Комплексные проблемы техносферной безопасности. Кампания «Мой город готовится». задачи, проблемы, перспективы. К637 А.Б

Анализ табл. 1 показал, что механизм тушения экранированием и изоляцией пенами с добавлением этиленгликоля и пленкообразующих составов эффективен в первые 6 минут после подачи на горящую поверхность жидкого углеводорода. Основное время тушения (порядка 69 %) происходит посредством непосредственного участия охлаждающего воздействия водяной среды.

Размеры капель воды, участвующих в тушении, на данном этапе составляют около 500 - 700 мкм, что соизмеримо с размером капель из спринклерного оросителя системы автоматического пожаротушения [2]. Отличие состоит в том, что поверхность данных капель имеет большую молекулярную вязкость. В момент соприкосновения водяных растворов в дисперсном состоянии с поверхностью горящей жидкости образуется гетерогенный газовый слой. Как известно, вязкость газовой среды не зависит от давления окружающей среды [3]. Воздействие на вязкость газовой среды может быть осуществлено с помощью температуры, чем выше температура, тем выше вязкость [3]. Среднеобъемную температуру среды реального пожара жидких углеводородов не изменить, однако возможно уменьшить диаметр капель водяной среды до размеров нескольких микрон, тем самым увеличить площадь теплового соприкосновения. Однако в таком случае необходимо рассматривать процесс тушения на ионном уровне, потому что при введении в среды с подобной дисперсностью влияние на ионные процессы горения будет существенным.

Ионные аспекты процессов горения веществ объемного пожаротушении газокомпрессорных станций

Переходя к рассмотрению ионных процессов горения в объеме помещений необходимо заметить, что существует 2 основных механизма прекращения горения: охлаждение системы реагирующих веществ и прекращение цепных реакций горения [4]. Огнетушащая способность веществ не является проявлением одного из механизмов, однако наиболее перспективным с точки зрения будущего использования являются ионные процессы.

Согласно анализу, статистических данных, приведённому в ведении данной статьи 75 % случаев пожаров горят масла газоперекачивающих агрегатов. Поэтому рассмотрим особенности горения данных масел в условиях замкнутых объемов. Как и любое горение, горение масел газоперекачивающих агрегатов может быть представлено процессами синтеза и разложения веществ с образованием свободных радикалов. Они являются связующим звеном для поддержания электронейтральности пламени во времени, однако свободные радикалы не могут долгое время свободно существовать, поэтому при изменеинии концентраций реагирующих веществ в пределах стехиометрии, необходимо время порядка 10^-3 c для возвращения системы устойчивое состояние. Горние масел газоперекачивающих агрегатов в данном случае может быть представлена газо-ионным составом горения жидких углеводородов (табл. 2) [5].

Вывод: анализирую данную таблицу, находим, что для тушения пожаров в замкнутых объемах с использованием высокодисперсной среды целесообразно вводить ее при наступлении режима горения, при котором пожар регулируется вентиляцией (далее – ПРВ), то есть с 15 минуты пожара, с данного момента времени происходит резкое возрастание радикального состава смеси, начинается своеобразное пресыщение, энергии и неполярных растворителей достаточно для продолжения реакций цепного разветвления, но отсутствует поступления окислителя. Это может быть объяснено тем, что при наступлении ПРВ начинают формироваться высокомолекулярные продукты горения из вторичных химических реакций, то есть таких, когда поступление кислорода происходит не из внешней среды, а результате распада ранее образованных веществ. Введение высокодисперсной среды с высокой охлаждающей способностью в данный момент времени, позволит прекратить реализацию вторичных химических реакций и как следствие приведет к самоингибированию системы.

Возможности температурно-активированной воды для подавления реакций ионного обмена

Указанными характеристиками дисперсности среды обладают тонкораспыленная и температурно-активированная вода [6]. Однако, актуальным является использование температурно-активированной воды для данного случая, так как ее дисперсность не ограничивается лишь наличием водяной среды, в ее основу входит и паровая среда. Это создает возможность торможения ионных процессов реакции горения и флегматизации зоны пожара.

342

Литература

1.C. Balluff, W. Brotz, A. Schonbucher, D. Gock, N. Schie, Study of hazardous fires of liquid hydrocarbons as a contribution to the safety of chemical plants, Chem. – Ing. – Tech. 57 (1985) 823.

2.С. Г. Цариченко, В. А.Былинкин, С. М. Дымов и др. Руководство по определению параметров автоматических установок пожаротушения тонкораспленной водой. -М.: ВНИИПО, 2004. [Электронный ресурс] // М-во Рос. Федерации по делам гражд. обороны, чрезвычайн. ситуациям и ликвидации последствий стихийн. бедствий (МЧС России), Федер. гос. учреждение "Всерос. ордена "Знак почета" науч.-исслед. ин-т противопожарной обороны" (ФГУ ВНИИПО МЧС России); [подгот. С.Г. Цариченко и др.]. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=19623015 (дата обращения 12.01.2020)

3.В. А. Матвеев, О. Ф. Орлов Определение динамической вязкости вещества в зависимости от давления и температуры [Электронный ресурс] // Вестник московского государственного технического университета им. Н. Э. Баумана. серия естественные науки 2009. № 3 (34). С. 116-118. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=12939032 (дата обращения 10.01.2020)

4.В. В. Азатян, И. А Болодьян., В. Ю., Навценья, Ю. Н Шебеко., А. Ю. Шебеко Роль реакционых цепей в критических условиях распространения пламени в разах [Электронный ресурс] // Горение и взрыв. 2012. № 5 Т.5 С. 53-60. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=21796931 (дата обращения 01.01.2020)

5.Р.В. Халиков Объемное тушение пожаров твердых углеводородов [Электронный ресурс] // Пожарная и техносферная безопасность: проблемы и пути совершенствования 2019. № 3 (4). С. 201-203. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=41579070 (дата обращения 10.01.2020)

6.В. В. Роенко, А. В. Пряничников, Е. Б. Бондарев Применение температурно-активированной воды для тушения пожаров турбинных масел на объектах теплоэнергетики. [Электронный ресурс] // Технологии техносферной безопасности. 2015. № 4 (62). С. 84-93. Режим доступа: https://elibrary.ru/item.asp?id=25846407 (дата обращения 01.01.2020)

Академия Государственной противопожарной службы МЧС России, г. Москва, Россия

R. V. Khalikov

THE ROLE OF IONIC PROCESSES IN THE VOLUME FIRE EXTINGUISHING OF CLOSED

SPACES OF GAS COMPRESSOR STATIONS

Annotation. The article analyses statistical data on enclosed-space fire at gas compressor stations. The limitations of the existing means of extinguishing have been identified. The role of ion processes has been identified and analysed. Parameters of ion exchange reactions in closed-volume fire conditions are described. The invention relates to methods for suppressing a flame taking into account the characteristics of ion exchange processes.

Academy of State Fire Service of EMERCOM of Russia, Moscow, Russia

343

УДК 614.841.335

Л. М. Баженова, С. В. Пельтихина, Е. В. Семенова

АКТУАЛИЗАЦИЯ РАЗДЕЛА «ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ» ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕКОНСТРУКЦИЮ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

(Мнение специалистов практиков в области разработки раздела пожарной безопасности в проектной документации)

Содержание вышеуказанного раздела в проектной документации не содержит конкретности принятых решений в области противопожарных требований. В основном содержат лишь информацию по требуемым пожарно-техническим параметрам проектируемого объекта и не освещают конкретных показателей принятых в проекте решений

Внастоящее время вопросы строительства в целом в нашей стране строятся на основе инновационных решений вследствие, которых назревает необходимость применения новых строительных материалов, технологий и методов строительства. Почти каждый год на рынке возникают новые предложения от производителей строительных материалов. Увеличение этажности зданий, применение технологий лёгких тонкостенных стальных конструкций, монолитно-каркасное строительство, значительно увеличивает пожарные риски. Это накладывает ответственность на строителей за конечный результат выполнения работ в случае применения несоответствующих требуемым нормам решений или допущения ошибок на стадии проектирования.

Вопросы обеспечения пожарной безопасности объектов надзора требуют пристального внимания и регулярного совершенствования. Несмотря на ряд принимаемых систематически мер, в этой области стоит обращать внимание на непрактичность и неудобства применения тех или иных разработок. Хотим предложить вашему вниманию собственное видение ряда вопросов в области пожарной безопасности.

Рассмотрим аспекты требований пожарной безопасности при разработке проектов на строительство зданий и сооружений различных классов функциональной пожарной опасности, а также проектов реконструкции уже существующих объектов.

Впроектной документации существует специальный раздел: «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности», который практически зачастую не отражает конкретно принятых в проекте решений по обеспечению пожарной безопасности проектируемого здания, а содержит лишь информацию из Федерального Закона от 28.07 2008 г № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Вданном разделе имеются исходные данные об объекте, перечень нормативноправовых актов и нормативной документации по пожарной безопасности используемых при разработке проекта, это правильно и целесообразно. А далее большой объём документа занят переносом статей из ФЗ № 123. Вопрос, а что специалисты в этой области не знают содержание основного своего профессионального документа? Напрашивается один вывод, цель раздела занять побольше места, сделать объёмным раздел и упустить из вида необходимую информацию. Как практика (Л. М. Баженова) занимающегося вопросами обеспечения пожарной безопасности различных объектов с 01.12.1972 г официально по 31.09.2018 г. мне это кажется формализмом в решении насущных вопросов пожарной безопасности.

Рассматривая различные аспекты данного раздела, хотим остановиться на некоторых из них. Особенно не совершенным считаем разработку объёмно-планировочных и конструктивных решений проектируемых зданий.

Вразделе определена требуемая степень огнестойкости и класс конструктивной пожарной опасности здания, дана информация о требуемых пределах огнестойкости

344

основных строительных конструкций и классу конструктивной пожарной опасности. Сведения представлены в принятой ФЗ № 123 табличной форме. На этом всё заканчивается. Но, для того чтобы судить о соответствии проектируемого здания требованиям противопожарных норм нужна выборка из архитектурно-строительной части проекта по основным конструктивным элементам здания, которые определяют его фактическую степень огнестойкости (см. таблицу № 21 ФЗ № 123). Необходима полная информация по этим конструкциям и точная ссылка на обоснование, по которому определён их предел огнестойкости. Пример показан в таблице.

Обоснования могут быть экспериментальные из справочников или аналитические. Такой же подход должен быть и к вопросу по конструктивной пожарной опасности здания. Аналогичная таблица класса пожарной опасности конструкций даст возможность сразу сделать вывод о пожарно-технических характеристиках отделочных материалов, ссылка на обоснование позволит выявить наличие сертификации на эти материалы. Конечно, это увеличит объём раздела, потребует более качественного отношения к разработке противопожарных мероприятий, но это будет гораздо продуктивнее в достижении нашей общей цели обеспечения пожарной безопасности строящихся и реконструируемых объектов.

Таким образом, такая информация в разделе должна быть по всем пожарнотехническим параметрам. Это целесообразно и удобно для использования при выполнении функций по надзору за соответствием проектируемых, строящихся и уже построенных зданий и сооружений. Такой подход ко всем требованиям в области пожарной безопасности даёт возможность на всех этапах деятельности не допускать нарушений противопожарных требований.

Литература 1. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности (Электронный ресурс); Федеральный

закон Российской Федерации от 22 июля 2008 г. № 123 – ФЗ; принят Гос.Думой Федер.Собр. Рос .Федерации 4 июля 2008 г, одобрен Советом Федерации.Федер.Собр. Рос.Федерации 11 июля 2008г.( в редакции Федер. Закона т 29 июля 2017 г. № 244-ФЗ) Доступ из справ.-правовой системы «Консультант Плюс».

2.СП 2.13130.2012 Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты. 3.СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на

объектах защиты. Требования к объёмно-планировочным и конструктивным решениям.

4. Общество с ограниченной ответственностью «Регионграждан проект» Член саморегулируемой организации Ассоциация «Объединение проектировщиков Черноземья» СРО-П-015-11082009. Реестровый № 141 от 22.01.2015.

345

5. «Реконструкция здания по адресу: ул. Карла Маркса, д 36, г. Воронеж для БУЗ ВО «ВГКП № 1» Проектная документация Раздел 9. «Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности» 34-17-ПБ. Том 9.

Воронежский институт высоких технологий, г. Воронеж, Россия

L. M. Bazhenova, S. V. Peltigera, E. V. Semenova

UPDATING THE FIRE SAFETY SECTION WHEN DEVELOPING PROJECTS FOR THE CONSTRUCTION AND RECONSTRUCTION OF BUILDINGS AND STRUCTURES

(Opinion of practitioners in the field of developing the fire safety section in the project documentation)

The content of the above section in the project documentation does not contain the specifics of the decisions taken in the field of fire protection requirements. Basically, they contain only information on the required fire-technical parameters of the projected object and do not cover specific indicators of the decisions made in the project

Voronezh Institute of High Technologies, Voronezh, Russia

УДК 626.832

А. П. Немцеров, И. А. Новикова, С. А. Усачева

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рассматриваются прогнозы совершенствования конструкций специальных пожарных автомобилей

Внастоящее время практически все автомобили оборудуют в качестве силовых установок поршневыми двигателями внутреннего сгораниякарбюраторными или дизельными.

Наиболее широко распространен карбюраторный двигатель, однако он имеет существенный недостаток - низкий КПД, не превышающий 18...20 %. КПД дизелей выше и составляет 20 ...23 %, а в некоторых режимах он достигает 36 ...40 %. Более высокая топливная экономичность, а также тот факт, что но ряду компонентов отработавшие газы дизелей менее токсичны, нежели у современных карбюраторных двигателей, способствуют более широкому применению дизелей за рубежом, особенно на грузовых автомобилях, в том числе средней и даже малой грузоподъемности.

Общий процент грузовых автомобилей с дизелями в России относительно невелик и ограничивается пока применением их на автомобилях большой грузоподъемности (группы А

сосевой нагрузкой до 10 т). В то же время проведенные исследования показывают несомненную экономическую целесообразность применения дизелей на других типах автомобилей.

Внашей стране интенсивная дизелизация автомобильного парка началась в 80-х годов прошлого столетия. Сейчас на применение дизельных двигателей переходит ЗИЛ, а в последующем и Горьковскнй автомобильный завод. Автомобильный завод, выпускающий шасси «Урал», планирует оборудовать дизельными двигателями 70 % своих автомобилей. Таким образом, количество шасси, оборудованных дизельными двигателями, существенно повысится.

Большую перспективность дизелей определяют три фактора: более высокий, как отмечалось, КПД и значительная (до 30 %) экономия топлива по сравнению с карбюраторными двигателями, значительно меньшая токсичность отработавших газов

346

(оксида углерода меньше в 5... 10 раз, углеводородов — в 2...3 раза), легкость перехода на другой вид топлива. Последнее обстоятельство открывает особенно широкие перспективы на рубеже 2000—2010 гг. по применению различных альтернативных видов топлива, их смесей и эмульсий, включая каменноугольную пыль. Вполне вероятно, что целесообразнее окажется использовать многотопливные дизели, чем перестраивать нефтеперерабатывающую промышленность на преимущественный выпуск дизельного топлива.

Всвязи с ограниченностью запасов нефти на Земле во многих промышленно развитых странах мира развертываются научно-исследовательские работы по изысканию заменителей нефтяных топлив для автомобильных двигателей, в том числе и для дизелей.

Среди общих направлений, по которым идет совершенствование конструкций шасси ЗИЛ, одним из важнейших является переход на применение дизельных двигателей, обеспечивающих в будущем возможность использования альтернативных видов топлива без существенной перестройки производства. Двигатель ЗИЛ-645 мощностью 136 кВт (185л. с.) имеет двухрежимный регулятор частоты вращения прямого действия, факельный предпусковой подогреватель всасываемого воздуха и жидкостный — для разогрева охлаждающей жидкости. Предусматривается применение автоматической системы поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости с помощью муфты отключения вентилятора и датчика температуры. Тепловой режим двигателя при работе в стационарном режиме поддерживается с помощью полного открытия жалюзи вентилятора, термостата и включения муфты вентилятора.

Всемействе автомобилей ЗИЛ предполагается освоить три модификации с различными размерами колесной базы: 3800, 4500 и 5600 мм. Это позволит создавать на данном шасси различные типы пожарных автомобилей, максимально унифицированных между собой. Грузоподъемность этих моделей — 6 т, грузоподъемность шасси (без кузова) для монтажа различных установок — 7,15 т.

Одно из важных направлений совершенствования шасси ЗИЛ — это обеспечение требований безопасности и улучшение условий труда водителей. На новых шасси будет устанавливаться тормозная система типа «Вестин-гауз». Активно ведутся работы по созданию антиблокировочных тормозных систем. Улучшится удобство обслуживания, эргономические показатели, шумовибро-изоляция и отделка кабины. Проведен ряд работ по улучшению плавности хода автомобиля [1].

На новых автомобилях ЗИЛ-4331 сохраняется традиционная компоновка — кабина за двигателем, что облегчает возможности ее доработки для размещения боевого расчета. Модификации семейства ЗИЛ-4331 предусмотрено выпускать в экспортном и тропическом исполнениях, а также для работы в условиях Крайнего Севера.

Ведутся также работы над созданием перспективных полноприводных автомобилей ЗИЛ-4334 с колесной формулой 6х6, которые предполагается выпускать как с бензиновым, так я с дизельным двигателями в различных модификациях (бортовой автомобиль, седельный тягач).

Прогноз изменении основных параметров шасси ЗИЛ, разработанный с применением квадратичных моделей па ЭВМ, показан на рисунке 17. Перспективы изменения основных параметров шасси ЗИЛ как базового для создания пожарных автомобилей должны учитываться при разработке параметрических рядов пожарных машин, производство которых может быть организовано в перспективный период.

Шасси Урал. Новое шасси «Урал-4320» с колесной формулой 6X6 выпускается Миасским автомобильным заводом взамен шасси «Урал-375». Оно предназначено для выполнения транспортных работ вусловиях сельскохозяйственного производствав составе автопоезда грузоподъемностью 12,5... 14 т. Шасси имеет грузоподъемность при эксплуатации на дорогах с твердым покрытием 7 т, в условиях бездорожья — 5 т. Конструкцией предусмотрен широкий диапазон регулирования скоростей (3... 85 км/ч) и высокая проходимость по мягкому грунту за счет шин регулируемого давления. На шасси

347

установлен дизельный двигатель КамАЗ-740-111 мощностью 155 кВт (210 л. с), в дальнейшем предусмотрена установка двигателя мощностью 192 кВт (260 л. с). Имеется механизм синхронного и зависимого отбора мощности для привода различных технологических агрегатов.

Тормозная система на шасси Урал-4320 — гидропневматическая, с раздельным приводом по гидравлической части. Контрольный расход топлива — 26 л/100 км (на предшествующей модели расход топлива составлял 46 л/100 км).

1— грузоподъемность Gо, т; 2 — снаряженная масса Gсн ,т; 3 — удельная мощность Nyд, кВт; 4 — максимальная скорость νмакс, км/с

Фактическое и прогнозируемое изменение параметров шасси ЗИЛ (сглаженные данные)

Из других типов шасси перспективными для пожарных автомобилей являются шасси КамАЗ. Заводом освоено производство полноприводного шасси КамАЗ-43105 с колесной формулой 6X6 грузоподъемностью 8,6 т и с максимальной скоростью 85 км/ч. На базе этого шасси могут создаваться пожарные автомобили для тушения пожаров на специальных объектах — в аэропортах, на лесобиржах, нефтеперерабатывающих комплексах.

Разработана и осваивается в производстве перспективная модель короткобазового шасси КамАЗ-5510 с новыми техническими характеристиками, более экономичное в эксплуатации (грузоподъемность 12,4 т, максимальная скорость 100 км/ч). Это шасси может представить интерес при создании пожарныхавтоцистерн с повышенным запасом вывозимой воды.

Для создания специальных пожарных автомобилей (автолестицы, автоподъемники, комбинированные автоцистерны с коленчатым подъемником) наиболее пригодно длиннобазное шасси КамАЗ-53213 грузоподъемностью 11 т, отличающееся значительной компоновочной длиной, позволяющей размещать специальное крупногабаритное оборудование.

Литература

1. Ассоров Ф. Г. наставление по эксплуатации пожарной техники: пособие / Ф. Г. Ассоров. - М.: Россельхозиздат, 1985. – 126 с.

Воронежский государственный технический университет, г. Воронеж, Россия

A. P. Nemcerov, I. A. Novikova, S. A. Usacheva

DIRECTIONS OF DEVELOPMENT OF ENGINES OF SPECIAL FIRE TRUCKS Forecasts for improving the design of special fire trucks are considered

Voronezh State Technical University, Voronezh, Russia

348

6. МЕДИЦИНСКИЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЗДОРОВЬЯ ЧЕЛОВЕКА В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ

УДК 658.38:159.942

Е. В. Климова, Д. А. Синебок

ВЛИЯНИЕ ПСИХОЭМОЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ РАБОТНИКА НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

В данной статье рассматриваются причины возникновения у работников отклонения в психоэмоциональном состоянии во время трудовой деятельности; анализируются ситуации в которых человек наиболее неустойчив эмоционально и психически; рассматривается процесс возникновении стресса с нейрохимической точки зрения и устанавливается взаимосвязь между психоэмоциональным состоянием работника и уровнем безопасности выполнения им работ. Базируясь на полученной информации, предлагаются методы экспрессоценки и регистрации отклонения психоэмоционального состояния с целью повышения безопасности труда

Производственная деятельность занимает значительную часть жизнедеятельности человека, влияет на ее физическую и психологическую составляющую.

На качество и безопасность труда человека, влияет множество факторов, таких как квалифицированность, опытность, приспосабливаемость, стрессоустойчивость, окружающая среда и так далее. Одним из важных факторов является здоровье работника и его психоэмоциональное состояние [1, 2, 3].

Анализ причин производственного травматизма указывает на то, что на первом месте среди причин несчастных случаев на производстве, в том числе и с летальным исходом стоит человеческий фактор. А что такое человеческий фактор? Это и уровень профессиональной подготовки и компетентности работника, и уровень его мотивации, и его психоэмоциональное состояние и др. [4].

Каждый вид работ, помимо физических нагрузок, неотделимо связан с необходимостью применения силы воли, мышления, сосредоточения, принятия решений.

Работоспособность человека в течение рабочей смены имеет динамику, обуславливаемую рядом сменяющихся фаз, представленных на рис. 1 [5].

Рис. 1. Фазы работоспособности за смену:

I - дорабочее состояние; II - фаза вырабатывания; III - фаза устойчивой работоспособности; IV - фаза снижения работоспособности/ утомляемость [6]

По статистике наибольшая частота производственного травматизма, порядка 40 %, регистрируется на I, II и IV фазах работоспособности. Отличительным признаком данных фаз является отклонение от нормы эмоционального состояния персонала, под влиянием психофизиологических факторов [6].

349

Обязанности работника и условия труда видоизменяются под влиянием научнотехнического прогресса. Работа по преобразованию предмета труда возлагается на технику, а исполнителю передаются такие обязанности, как контроль, программирование, управление это в значительной степени снижает физические нагрузки. Данные процессы ни что иное как автоматизация труда, дистанционное ведение работ и как следствие снижение контакта человека

срабочей средой и ее факторами, которыемогут быть опасны для его здоровья илижизни.

Суменьшением физических нагрузок, повышается напряженность трудового процесса. Увеличение мощностей оборудования и нарастающая скорость произведения работ приводит к дисбалансу параметров работы автоматизированного оборудования и возможностей работающего воспринимать и обрабатывать информацию, а также принимать решения.Это вызывает переработку, необходимость восприятия и толкования большого объема информации, ответственность за принимаемый выбор, который может совершаться в условиях ограниченного времени или при нестандартной задаче. Результатом является рост нагрузок на нервную систему, что и приводит к травмам, авариям, болезням, психическим расстройствам (информационному стрессу).

Рассмотрим влияние такого психоэмоционального показателя как стресс на безопасное ведение работ.

Доктор Дэвид Шпигель, медицинский директор Стэнфордского центра по стрессу и здоровью, утверждает, что существует прямая корреляция между увеличением рабочего стресса и увеличением несчастных случаев на рабочем месте [7].

Рассмотрим механизм воздействия стресса на снижение эффективности работы и повышения риска совершения ошибки или травмирования.

Стресс может оказывать положительное влияние на человека, помочь сконцентрироваться или дать дополнительный заряд энергии, однако при постоянном ощущении стресса, он начинает изменять наш мозг.

Хронический стресс, возникающий при переработках или скандалах как внутри рабочего коллектива, так и внутри семьи, он может повлиять на структуру и работу мозга.

Возникает стресс вгипоталамо-гипофизарно-надпочечниковой системе (далее по тексту обозначаемой ГГНС), в комплексе взаимодействий эндокринных желез мозга и почек, которые в свою очередь отвечают за ответ организма на стресс. Во время стресса активируется ГГНС и выбрасывается гормон кортизола, способствующий мгновенной реакции организма на ситуацию, однако продолжительное влияние данного гормона отрицательно влияет на организм. Хронический стресс повышает скорость образования и количество нейронных связей в миндалевидной железе, центре страха в мозге. С повышением уровня кортизола, сигналы подаваемые в гиппокамп ослабевают, сам гмппокамп, отвечающий за обучаемость, восприятие стресса и память, так же снижает активность, такая

Чрезмерное выделение гормона оказывает негативное влияние на появление синоптических связей между нейронами и уменьшение префронтальной коры головного мозга, части отвечающей за фокусирование и способность к концентрации, принятие решений, здравомыслие и коммуникацию. Так же уменьшается число новообразованных клеток мозга, вырабатываемых в гипокампе. Это говорит о том, что хронически стресс усложняет обучаемость и запоминание, а также создает условие для более серьезных психологических проблем (депрессия, болезни Альцгеймера и т.д.).

Следовательно, работник, подвергающийся постоянному стрессу и продолжающий выполнение рабочих обязанностей, предрасположен к совершению ошибок, а так же теряя концентрацию, находится в зоне риска получения травм по неосторожности или игнорирования правил безопасного ведения работ.

Выявления стресса у рабочих на ранних стадиях, позволит предотвратить нежелательное событие до его наступления и предпринять меры для восстановления работоспособности сотрудника.

350