Методическое пособие 509

Основное условное обозначение подшипника в общем случае содержит следующие признаки подшипника:

—размерную серию (серию диаметров и ширин) по ГОСТ 3378;

—тип и конструктивное исполнение по ГОСТ 3395;

—диаметр отверстия.

Основное условное обозначение подшипника характеризует его основное исполнение, т.е. что кольца и тела качения сделаны из подшипниковой стали ШХ15, класс точности 0 по ГОСТ 520, с сепаратором, установленным для основного конструктивного исполнения согласно документации подшипниковой промыш-ленности.

Дополнительные данные о подшипнике содержат сведения об отличии его от основного исполнения и располагаются справа и слева от основного условного обозначения.

Основное условное обозначение в общем случае состоит из семи знаков, хотя в отдельных случаях в нем может быть два, три или четыре знака.

Одна или две цифры справа указывают значение диаметра отверстия подшипника: одна цифра, когда диаметр до 10 мм, и две, когда диаметр больше 10 мм. В этом обозначении принят ряд условностей. Так, при диаметре 10 мм в условном обозначении указыва-

ется "00": при 12 мм — "01", при 15 мм — "02" и при 17 мм — "03".

Значения диаметра отверстий, кратные 5, обозначаются числом, которое является частным от деления значения этого диаметра на 5. Таким образом, умножив последнюю цифру или две цифры из обозначенных на 5, получим значения диаметра отверстия. При диаметре отверстая до 10 мм значение диаметра указываете первой цифрой справа от условного обозначения, а слева от него указывается "0". В некоторых случаях имеются особенности в указании диаметра отверстия.

Второй или третьей цифрой справа (в зависимости от значения диаметра отверстия) указывается условный знак серии диаметров, который вместе с серией ширим (указывается седьмой цифрой справа или, что то же самое, первой слева) характеризует серию подшипников, т.е. сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние и тяжелые. В ГОСТ 3478 установлено девять серий по диаметру

(0,8,9,1,7,2,3,4,5) и десять серий по ширине (высоте) (7, 8,9,0,1,2,3, 4,5,6). Серии диаметров перечислены в направлении увеличения размера наружного кольца при одинаковых размерах внутреннего

кольца, а серии ширин (высот) — в порядке увеличения ширин (высот).

Четвертая цифра справа условно обозначает тип подшипника в отношении воспринимаемой нагрузки и формы те» качения. Так, "0" означает, что "подшипник шариковый радиальный"; "1" — "шариковый радиальный сферический"; … "8" - "упорный или упорнорадиальный шариковый" и т.д.

Пятый и шестой знаки справа у основного обозначения характеризуют конструктивные исполнения подшипника. Для этого используются цифры от "00" до "99". Эти конструктивные разновидности содержатся ГОСТ 3395.

Седьмой знак, как уже упоминалось, означает серию ширин. И вот здесь есть, еще одна условность в обозначений: если серия ширин "0", то она не указывается; если и предыдущие обозначения, т.е. конструктивное исполнение и тип подшипника тоже обозначаются нулями, то и они не указываются. Коротко говоря, с левой стороны основное условное обозначение не должно начинаться с нуля, а если они относятся к данному подшипнику, то это обозначение опускается. Поэтому может получатся, что основное условное обозначение вместо семи цифр будет состоять из двух цифр.

Приведем несколько примеров условного обозначения.

Пример 1. Подшипник 1000094: 1 — серия ширин по ГССТ.3478;

00 — конструктивное исполнение поГОСТ 3395;

0 — тип подшипника;

0 — диаметр внутренний менее10мм;

9 — серия диаметров по ГОСТ 3478;

4 — значение диаметра отверстия в мм. Пример 2. Подшипник 25:

5 — внутренний диаметр в миллиметрах,

2 —серия диаметров по ГОСТ 3478.

Остальные обозначения опущены "по умолчанию", так как если читать слева направо, то запись означает, что серия ширин "0", конструктивное исполнение "00" и дополнительное обозначение "0", что внутренний диаметр менее 10 мм.

Ломимо основного условного обозначения приводятся дополнительные знаки условного обозначения справа и слева от основного обозначения. Дополнительные знаки слева от основного обозна-

чения отделяются от него с помощью тире (—), Первая цифра слева от основного обозначения указывает класс точности по ГОСТ 520, потом группу радиального зазора, момент трения и категорию подшипника.

Пример 3. Подшипник А125-3000205: 3000205 — основное условное обозначение; 5 — 5-й класс по ГОСТ 520; 2 — группа радиального зазора; 1 — ряд момента трения; А — категория подшипника.

Для некоторых подшипников есть ограничения в составе дополнительного обозначения.

Дополнительные знаки справа от основного обозначения означают знаки, определяющие, материалы деталей, конструктив-ные изменения, смазку, требования по уровню вибрации и специальные технические требования. Полная расшифровка этих сведений приведена в приложении к ГОСТ 3189-89. Дополнительные сведения, приводимые справа, отделяются от него буквой, условно характеризующей материалы деталей подшипника.

Пример 4. Подшипник А75-3280206ЕТ2С2: А — категория подшипника;

7 — радиальный зазор по группе 7 ГОСТ 24810;

5 — класс точности 5 по ГОСТ 520;

3180206 — основное условное обозначение подшипника; Е — сепаратор из пластического материала; Т2 — температура отпуска колец 250 °; С2 — смазка ЦИАТИМ-221.

Условное обозначение вместе с классом! точности и категорией маркируются на поверхности подшипника. При этом категория подшипника С не указывается, а подшипник класса 6Х обозначает знак X. Знаки, характеризующие дополнительные требования к категориям А и В, указываются на коробке (бандероли) и в сопроводительной документации. Условные обозначения подшипников наносятся на любой поверхности кроме поверхности качения.

Маркировка класса точности, категории и отдельные технические требования подшипников, имеющих ширину торца менее 2 мм, наносятся на упаковочной коробке.

Подробно со знаками, используемыми при условном обозначена и подшипников качения, а также исключениями из общих правил, можно ознакомиться по ГОСТ 3189-89.

Посадки подшипников качения

Подшипник, как было указано в предыдущей теме, представляет собой стандартный узел, который без дополнительной обработки должен устанавливаться в качестве опоры для поворота детали (чаще всего вала) вокруг оси.

При решении вопросов об образовании посадки подшипника качения в соответствующем месте конструкции механизма необходимо иметь в виду, что при приобретении подшипника потребитель приобретает готовый вал — наружный диаметр, и готовое отверстие

— внутреннее кольцо. Дело потребителя подшипника обработать посадочные места (поверхности) для установки подшипника (образовать посадку).

Для образования посадки, как было рассмотрено в теме 5, необходимо выбрать прежде всего основные отклонения, которые должны определять характер сопряжения для образования полей допусков сопрягаемых поверхностей, т.е. для колец подшипников и элементов деталей, предназначенных для образования посадки

Поля допусков колец подшипников качения

Классы точности подшипников качения характеризуются допуском на размер, а для образования посадки необходимо нормировать основное отклонение и направление расположения допуска относительно этого основного отклонения, т.е. нормировать поле допуска.

Основное отклонение посадочных мест колец подшипников обозначается буквой L для диаметра отверстия и буквой l обозначается основное отклонение вала (от немецкою слова Läger —- подшипник).

Поле допуска, как Вы теперь должны знать, образуется основным отклонением и рядом точности, который характеризует допуск на размер,

Таким образом, для среднего диаметра отверстия подшипника

установлены поля допусков L0, L6, L5, L4, L2. Для среднего диаметра вала (кольца подшипника) установлены поля допусков l0, l6, l5, l4, l2. Поскольку, как уже говорилось, приобретая подшипник качения, потребитель покупает готовые отверстие и вал (при использовании подшипника его не надо обрабатывать), то посадки должны образовываться в соответствующих системах и поля допусков вала и отверстия подшипников должны располагаться около номинального размера, т.е. быть основными. Расположение поля допуска для среднего диаметра dm кольца (внутреннего диаметра) отличается от расположения поля допуска для основного отверстия в системе допусков и посадок (рис. 40).

Рис. 40. Схема расположения полей допусков на наружный диаметр и диаметр отверстия подшипников качения

Поле допуска для среднего диаметра наружного кольца, т.е. Dm, расположено, как и поле допуска основного вала, в системе допусков и посадок, т.е. "в тело" вала (в минус).

Поле допуска для наружною кольца подшипника Dm также расположено в минус, кик для вала, т.е. "из тела" материала. В основной системе допусков и посадок, как Вы должны знать, у основного отверстия и основного кала поле допуска расположено "в тело", т.е. отклонение со знаком (+) для основного отверстия и со знаком (-) для основного вала.

Такое расположение связано с обеспечением определенных. Удобств изготовителя, чтобы целое значение размера, равное номинальному, появилось первым при обработке, поскольку размер вала при обработке изменяется от большего к меньшему, а размер отверстия – от меньшего к большему. Расположение поля допуска в минус для отверстия подшипника, естественно, вызывает определенные трудности для изготовителя, так как первое значение годного элемента всегда будет дробным. Но сделано это так для определен-

ного удобства потребителя. Дело в том, что для образования посадок с кольцами подшипника требования к точности размеров посадочных (сопрягаемых) поверхностей нормируются с использованием полей допусков из общей системы допусков и посадок. Поскольку кольца подшипника являются податливым звеном, то при их установке часто используются или переходные посадки, или посадки с небольшим натягом. При переходных посадках также получаются или небольшие зазоры, или небольшие натяга. Теперь посмотрите на основные отклонения валов (рис. 8), используемых для полей допусков валов, образующих посадки с основным отверстием. Вы увидите, что при сопряжении с основным отверстием, у которого отклонение в минус, а не в плюс, как указано на рис. 8, часть полей допусков, которые в основной системе допусков и посадок использовались для получения посадок с небольшим зазором, будут образовывать с кольцами подшипников посадки переходные с небольшими натягами или зазорами. В то же время поля допусков, используемые в обычной системе допусков и посадок, для переходных посадок будут с кольцами подшипника образовывать посадки с небольшим натягом.

Многие потребители подшипников часто и не представляют себе, что при обозначении на чертеже посадки по кольцу подшипника с гарантированным зазором в действительности имеют переходную посадку, а при обозначении переходной посадки в действительности имеют посадку с небольшим гарантированным натягом.

Поля допусков для размеров посадочных поверхностей ва-

лов и отверстий корпусов под подшипники качения

Для образования посадок с подшипниками качения из общей системы допусков и посадок (ГОСТ 25347-89) отобрана группа полей допусков, т.е. основных отклонений и квалитетов. Полный набор этих отобранных полей допусков приведен в ГОСТ 3325-85, в котором также рассматриваются вопросы использования этих полей допусков. В этом стандарте выделены посадки, которые используются для основных типов соединений, и посадки ограниченного применения. Естественно, что речь идет о полях допусков и отверстий на элементы деталей обрабатываемых потребителем подшип-

кольцу подшипника

Таблица 7

Поля допусков отверстий для основных видов сопряжений посадочных поверхностей по наружному кольцу подшипника.

Как можно видеть из приведенных таблиц, точность присоединительных поверхностей отверстий обычно на один квалитет больше, чем для валов при образовании посадок, т.е. точность отверстия на 60% меньше, чем у вала. Объясняется это тем, что изготавливать и измерять отверстие труднее и дороже, чем вал того же номинального значения, а характер посадки определяется не значениями размера одного из сопрягаемых размеров, а разностью их размеров.

Посадки подшипников качения на валы и в отверстия кор-

пусов

Как и при образовании посадок в соответствии с единой системой допусков и посадок, посадка подшипников осуществляется в системе отверстия и в системе вала.

Посадки по наружному диаметру подшипника осуществля-

ются в системе вала, поскольку с приобретением подшипника одновременно приобретается готовый вал и нет смысла его дополнительно обрабатывать для получения посадок в системе отверстия.

Посадки по внутреннему диаметру подшипника осуществляются в системе отверстия. Поля допусков отверстия подшипника расположены не в плюс, как у обычных основных отверстий, а в минус — для получения большего количества переходных посадок. В этом особенность посадок в системе отверстия по внутреннему кольцу подшипника.

Обозначение посадок подшипников, в принципе, такое же, как в общей системе допусков и посадок, т.е. в виде дроби, когда в числителе указывается поле допуска отверстия, а в знаменателе — поле допуска вала (рис. 42, а). Естественно, что одним из полей допуска является поле допуска кольца подшипника. Обозначение может осуществляться несколькими вариантами:

Рис. 42. Обозначение на сборочном чертеже посадок подшипников качения

обозначение посадки в системе отверстия (по внутреннему кольцу):

Ǿ50 L0/js6; или Ǿ50 L0 — js6; или Ǿ50 Ljs06 ;

обозначение посадки в системе вала подшипника (по наружному кольцу):

Ǿ90 Н7/l0; или Ǿ90Н7 — l0; или Ǿ90 H 7 l0

Стандартом допускается, а на производстве этим повсеместно пользуются, не указывать поле допуска кольца подшипника (рис. 42, б). Таким образом, но сборочном чертеже допускается вместо посадки указывать только поле допуска размера, который будет обрабатываться по данному чертежу на данном производстве, и не указывать точность (поле допуска) поверхности подшипника. Такая система обозначения многих вполне устраивает (чем меньше надо указывать, тем меньше надо знать), но существенный недостаток этого обозначения в том, что на чертеже не указывается в явном виде точность используемого подшипника.

Технические требования к посадочным поверхностям валов

и корпусов под подшипники качения

Помимо требований в отношении точности размеров посадочных поверхностей под подшипники качения к ним предъявляется и ряд обязательных требований в отношении допускаемых отклонений других показателей геометрической точности, т.е. отклонений формы и расположения поверхностей, шероховатость. Дело в том, что точность подшипника в отношении его основного эксплуатационного показателя — биения может проявиться в полной мере только в том случае, когда не только размер, но и поверхность, на которой устанавливается подшипник, обладает точностью не только в отношении размера — одного из показателей, характеризующего геометрическую точность.

Как уже говорилось, подшипник является податливым узлом, и форма его посадочной поверхности может изменяться в зависимости от формы посадочной поверхности вала или отверстия, где устанавливается подшипник. Даже идеально изготовленное отверстие