ргз_урп_
.pdf
41
Якщо позитивних оцінок декілька – починаємо з найбільшої. Якщо декілька оцінок економії дорівнює 0, в першу чергу розподіляємо значення з мінімальними витратами. Якщо негативних оцінок декілька – починаємо з найменшого значення.
e. Складаємо план закріплення вантажів за вантажними комплексами,
починаємо с клітинки, в якій забезпечується максимальне значення оцінки δij з
урахуванням знаку. При цьому значення параметру управління визначається наступним чином:
xij = min {Q, |
Пij |
} |
(57) |
|
|||
|
Pij |
|
|
Клітка для якої таким чином визначається величина xij є зайнятою.
Так, найбільше значення δij міститься в осередку δ32 = 19,2. Значення змінної для даного осередку знаходиться наступним чином:
Х23 = min {2; 5686,151645 } = min{2; 3,456} = 2
Якщо хij = Qi, тобто і-ий вантажопотік повністю закріплюється за j-им вантажним комплексом, то рядок, що відповідає даному вантажопотоку, повністю виключається з подальшого розгляду. При цьому можливий резерв пропускної здатності ∆Пj, який знаходиться за формулою
|
|
|
|
|
|
|
∆Пj = Пj - Qi * Pij |
|
(58) |
||||
∆П3 = 5686,15-2*1645=2396,15 |
|
|
|
|
|||||||||
Х12 |
= min {8; |
8529,226 |
} = min |
8; 7,259 = 7,259. |
|||||||||
|
|
|
|||||||||||
1175 |
|
|
|||||||||||
|
|
2396,15 |
|
|
{ |
{ |
} |
} |
|
|
|||
Х33 |
= min {7; |
= min |
7; 3,39 |
= 3,39. |
|
|
|||||||
705 |
|
} |
|
|
|||||||||
Х11 |
= min {0,741; |
6574,611 |
|
|
|
= 0,741. |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
1410 } = min 0,741; 4,66 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
{ |
|
|
} |
|
∆П'1 =6574,611-0,741*1410 =5529,801
42
При такому розподілу значення цільової функції приймає наступне значення:
Z = 24*0,741+26*7,259+21*2+25*3,39=333,268 тис.долл.
Висновок: Перший вантажопотік розподіляється між 1 та 2 причальними комплексами і складає 0,741 та 7,259 млн.т. відповідно. Другий вантажопотік йде на третій причальний комплекс і складає 2 млн.т. Третій вантажопотік йде на третій причальний комплекс та складає 3,39 млн.т. При такому розподілу значення цільової функції приймає наступне значення: Z = 24*0,74+ +26*7,259+21*2+25*3,39=333,268 тис.долл. що в порівнянні з іншим варіантом розподілу, який складає майже 418 тис. долл. є більш вигідним. Тобто раціонально використовувати другий варіант розподілу вантажопотоків.
43
ВИСНОВОК
З усіх проведених розрахунків ми отримали, що пропускна здатність причалу дорівнює 4637,732 т/добу, пропускна здатність складу дорівнює 1738,776 т/добу,
пропускна здатність залізничної колії дорівнює 1815,068 т/добу, звідки показник ПС причального комплексу дорівнює 3553,844 т/добу.
Встановлена необхідна пропускна здатність складу (П′скл) і залізничного вантажного фронту (П′ж/д) становить 2289,109 та 2248,623 тон/добу. Далі за допомогою методу варіантів ми знайшли, що підвищення пропускної здатності складу можливо за рахунок збільшення його площі на 2124 м2, в той час як підвищення пропускної здатності залізничного вантажного фронту можливо за рахунок збільшення продуктивності його технологічних ліній на 451,993 т/добу.
Далі за двома варіантами ми розрахували рівень пропускної здатності вантажного терміналу порту, і в залежності від того, чи ми шукали пропускну здатність в цілому по причальних комплексах, чи окремо по варіантам вантажних робіт, цей показник вийшов 46555,357 та 20789,987 тони/добу. Така велика різниця у значеннях на мою думку обумовлена тим, що коли ми рахуємо рівень пропускної здатності терміналу без урахування варіантів робіт, значення, яке ми отримуємо,
характеризує ту кількість тон, яку термінал може обслугувати за добу лише у себе на причалі, без урахування складу та залізничних колій.
Після цього, на основі пропускних спроможностей причальних комплексів,
розрахованих по варіантам вантажних робіт, за допомогою використання пакету
«Пошук рішення» програми електронних таблиць Microsoft Excel ми розподілили весь вантаж між трьома причальними комплексами, звідки отримали, що: У
результаті вирішення поставленої задачі враховуючи спеціалізацію причальних комплексів (матриця відповідності) вантажопотік було розподілено наступним чином: перший вантажопотік Q1 повністю засвоюється на першому та другому
44
причалах. другий вантажопотік Q2 повністю засвоюється на першому та третьому причалах. третій вантажопотік Q3 повністю засвоюється на третьому причалі. При цьому вся пропускна спроможність причалу №3 використовується на 100%. Потужності причалу №3 застосовуються для перевалки двох типів вантажопотоку
(Q2, Q3), потужності причалу №2 використовуються на 12% для перевалки одного типу вантажопотоку (Q1) Потужності причалу №1 використовуються для перевалки одного типу вантажопотоку (Q1).
Далі ми розподілили весь наш вантаж за допомогою методу найбільших різниць, у результаті чого отримали, перший вантажопотік розподіляється між 1 та 2 причальними комплексами і складає 0,741 та 7,259 млн.т. відповідно. Другий вантажопотік йде на третій причальний комплекс і складає 2 млн.т. Третій вантажопотік йде на третій причальний комплекс та складає 3,39 млн.т. При такому розподілу значення цільової функції приймає наступне значення: Z = 24*0,74+
+26*7,259+21*2+25*3,39=333,268 тис.долл. що в порівнянні з іншим варіантом розподілу, який складає майже 418 тис. долл. є більш вигідним. Тобто раціонально використовувати другий варіант розподілу вантажопотоків.
45
ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАННИХ ДЖЕРЕЛ
1. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта: Учебник. – СПб: Изд-
во ЗАО «Строка», 2000. – 264 с.
2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта: Учебник. – СПб: Изд-
во ЗАО «Строка», 2000. – 264 с.
3.Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник. – М.:Транспорт,1989.– 270 с.
4.Ільченко С. В. Організаційно-економічні основи інституціонального реформування морських портів : автореф. дис. ... канд. екон. наук : спец. 08.00.04 /
Ільченко С. В. – Одеса, 2007. – 20 с.
5.Карпенко О.О. Аналіз транзитних перевезень вантажів через морські торгівельні порти України [Електронний ресурс] / О.О. Карпенко, Г.Ю. Продченко
//Вод. транспорт. – 2012. – Вип. 2. – С. 123–128.
6.Магамадов А.Р. Оптимізація використання пропускної спроможності вантажного терміналу порту : методичні вказівки до виконання розрахункової роботи «Основи управління портами». – Одесса: ОНМУ, 2013. – 23 с.
7.Магамадов А.Р. Основы управления портами: Конспект лекций. – Одесса:
ОНМУ, 2012. – 101 с.
8. Магамадов А.Р. Основы управления портами: Конспект лекций. – Одесса:
ОНМУ, 2012. – 101 с.
9. Меркт О.В. Методичні засади стратегії розвитку морських торговельних портів у конкурентному середовищі : автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.07.04 /
Меркт О. В. ; Київ. нац. авіац. ун-т. – К., 2002. – 16 с.
10. Міністерство інфраструктури України. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.mtu.gov.ua.
46
11. Мірошко В.М. Стратегічне планування економічного розвитку вантажних портів України : автореф. дис. ... канд. екон. наук : спец. 08.00.03 / Мірошко В.М. –
Львів, 2007. – 20 с.
12.Національна бібліотека України ім. В.І.Вернадського [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov/ua/.
13.Одеська обласна універсальна наукова бібліотека ім. М. Грушевського
[Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://biblio.odessa.net/.
14. Про затвердження Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року [Електронний ресурс] : Розпорядження Кабінету Міністрів України від 11 лип. 2013 р. No 548-р. – Режим доступу : www.kmu.ua.
15. Про морські порти України [Електронний ресурс] : Закон України від 17
трав. 2012 р. No 4709-VI (редакція від 11 серп. 2013 р.). – Режим доступу : www.zakon.gov.ua.
16. Про пріоритетні напрями інноваційної діяльності в Україні [Електронний ресурс] : Закон України від 8 верес. 2011 р. No 3715-VI зі 52 змінами та доповненнями, внесеними Законом України від 16 жовт. 2012 р. No 5460-VI. –
Режим доступу : www.zakon.gov.ua.
17. Развитие и совершенствование портов: Доклад секретариата ЮНКТАД. –
1992. – 85 с.
18. Степанец А.В. Управление работой морского порта: Учебное пособие. -
Владивосток: ДВГМА, 2000. – 85 с.
19.Транспорт України [Електронний ресурс]. - Режим доступу:
www.activeclub.com.ua.
20. Транспортна система України [Електронний ресурс]. – Режим доступу:
http://www.zerkalov.org.ua/node/258.