ргз_урп_
.pdfОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
НАВЧАЛЬНО-НАУКОВИЙ ІНСТИТУТ МОРСЬКОГО БІЗНЕСУ
Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт»
(повна назва кафедри, циклової комісії)
РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНА РОБОТА
з |
|
УПРАВЛІННЯ РОБОТОЮ ПОРТІВ |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
(назва дисципліни) |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
на тему: |
Пропускна здатність вантажного комплексу порту |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Студента (ки) |
|
3 |
|
курсу |
|
1 |
групи |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Галузі знань |
|
|
|
27 Транспорт |
|||||
|
|
|
|
спеціальності |
|
275 Транспортні технології |
|||||||
|
|
|
|
(на морському та річковому транспорті) |
|||||||||
|
|
|
|
Неурова Д. О. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
(прізвище та ініціали виконавця) |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Керівник |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ромах Валентина Леонідівна |
|
|
|||||||
|
|
|
|
(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Національна шкала: |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Кількість балів: |
|
|
Оцінка: ECTS |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Члени комісії |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
(підпис) |
|
|
|
|
|
(прізвище та ініціали) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
(підпис) |
|
|
|
|
|
(прізвище та ініціали) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
(підпис) |
|
|
|
|
|
(прізвище та ініціали) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одеса – 2021 рік
2
БЛАНК ЗАВДАННЯ
Таблиця 1 - Вихідні дані для визначення ПС Варіант No 25
Показники |
Позначе |
Значення |
|
ння |
показників |
Завантаження розрахункового судна, т |
Qс |
45300 |
Продуктивність причальних ТЛ за прямим варіантом, |
Pпр |
1580 |
т/добу |
|
|
Продуктивність ТЛ за складським варіантом, т/добу |
Рскл |
1870 |
Кількість ТЛ на причалі |
Nп |
3 |
Час на виконання допоміжних операцій по судну, діб |
tдоп |
1,1 |
Площа складу, м2 |
Fпол |
5680 |
Коефіцієнт використання корисної площі складу |
KFпол |
0,5 |
Допустиме навантаження на пол. складу, т/м2 |
qе |
3 |
Середній термін зберігання вантажу на складі, діб |
̅̅̅̅ |
4,9 |
|
||
|
|
|
Кількість вантажу в одній подачі вагонів, т |
Gв |
530 |
Продуктивність ТЛ на ЗВФ, т/добу |
Рж/д |
1250 |
Кількість ТЛ на ЗВФ |
Nж/д |
2 |
Час на постановку та прибирання вагонів однієї подачі, діб |
tпу |
0,08 |
Коефіцієнт транзитності |
Ктр |
0,4 |
Акордна ставка на вантажоперевалки, грн/т |
а |
230 |
Питома собівартість вантажоперевалки, грн/т |
S |
150 |
Гарантований обсяг вантажопотоків, тис. т |
Q |
380 |
Бюджет робочого часу причалів, діб |
T |
30 |
Таблиця 2 – Собівартість перевалки (Сij), дол/т.
Вантажопотік і |
|
Причальний комплекс j (j= 1,2,3) |
|
||
(і=1,2,3) |
j=1 |
|
j=2 |
|
j=3 |
і=1 |
24 |
|
26 |
|
- |
і=2 |
21 |
|
- |
|
21 |
і=3 |
- |
|
27 |
|
25 |
3
Таблиця 3 – Кількість вантажу і-го вантажопотоку (Qi), млн. т.
Вантажопотік і (і=1,2,3) |
Qi |
і=1 |
8 |
|
|
і=2 |
2 |
|
|
і=3 |
7 |
|
|
Таблиця 4 – Продуктивність на причальних комплексах при обробці відповідного вантажопотоку (Pij), т/добу
Вантажопотік і |
|
|
Причальний комплекс j (j= 1,2,3) |
|
|
(і=1,2,3) |
j=1 |
|
j=2 |
j=3 |
|
і=1 |
̅ |
* |
0,5 Р |
- |
|
0,6 Р |
|
||||
і=2 |
̅ |
- |
0,7 |
̅ |
|
0,4 Р |
Р |
||||
і=3 |
- |
|
̅ |
0,3 |
̅ |
|
0,5 Р |
Р |
|||
*̅Р - средньозважене значення продуктивності причального комплексу
|
4 |
ЗМІСТ |
|
ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ………………………………………………….5 |
|
ВСТУП.............................................................................................................................. |
6 |
1. ВИЗНАЧЕННЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ПРИЧАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ... |
7 |
1.1. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ПРИЧАЛУ........................................................ |
7 |
1.2. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ СКЛАДУ........................................................... |
9 |
1.3. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ЗАЛІЗНИЧНИХ КОЛІЙ................................ |
10 |
1.4. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ПРИЧАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ................. |
11 |
2. ВИЗНАЧЕННЯ РІВНЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ЛІМІТУЮЧОГО |
|
ЕЛЕМЕНТУ ТА ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ ПРОПУСКНОЇ |
|
ЗДАТНОСТІ ЙОГО СКЛАДОВИХ.............................................................................. |
13 |
2.1. ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХОДНОГО РІВНЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ |
|
СКЛАДУ І ЗАЛІЗНИЧНОГО ВАНТАЖНОГО ФРОНТУ.......................................... |
13 |
2.2. ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ |
|
СКЛАДУ......................................................................................................................... |
14 |
2.3. ВАРІАНТИ ЛІКВІДАЦІЇ ДЕФІЦИТУ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ |
|
ЗАЛІЗНИЧНОГО ВАНТАЖНОГО ФРОНТУ............................................................. |
17 |
3.ВИЗНАЧЕННЯ РІВНЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ВАНТАЖНОГО
ТЕРМІНАЛУ ПОРТУ..................................................................................................... |
22 |
4. ВИРІШЕННЯ РОЗПОДІЛЬНОЇ ЗАДАЧІ ЗА ДОПОМОГОЮ ЗАСОБІВ «ПОШУК |
|
РІШЕННЯ» ПРОГРАМИ ЕЛЕКТРОННИХ ТАБЛИЦЬ MICROSOFT EXCEL........ |
29 |
5. ВИРІШЕННЯ РОЗПОДІЛЬНОЇ ЗАДАЧІ ЗА ДОПОМОГОЮ МЕТОДУ НАЙБІЛЬШИХ РІЗНИЦЬ…………………………………………………………..…36
ВИСНОВКИ……………………………………………………………………………43
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАННИХ ДЖЕРЕЛ……………………………………………45
5
ПЕРЕЛІК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ
грн/т. – гривень за тону дол/т. – доларів за тону
ЗВФ - залізничний вантажний фронт м2 – метрів квадратних млн. т. – мільйонів тон
ПС – пропускна спроможність рис. – рисунок т. – тони табл. - таблиця
т/добу – тони за добу тис. т. – тисяч тон ТЛ – технологічна лінія
т/м2 – тон на метр квадратний
6
ВСТУП
Об’єктом вивчення дисципліни «Управління роботою портів» є процеси управління та функціонування портів як виробничо-економічних систем.
Предметом – теоретичні, методичні та практичні основи управління портами
Під час вивчення дисципліни «Управління роботою портів» студент повинен:
-ознайомитися та засвоїти теоретичний матеріал прослухавши курс лекцій;
-набути відповідних знань, вмінь та навичок виконавши низку практичних робіт на запланованих практичних заняттях;
-займатися самостійно згідно розподілу годин навчального плану.
Спираючись на здобуті теоретичні та практичні вміння та навички з дисципліни «Управління роботою портів» передбачене виконання РГЗ на тему
«Пропускна здатність вантажного комплексу порту».
Метою виконання РГЗ є закріплення набутих знань, умінь та навичок в області управління роботою портів.
Задачами РГЗ є засвоєння методів планування портового бізнесу у єдності з виробничою структурою портів та їх структурними підрозділами.
7
1. ВИЗНАЧЕННЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ПРИЧАЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ
Для удосконалення виробничих процесів порту оцінки та поліпшення пропускної здатності як порту/стивідорної компанії загалом, так їх складових є однією з першочергових складових.
Визначається пропускна здатність (ПС) причального комплексу шляхом порівняльного аналізу його складових елементів за канонами теорії управління.
Показник пропускної здатності відображає можливість перевантажити кількість вантажів в одиницю часу при найменших терміни виконання вантажних робіт і при максимальному поєднанні з ним допоміжних операцій.
Добова пропускна здатність залежить від: роду вантажу, типів транспортних засобів, продуктивності та кількості перевантажувальних машин, тощо.
1.1. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ПРИЧАЛУ
Пропускна здатність причалу відображає можливість перевантаження на ньому найбільшої кількості вантажів в одиницю часу при найменших термінах виконання вантажних робіт і при максимальному поєднанні з ним допоміжних операцій з обробки та обслуговування суден.
Добова пропускна здатність залежить від: роду вантажу, типу судна, кількості перевантажувальних машин і їх сумарної продуктивності при завантаженні-
розвантаженні судна.
Розрахунок пропускної здатності причалу (Пп) виконується за формулою:
Пп = |
|
|
с |
(1) |
|
с |
|
+ |
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
̅̅̅̅ |
п |
доп |
|
|
|
п |
|
|
||
де Пп – пропускна здатність причалу, т/добу;
Qc –завантаження розрахункового судна, т;
tдоп –тривалість допоміжних операцій по судну, що не суміщаються з вантажно-розвантажувальними роботами, діб;
Nп –кількість технологічних ліній (ТЛ) на причалі;
̅̅̅Рп–середньозважена продуктивність технологічних ліній (ТЛ) за прямим і складським варіантами, т/добу:
̅̅̅ |
|
|
|
1 |
Рп |
= К |
(1−К ) |
||
|
|
тр |
+ |
тр |
|
|
Рпр |
Рскл |
|
8
(2)
де Ктр – коефіцієнт транзитності;
Pпр – продуктивність ТЛ за прямим варіантом, т/добу;
Pскл – продуктивність ТЛ за складським варіантом, т/добу.
Середньозважена продуктивність технологічних ліній (ТЛ) за прямим і складським варіантами, т/добу:
̅̅̅̅ |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рп = 0,40 |
(1 − 0,40) = 1742,099 т/доб; |
|||||
|
1580 + |
1870 |
|
|
|
|
|
|
Розрахунок пропускної здатності причалу: |
||||
Пп = |
|
|
45300 |
|
|
= 4637,732 т/доб |
|
|
|
|
|
||
45300 |
|
|
||||
|
+ 1,10 |
|||||
|
|
1742,099 3,00 |
||||
9
1.2. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ СКЛАДУ
Пропускна здатність складу (Пскл) - це кількість вантажів, яке може бути пропущено через склад за певний проміжок часу при раціональному використанні його місткості і при мінімальних термінах зберігання вантажів.
Пропускна здатність складу (Пскл) в загальному випадку може бути знайдена з наступного співвідношення:
|
Пскл = |
Е |
|
(3) |
|
̅̅̅̅ |
|||
|
|
хр |
|
|
де Пскл – пропускна здатність складу, т/добу; |
|
|||
Е – ємність складу, т; |
|
|||
̅̅̅̅ |
– середній термін зберігання вантажу на складі, діб. |
|
||
хр |
|
|||
В свою чергу, ємність складу (Е) для штучних вантажів (Еш) визначається за формулами:
Eш = Fпол KFпол qэ |
(4) |
де Fпол–площа складу, м2;
KFпол– коефіцієнт використання корисної площі складу;
qэ – допустиме навантаження на пол. складу, т/м2.
Ємність складу для штучних вантажів:
Eш = 5680 0,5 3,00 = 8520 т
Пропускна здатність складу:
Пскл = |
8520 |
= 1738,776 |
т |
|
|
||
4,9 |
доб |
10
1.3. ПРОПУСКНА ЗДАТНІСТЬ ЗАЛІЗНИЧНИХ КОЛІЙ
Сучасні порти мають розгалужену мережу залізничних під'їзних шляхів. При збільшенні вагонообігу порту і перевантаження вантажу за прямим варіантом може виникнути потреба в перевірці можливостей наявних залізничних колій переробити встановлену кількість вагонів, тобто визначати їх пропускну здатність.
Пропускна здатність залізничної колії (Пж/д) вимірюється кількістю вагонів,
які можуть бути завантажені або вивантажені на цьому шляху в одиницю часу при мінімальних термінах виконання вантажних і маневрових операцій по обробці залізничного рухомого складу.
Пропускну здатність залізничних колій (Пж/д) прийнято також характеризувати найбільшою кількістю вантажу, яке може бути завантажено у вагони і вивантажено з них в одиницю часу за умови застосування передової організації і технології вантажних робіт і виконання допоміжних операцій, які забезпечують мінімальні терміни обробки вагонів.
Добова пропускна здатність залізничної колії (Пж/д) визначається за такою формулою:
|
|
|
|
Пж/д = |
|
|
(5) |
|
|
||
|
|
+ пу |
|
|
ж/д |
||
|
ж/д |
|
|
де Gв – кількість вантажу в одній подачі вагонів, т;
Рж/д – продуктивність ТЛ на залізничному вантажному фронті;
Nж/д – продуктивність ТЛ на залізничному вантажному фронті;
tny – витрати часу на постановку - прибирання вагонів однієї подачі, діб.
Добова пропускна здатність залізничної колії: