22.3Обозначение подшипников

Обозначение подшипников составляется из цифр, условно характеризующих размеры его отверстия, серию, тип и конструктивные особенности.

Две первые цифры справа (умноженные на 5) – это внутренний диаметр подшипника (d = 20…495 мм).

Третья цифра справа – серия подшипника

1 – особо легка; 2 – легкая; 3 – средняя; 4 – тяжелая и т.д.

Четвертая справа – тип подшипника

0 – радиальный шариковый однорядный,

1 – радиальный шариковый двухрядный сферический,

2 – радиальный с короткими цилиндрическими роликами,

3 – радиальный роликовый двухрядный сферический,

4 – роликовый с длинными цилиндрическими роликами,

5 – роликовый с витыми роликами,

6 – радиально-упорный шариковый,

7 – роликовый конический,

8 – упорный шариковый,

9 – упорный роликовый.

Пятая или пятая и шестая справа цифры (не для всех подшипников) обозначают конструктивные особенности.

Например: 60 205 – подшипник шариковый (0 – четвертая цифра) радиальный однорядный с одной защитной шайбой (6) – пятая цифра. Внутренний диаметр d = 05×5 = 25 мм. Цифры 6, 5, 4, 2, которые ставятся перед обозначением через тире (5-60205) обозначающий класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой «0», которая не указывается.

22.4Точность подшипников качения

Определяется:

а) точностью основных размеров;

б) точность вращения.

Точность основных размеров определяется отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров и ширины кольца. Отклонения размеров диаметров определяет характер посадки.

Точность вращения характеризуется радиальным и боковым биением дорожки качения. В РФ подшипники качения выпускаются следующих классов в порядке возрастания точности:

Класс точности 0 6 5 4 2

Р адиальное биение

Внутреннего кольца, мкм 20 10 5 3 2,5

Для большинства осей и валов общего назначения применяются подшипники класса точности «0» (нормального).

22.5Причины выхода подшипников из строя и критерии расчета

1. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Это явление связано с образованием в поверхностных слоях контактирующих тел знакопеременных напряжений. Образуются трещины, которые после расклинивания их смазкой, приводят к выкрашиванию. Обычно это характерно для внутренних колец. Усталостное выкрашивание – основная причина выхода из строя подшипников.

2. Разрушение колец и тел качения. Это механический вид разрушения. Наблюдается скалывание буртов колец роликоподшипников (из-за перекосов). При больших динамических нагрузках разрушаются кольца и шарики (раздавливаются).

3. Износ колец и тел качения. Наблюдается при работе подшипников в абразивной среде (транспортные и с/х машины). Необходимо совершенствовать конструкцию уплотнений.

4. Образование вмятин на рабочих поверхностях (бринеллирование) наблюдается при динамических и больших статических нагрузках без вращения.

5.Разрушение сепараторов вызывается силами и воздействием на сепаратор тел качения.

Подшипники рассчитывают по критерию статической грузоподъемности и по критерию выносливости.

22.6Расчет подшипников качения на долговечность

Экспериментально установлено:

,

где L – ресурс подшипника – суммарное число миллионов оборотов до появления признаков усталости;

C – динамическая грузоподъемность. Это постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение 10 оборотов;

Q – приведенная нагрузка, воспринимаемая подшипником.

α – показатель степени для шарикоподшипников α = 3, для роликоподшипников α = 3,3.

Подшипники явились первой группой деталей для которой был введен расчет на долговечность.