2 Анализ состояния регулировочных работ механизмов управления автомобиля
2.1 Организация и технология производства работ на предприятиях регулировочных работ механизмов управления автомобиля
Регулировка и ремонт рулевого управления включает следующие работы [9]:
1. Осмотр, проверку и регулировку рулевого управления;
2. Проверка шаровых шарниров рулевых тяг;
3. Проверку и регулировку зазора в подшипниках червяка рулевого механизма;
4. Проверку и регулировку зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма;
5. Разборочно-сборочные работы с заменой изношенных деталей.
Регулировка тормозной системы [13]:
1. Как правило, ручник (ручной тормоз) управляет задними колодками посредством механической проводки, состоящей из троса и нескольких рычагов.
2. Для регулировки тормозов колеса всегда поднимают, а в некоторых случаях и вовсе снимают с осей. Поднимайте автомобиль, устанавливая домкрат максимально близко к колесу, с которым вы работаете, и поддерживайте его осевой подпоркой.
3. Тормозные колодки дисковых тормозов автоматически регулируются в зависимости от того, где они установлены (на всех колесах или только на передних).
2.2 Традиционные приборы и (или) оборудование, используемые при функционировании предприятия по регулировочным работам при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
Для регулировки тормозной системы используют следующие оборудование:
1. Набор ключей, головок и слесарного инструмента [15].
Рисунок 1 – Набор ключей, головок и слесарного инструмента
2. Комплект инструмента для развода поршней тормозных цилиндров. Этот набор предназначен для утапливания и одновременного вкручивания поршня в суппорт, позволяет работать без повреждения суппортов. Необходим при замене тормозных колодок. В комплекте адаптеры для Mercedes, BMW, Volkswagen, GM, Audi, Ford, Honda, Subaru, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Land Rover и др.
Рисунок 2 – Комплект инструмента для развода поршней тормозных цилиндров
3. Приспособление для утапливания поршня тормозного цилиндра.
Рисунок 3 – Приспособление для утапливания поршня тормозного цилиндра
Для регулировки рулевого управления используют следующие оборудование:
1. Люфтомеры. При проведении инструментального контроля рулевого управления автомобиля используются механические и электронные люфтомеры.
Рисунок 4 – Люфтомер
2. Установки для проверки гидравлических систем рулевых управлений.
Рисунок 5 – Установка для проверки гидравлических систем рулевых управлений
2.3 Основные недостатки регулировочных работ механизмов управления автомобиля
Распространённые недостатки регулировочных работ рулевого управления:
износ шарнира наконечника тяги,
пробуксовка ремня привода насоса гидроусилителя,
потеря герметичности РМ,
разрушение подшипника вала,
ослабление крепежа.
Основные недостатки тормозных систем в ходе регулировки [12]:
Существенным недостатком тормозных систем на жидкостной тяге является повреждение (прорыв) гидролинии, когда без сервиса не обойтись.
3 Перспективы развития регулировочных работ механизмов управления автомобиля
3.1 Пути совершенствования организации и технологии производства работ на предприятиях с регулировочными работами механизмов управления автомобиля
В повышении качества и эффективности ремонта автотранспорта решающую роль играет совершенствование технологии ремонтных работ.
В процессе разборки нужно повышать производительность и качество разборки резьбовых, прессовых и заклепочных соединений. Для этого целесообразно перед разборкой вводить в резьбовые соединения поверхностноактивные вещества или разделяющие среды, облегчающие разборку и предохраняющие детали от срыва резьбы.
Улучшение разборки заклепочных соединений возможно за счет разработки и применения механизированных устройств для высверливания заклепок или срезания их головок.
При разборке прессовых соединений необходимо более широко применять специальные приспособления, а также пневматические и гидравлические прессы. В улучшении разборочных работ важное значение имеет применение совершенных гайковертов и удобных разборочных стендов и кантователей.