Методическое пособие 795

последствия. Поэтому к автотранспорту предъявляются повышенные требования безопасности.

Грузовые автомобили, используемые для перевозки людей, оборудуют в соответствии с требованиями правил дорожного движения. В путевом листе водителя автомобиля, предназначенного для перевозки людей, должна быть отметка автохозяйства «Годен для перевозки людей» и указано максимально возможное число перевозимых пассажиров. Путевой лист при этом подписывает ответственный за безопасную эксплуатацию данного автомобиля. При перевозке людей водителю необходимо определить маршрут движения автомобиля с указанием опасных участков дорог.

Не разрешается перевозка людей в кузове автосамосвалов, на прицепах, полуприцепах и цистернах, а также в кузовах бортовых автомобилей, которые специально для этого не оборудованы.

Для безопасной посадки и высадки людей с автотранспорта применяют специально оборудованные площадки или другие устройства (лестницы, трапы и т.д.).

2.4.3. Грузозахватные устройства и приспособления

Безопасность и надёжность работы грузоподъёмных машин в значительной степени зависят от состояния и работоспособности их подъёмных и тяговых элементов − стальных канатов, полиспастов и грузозахватных устройств − крюков, стропов, траверс, захватов.

При монтаже строительных конструкций и технологического оборудования используют гибкие стропы. Они подразделяются на одноветвевые, двухветвевые, трёхветвевые, четырёхветвевые, двухпетлевые, кольцевые.

Основным несущим гибким элементом инвентарного канатного стропа является стальной проволочный канат. Этот канат состоит из определённого числа проволок, получаемых волочением из специальной высокоуглеродистой канатной стали, перевитых между собой и образующих элемент каната − прядь. Несколько прядей, также перевитых между собой и расположенных на центральном сердечнике, образуют собственно канат. Наиболее характерными дефектами стропов являются: обрыв проволок или прядей стального каната; некачественная заплётка концов каната; расплющивание и расплётка прядей; износ проволок и коррозионное повреждение прядей каната; трещины, расслоения, надрывы и коррозийные раковины на поверхностях подвески, крюка, коуша; сращивание концов каната с помощью узлов.

Канатные стропы следует изготавливать из цельного каната, Сращивание каналов не допускается. При изготовлении ветвей стропов концы канатов должны заделываться способом заплётки, гильзоклиновым соединением или с помощью алюминиевой втулки.

Грузоподъёмность стропа должна соответствовать максимальному усилию, которое будет на него передаваться от веса поднимаемого груза с учётом угла наклона стропа и коэффициента запаса прочности.

111

Распределение усилий в ветвях стропа в зависимости от угла их наклона представлены на рисунке

Рис. 103. Распределение усилий в ветвях стропа.

Конструкции имеют разную длину, поэтому, чтобы не превысить нагрузку на строп, то есть обеспечить расчётный угол между стропом и вертикалью, используют стропы различной длины.

Рис. 104. Схема натяжения ветвей стропа.

Длину строп можно определить по формуле

(15)

где α − угол между стропом и вертикалью; а − расстояние между монтажными петлями конструкции, м; lс − длина ветви стропа, м.

Чтобы определить технические данные гибких стропов, необходимо провести расчёты.

Определяют усилие (натяжение) в одной ветви стропа:

где S − расчётное усилие, приложенное к стропу, кН; Q − вес поднимаемого груза, Н;

n − количество ветвей стропа;

m − коэффициент, зависящий от угла наклона ветви стропа к вертикали, определяется по формуле

. (17)

112

Таблица 6 Числовые значения коэффициента m

где R − разрывное усилие в ветви стропа, кН;

Кз − коэффициент запаса прочности для стропа, определяемый в зависимости от типа стропа.

По найденному разрывному усилию, по сортаменту стальных канатов подбирают канат и определяют его технические данные: тип каната, диаметр каната, временное сопротивление разрыву, фактическое разрывное усилие, ближайшее большее к расчётному.

Затем определяют допускаемое усилие в ветви стропа с учётом фактического значения разрывного усилия:

Фактическая грузоподъёмность стропа определится по формуле

Испытательная нагрузка для данного грузового устройства определяется по формуле

Траверсы применяют для подъёма и перемещения длинномерных и крупногабаритных грузов, когда применение гибких стальных канатов (стропов) нерационально и неэффективно из-за их большой длины и увеличения диаметра при возрастании угла наклона ветви стропа к вертикали. Траверсы позволяют равномерно распределять нагрузку, предохраняют поднимаемые грузы от воздействия сжимающих усилий, перекоса и раскачивания, повышают надёжность строповки груза, способствуют более безопасному его перемещению и установке в проектное положение.

По конструктивным признакам траверсы бывают с гибкой и с жёсткой подвесками, равноплечие, разноплечие, балансирные. По исполнению траверсы могут быть балочными или решётчатыми. Балочные траверсы изготав-

113

ливают из труб или двух соединённых между собой швелеров или уголков, на концах которых крепят стропы. Для крепления стропов в балке делают отверстия или вваривают листы с проушинами. Длина балочной траверсы обычно не превышает 4 м. Решётчатые траверсы длиной более 4 м изготовляют обычно в виде простейших ферм треугольной формы с вершиной угла, обращенной вверх или вниз. В последнем случае сокращается потеря высоты подъёма крюка крана, но при этом необходимо проверять устойчивость траверсы на кручение. Траверсы навешивают на крюк крана с помощью захватываемого крюком пальца, закреплённого в середине траверсы, косынки с проушиной (кольцом) или тяг гибких или жёстких, присоединяемых шарнирно, что полностью защищает их от действия изгибающих моментов.

В практических расчётах изгибающим моментом и прогибом от собственной массы траверсы можно пренебречь, так как масса траверсы составляет незначительную долю массы поднимаемой конструкции.

Упрощённый расчёт траверсы, работающей на изгиб, выполняют следующим образом.

Вначале определяют нагрузку, действующую на траверсу:

где Qгр − вес поднимаемого груза, Н;

Кn − коэффициент перегрузки, равный 1,1;

Кq − коэффициент динамичности нагрузки, равный 1,2.

Затем вычисляют максимальный изгибающий момент в траверсе:

где l − плечо траверсы, см;

Мmax − максимальный изгибающий момент, см.

Необходимый момент сопротивления поперечного сечения траверсы определяют по формуле

(24)

где W − момент сопротивления поперечного сечения, см3; n − коэффициент условий работы, равный 0,85;

φ − коэффициент устойчивости при изгибе;

Rизг. − расчётное сопротивление при изгибе в траверсе, Па.

Получив Wтp, по справочникам металлоконструкций, подбирают соответствующий профиль поперечного сечения. При сплошной балке − номер швеллера, двутавра или стальной трубы, при сквозной балке − номера элементов составного сечения. При этом момент сопротивления принятого сечения по любой из осей должен быть больше полученного.

114

2.4.4. Техника безопасности при эксплуатации лесов, подмостей, люлек, лестниц, стремянок, мостков, трапов, сходней

Леса, подмости, люльки, лестницы, стремянки, мостки, трапы, сходни должны обеспечивать удобство при их эксплуатации и полную безопасность работ при выполнении технологических процессов.

Леса, подмости, люльки, лестницы согласно СНиП III-4-80* относятся к средствам подмащивания. Средства подмащивания − это устройства, предназначенные для организации рабочих мест при производстве общестроительных работ на высоте или глубине более 1,3 м от уровня земли или перекрытия.

Леса − это многоярусная конструкция, предназначенная для организации рабочих мест на разных горизонтах.

Подмости − это одноярусная конструкция, предназначенная для выполнения работ, требующих перемещения рабочих мест по фронту работ.

Люлька − это подвесная конструкция с рабочим местом, перемещаемая по высоте.

Лестница − это конструкция, предназначенная для перемещения людей по высоте и создания кратковременных рабочих мест.

Стремянки, мостки, трапы, сходни относятся к приспособлениям по обеспечению безопасного производства работ.

Стремянки предназначены для использования при выполнении многих видов строительных работ на наклонных поверхностях.

Мостки предназначены для перемещения людей и грузов по горизонтальному пути через препятствия.

Трапы предназначены для перемещения людей по поверхности с углом наклона более 20°.

Сходни предназначены для перемещения людей и грузов по наклонным поверхностям при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Как правило, в строительстве необходимо применять только инвентарные средства подмащивания и приспособления, изготовленные по типовым проектам и имеющие паспорта от завода-изготовителя. Неинвентарные − допускаются в эксплуатацию в исключительных случаях с разрешения главного инженера строительной организации.

Технические требования к материалам, из которых изготавливаются средства подмащивания и приспособления, должны быть отражены в стандартах или технических условиях. Наиболее характерными материалами, используемыми для их изготовления, являются лесоматериалы и металл. Деревянные элементы изготавливают из сухой древесины хвойных и лиственных пород не ниже второго сорта, металлические - из стали марок СТО, СТЗ.

Для предупреждения наиболее часто встречающихся аварий при эксплуатации средств подмащивания и приспособлений необходимо исключать их обрушение, а также падение людей.

Необходимоправильнопроизводитьпередэксплуатациейприёмкуиосмотр.

115

Леса и подмости высотой до 4 м допускаются в эксплуатацию только после их приёмки инженерно-техническим работником и регистрации в журнале работ, а выше 4м−после приёмки комиссией, назначенной руководителем строительной организации, и оформления акта.

При обнаружении дефектов, также в тех случаях, когда средства подмащивания не эксплуатировались в течение месяца и более, следует перед возобновлением работ повторно их принять в установленном порядке.

Осмотр средств подмащивания и приспособлений нужно производить инженерно-техническим работником ежедневно перед работой, а периодический осмотр с записью результатов в журнал работ не реже, чем через каждые десять дней. Дополнительно средства подмащивания и приспособления подлежат осмотру после дождя, оттепели, которые могут повлиять на несущую способность основания под ними, а также после механических воздействий.

Устойчивость средств подмащивания обеспечивается установкой опорных частей строго вертикально на прочное горизонтальное основание, постановкой связей и в необходимых случаях анкерным креплением. Кривизна опорных стоек средств подмащивания не должна быть более 1,5 мм на 1 м их длины (рис. 105).

Места и способы крепления определяются проектом в зависимости от вида здания и типа средств подмащивания.

При отсутствии указаний в проекте устойчивость лесов обеспечивается креплением стоек лесов к стенам зданий через один ярус по высоте, для крайних стоек, и два пролёта по длине, для верхнего яруса, и одного крепления на каждые 50 м2 проекции лесов на фасад здания.

Креплениеосуществляетсяспомощью анкеров, заделываемыхвстену, или инвентарных стальных пробок, устанавливаемых в предварительно просверленныеотверстия, икрюковизкруглойсталидиаметром19 мм(рис. 106, 107).

Подмости высотой более 2,5 м крепят к прочным частям зданий. Запрещается крепить средства подмащивания к парапетам, карнизам, балконам и другим выступающим частям зданий.

Установленные леса нужно обеспечить грозозащитой. Защиту лесов от прямых ударов молнии обеспечивают молниеотводы, состоящие из молниеприёмников, тоководов и заземлителей. Молниеотводы устанавливают на всём протяжении лесов через каждые 20 м. Молниеприёмником служат трубы длиной 4 м, концы которых сплющивают и заваривают. Роль токовода выполняют стойки лесов. Заземлителем служат трубы, забитые в землю, количество и глубина погружения которых зависят от характера и влажности грунта. Сопротивление заземления не должно быть более 15 Ом (рис. 108).

В качестве настила средств подмащивания применяют инвентарные щиты. Выступы отдельных элементов щита за его поверхность не должны превышать 3 мм, а зазор между отдельными досками щита должен быть не более 5 мм.

Ширина настилов определяется в зависимости от вида выполняемых

116

работ, и должна быть не менее 2 м при каменных работах, 1,5 м при штукатурных работах и не менее 1 м при монтажных и малярных работах. При необходимости соединение щитов осуществляется только по их длине, причём концы стыкуемых элементов необходимо располагать на опоре и перекрывать её не менее чем на 0,2 м в каждую сторону.

Для контроля качества работ между рабочим настилом и стеной строящегося здания оставляется зазор, который должен не превышать 5 см при каменной кладке, 15 см при отделочных работах. Если на данном настиле работы не ведутся, то зазоры более 10 см следует закрывать съёмными досками

(рис. 109, 110).

С нагрузками на настил следует ознакомить рабочих, а на видных местах необходимо вывесить схемы загрузки, отражающие порядок размещения материалов вдоль фронта работ с указанием допустимых нагрузок.

При выполнении работ со средств подмащивания высотой 6 м и более должно быть не менее 2-х настилов, рабочий (верхний) и защитный (нижний). Рабочее место должно быть сверху защищено настилом, расположенным на расстоянии по высоте не более 2 м от рабочего настила (рис. 111, 112).

Рис. 105. Безболтовые трубчатые леса: 1 − прокладка, 2 − крепление башмака,

3 − опорный башмак, 4 − стойка, 5 − патрубок, 6 − продольный ригель, 7 − поперечный ригель, 8 − крюк ригеля,

9 − крюк для крепления лесов, 10 − анкер, заделанный в стену, 11 − строящееся здание.

117

Рис. 106. Крепление строительных лесов

Рис. 107. Инвентарная пробка для крепления лесов 1 − упорная шайба, 2 − крюк стержня, 3 − корпус пробки,

4 − лепесток, 5 − конусообразная гайка

Рис. 108. Грозозащита металлических лесов:

1 − молниеприемник, 2 − токовод (стойки лесов), 3 − заземлитель

118

Рис. 109. Зазор для контроля качества работ

Рис. 110. Закрытие зазора съемной доской

Рис. 111. Устройство защитного нижнего промежуточного настила

119

Рис. 112. Устройство защитного верхнего настила

Средства подмащивания, рабочий настил которых расположен на высоте 1,3 м и более от поверхности земли или перекрытия, должны иметь перильное и бортовое ограждение. Высота перил ограждения лесов и подмостей должна быть не менее 1,1 м. Высота бортового ограждения настила рабочей площадки должна быть не менее 0,15 м. Расстояние между горизонтальными элементами ограждения должно быть не более 0,45 м или ограждение должно иметь сетчатое, решетчатое заполнение. Перила ограждения должны выдерживать сосредоточенную статическую нагрузку 70 кгс, приложенную посередине элемента в направлении, перпендикулярном его оси, поочерёдно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Между возводимой стеной и заскладированными материалами на настиле должен быть свободный проход шириной не менее 0,6 м (рис. 113).

Все несущие горизонтальные элементы лесов и подмостей должны выдерживать сосредоточенную статическую нагрузку 130 кгс. Масса сборочных элементов, приходящаяся на одного рабочего при ручной сборке средств подмащивания на строительном объекте, должна быть, не более:

25 кг при монтаже средств подмащивания на высоте;50 кг при монтаже средств подмащивания на земле или перекрытии (с

последующей установкой их в рабочее положение монтажными кранами). Люльки, для выполнения общестроительных работ, по всему перимет-

ру должны быть ограждены. Высота ограждения с нерабочих сторон должна быть не менее 1,2 м, а со стороны фронта работы - не менее 1 м. Высота бортового ограждения по всему периметру люльки должна быть не менее

0,15 м (рис. 114).

Устройство дверей в ограждении люлек не допускается. Несущие элементы ограждения люлек должны выдерживать нагрузку не менее 70 кгс, приложенную к ограждающему поручню в направлении, перпендикулярном к его оси, поочерёдно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Настил люлек должен быть сплошным. Люльки должны быть снабжены ловителями. Мак-

120