом из него в пролив Джорджия через проход Баундари. Сула со средней осадкой могут пользоваться более коротким путем, ведущим в пролив Джорджия через пролив Суонсон и проход Актив-Пасс. Плавание через пролив Харо. Отливное течение, идущее на S по проливу Харо у острова Генри и вблизи мыса Тёрн, северо­западной оконечности острова Стьюарт, образует сильные сулои. Особенно опасные сулои наблюдаются во время отлива между мысом Ист-Поинт и островом Патос;

Бухта Эллиотт (Elliott) вдаётся в восточный берег северной части залива Пьюджет-Саунд между мысом Уэст-Поинт и расположенным в 5,2 мили к S от него мысом Алки. Вдоль западной части северо-восточного берега бухты тянется светлый утёс Магнолия-Блафф (Magnolia blaff) высотой до 91 м; утёс лишен растительности. Бухта глубоководна и чиста от опасностей; в её вершину впадает река Девамиш. На берегу бухты Элиот расположены основные причальные сооружения порта Сиэтл. Во время северных штормовых ветров, которые дуют в бухте Элиот в основном зимой, становиться на якорь здесь не следует.

Выдержки из портовых правил порта Сиэтл

6. все водные пространства, перечисленные ниже, следует рассматривать как фарватеры. При постановке на якорь в этих районах необходимо следить за тем, чтобы судно, ставшее на якорь, не мешало движению судов по фарватеру, а тем более не делало его опасным. К этим водным пространствам относятся:

- бухта Шилсхол;

- канал Лейк-Вашингтон-Шип-Канал;

- бухта Салмон;

- озёра Юнион и Вашингтон в пределах границ, подлежащих контролю городских властей;

- бухта Эллиотт, включая бассейны Ист-Уотеруй и Уэст-Уотеруй и реку Девамиш.

Наставления. При выходе из бухты следует войти в систему разделения движения. Далее руководствуясь СРД следовать в N направлении, по заливу Пьюджет Саунд.

Admiralty inlet, соединяет пролив Хуан-де-Фука с северной частью залива Пьюджет – Саунд. Вход в пролив расположен между мысами Уилсон и Адмиралти –Хед.

Глубины на подходе к проливу большие и изменяются весьма неравномерно; местами они даже увеличиваются в сторону берега, что следует учитывать при использовании глубин в целях опознания места судна. Грунт здесь преимущественно ил и песок с ракушкой. Глубины на фарватере пролива большие. Грунт в его северной части преимущественно камень, в южной части песок и ракушка, а в средней ил, песок, ракушка и камень. Плавание в проливе в хорошую погоду трудностей не представляет. При восточных и западных ветрах, особенно когда к туману прибавляется дым из труб целлюлозного завода, расположенного на западном берегу пролива Адмиралти-Инлет в городе Порт –Таунсенд, создается настолько плохая видимость, что скорость судна приходится уменьшать до 0,5 узла.

Приливо-отливные течения. Направление течений в проливе совпадает с направлением самого пролива, а скорость течений в наиболее узких частях пролива колеблется от 2 до 5 узлов. Течение, входящие в пролив из залива Пьюджет Саунд, обычно прижимается к мысу Буш. У входа в пролив несколько севернее опасностей, окаймляющих мыс Уилсон, возникают сильные сулои, особенно когда западный ветер дует навстречу течению, выходящему из пролива. Такие же сулои образуются иногда при встречном ветре и севернее мыса Фаулуэтер-Блафф, западном мысе южного входа в пролив. Зимой преобладающие южные ветры вызывают в проливе ветровое течение, направленное к N; скорость течения в средней части пролива составляет 0,5 узла. Это течение соответственно уменьшает или увеличивает скорость приливно-отливных течений.

Якорные места. Хорошие якорные места находятся у западного берега. На якорь здесь можно становиться в бухтах Порт-Таунсенд, Ок и Порт-Ладлоу. В случае необходимости можно становиться на якорь у восточного берега пролива в бухтах Адмиралти и Мьютини, однако стоянка здесь при сильных южных ветрах невозможна.

Наставления. Следует идти по системе разделения движения («Ship Routing» схема 5.3.4)

6

Порт Сиэтл

Лоция №1416

Стр. 239-241

Выдержки из портовых правил порта Сиэтл

6. все водные пространства, перечисленные ниже, следует рассматривать как фарватеры. При постановке на якорь в этих районах необходимо следить за тем, чтобы судно, ставшее на якорь, не мешало движению судов по фарватеру, а тем более не делало его опасным. К этим водным пространствам относятся:

- бухта Шилсхол;

- канал Лейк-Вашингтон-Шип-Канал;

- бухта Салмон;

- озёра Юнион и Вашингтон в пределах границ, подлежащих контролю городских властей;

- бухта Эллиотт, включая бассейны Ист-Уотеруй и Уэст-Уотеруй и реку Девамиш.

Наставления. При выходе из бухты следует войти в систему разделения движения. Далее руководствуясь СРД следовать в N направлении, по заливу Пьюджет Саунд.

Admiralty inlet, соединяет пролив Хуан-де-Фука с северной частью залива Пьюджет – Саунд. Вход в пролив расположен между мысами Уилсон и Адмиралти –Хед.

Глубины на подходе к проливу большие и изменяются весьма неравномерно; местами они даже увеличиваются в сторону берега, что следует учитывать при использовании глубин в целях опознания места судна. Грунт здесь преимущественно ил и песок с ракушкой. Глубины на фарватере пролива большие. Грунт в его северной части преимущественно камень, в южной части песок и ракушка, а в средней ил, песок, ракушка и камень. Плавание в проливе в хорошую погоду трудностей не представляет. При восточных и западных ветрах, особенно когда к туману прибавляется дым из труб целлюлозного завода, расположенного на западном берегу пролива Адмиралти-Инлет в городе Порт –Таунсенд, создается настолько плохая видимость, что скорость судна приходится уменьшать до 0,5 узла.

Приливо-отливные течения. Направление течений в проливе совпадает с направлением самого пролива, а скорость течений в наиболее узких частях пролива колеблется от 2 до 5 узлов. Течение, входящие в пролив из залива Пьюджет Саунд, обычно прижимается к мысу Буш. У входа в пролив несколько севернее опасностей, окаймляющих мыс Уилсон, возникают сильные сулои, особенно когда западный ветер дует навстречу течению, выходящему из пролива. Такие же сулои образуются иногда при встречном ветре и севернее мыса Фаулуэтер-Блафф, западном мысе южного входа в пролив. Зимой преобладающие южные ветры вызывают в проливе ветровое течение, направленное к N; скорость течения в средней части пролива составляет 0,5 узла. Это течение соответственно уменьшает или увеличивает скорость приливно-отливных течений.

Якорные места. Хорошие якорные места находятся у западного берега. На якорь здесь можно становиться в бухтах Порт-Таунсенд, Ок и Порт-Ладлоу. В случае необходимости можно становиться на якорь у восточного берега пролива в бухтах Адмиралти и Мьютини, однако стоянка здесь при сильных южных ветрах невозможна.

Наставления. Следует идти по системе разделения движения («Ship Routing» схема 5.3.4)