курсач есс
.pdf
31
Кут крену при хитавиці |
1 = r - 0 |
21,88 |
|
-25,00 |
назустріч вітру, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Кут статичного крену, що |
|
|
2 |
|
відповідає плечу lw2, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Кут 2-ї точки перетину lw2 з |
|
|
>70 |
|
ДСО, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Границя площі b діаграми |
b |
|
50 |
|
праворуч, ° |
|
|||
|
|
|
|
|
Площа “а” діаграми, м-рад |
a |
0,06 |
|
0,06 |
|
|
|
|
|
Площа “b” діаграми, м-рад |
b |
0,26 |
|
0,30 |
|
|
|
|
|
Критерій погоди |
K = b / a |
4,46 |
|
4,77 |
|
|
|
|
|
Таблиця 6.13 – Перевірка виконання рекомендацій IMO
Найменування величин |
Позначення |
Значення величин |
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
нормативне |
відхід |
прихід |
|
Площа ДСО при крені до 30°, м |
А30 |
0,055 |
0,19 |
0,21 |
|
рад |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Площа ДСО при крені до 40", м |
А40 |
0,09 |
0,11 |
0,12 |
|
рад |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Площа ДСО між 30 і 40, м рад |
А30-40 |
0,03 |
0,08 |
0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
Найбільше плече статичної |
l30 |
0,2 |
0,47 |
0.57 |
|
остійності, м |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Кут крену, відповід. максимуму |
m |
25 |
44 |
45 |
|
куту |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Виправлена метацентрична |
h |
0,15 |
0,81 |
0,86 |
|
висота, м |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Критерій погоди |
KIMO |
1 |
4.46 |
4.77 |
|
Кут крену від постійного вітру, |
0 |
16 |
1.5 |
1.3 |
|
° |
|||||
|
|
|
|
||
6.5. Перевірка загальної поздовжньої міцності корпусу судна
Перевірка загальної поздовжньої міцності корпуса судна виконується за даними вантажного плану в наступному порядку:
Складаюча згинального моменту судна порожнього:
Мо = 0,126*5434*(140/0,96) = 99849,75 тм
Визначають складову згинального моменту на міделі від сил дедвейту (MDW) як арифметичну напівсуму моментів, що створюються масами вантажів і запасів:
32
Mdw на отход = 353272,99/2 = 176636,5 тм
Mdw на приход = 338537,4/2 = 169268,7 тм
Розрахунок згинального моменту від сил дедвейту зручно вести в табличній формі (табл. 6.14).
Таблиця 6.14 – Розрахунок згинального моменту на міделі від сил дедвейту
Наименование грузовых |
Масса Qi, т |
|
Координаты, м |
Моменты, тм |
помещений |
|
|
|
|
|
|
xi, xj |
Mx |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Трюм №1 |
278 |
|
50,5 |
14013,75 |
|
|
|
|
|
Трюм №2 |
1928 |
|
32 |
61696 |
|
|
|
|
|
Трюм №3 |
2201 |
|
10,96 |
24120,22 |
|
|
|
|
|
Трюм №4 |
2218 |
|
10,5 |
23286,375 |
|
|
|
|
|
Трюм №5 |
714 |
|
51,9 |
37043,625 |
|
|
|
|
|
Твіндек №1 |
380 |
|
50,87 |
19332,84727 |
|
|
|
|
|
Твіндек №2 |
961 |
|
32,5 |
31240,625 |
|
|
|
|
|
Твіндек №3 |
1478 |
|
10,96 |
16194,77 |
|
|
|
|
|
Твіндек №4 |
1487 |
|
10,57 |
15717,59 |
|
|
|
|
|
Твіндек №5 |
1218 |
|
53,3 |
64940,43102 |
|
|
|
|
|
Твіндек-бак |
440 |
|
52,7 |
23180,38072 |
|
|
|
|
|
|
ВІДХІД |
|
|
|
|
|
|
|
|
Мжд танк №3 ПБ |
62 |
|
10,6 |
657,20 |
|
|
|
|
|
Мжд танк №3 ЛБ |
62 |
|
10,9 |
675,80 |
|
|
|
|
|
Бункер |
211,4 |
|
23,1 |
4883,34 |
|
|
|
|
|
Мжд танк №7 ПБ |
66 |
|
35,3 |
2329,80 |
|
|
|
|
|
Відстійна цист. №1 ЛБ |
0,4 |
|
23,9 |
9,56 |
|
|
|
|
|
Відстійна цист. №2 ЛБ |
22,1 |
|
23,9 |
528,19 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №1 ПБ |
18,6 |
|
23,9 |
444,54 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №2 ЛБ |
18,6 |
|
23,9 |
444,54 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. котель. |
2,7 |
|
29,9 |
80,73 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №1ЛБ |
11,1 |
|
23,9 |
265,29 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №2 ПБ |
11,8 |
|
23,9 |
282,02 |
|
|
|
|
|
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ |
13,2 |
|
36,65 |
483,78 |
|
|
|
|
|
Цистер мотор маст. ЛБ |
11,1 |
|
37,8 |
419,58 |
|
|
|
|
|
Цист котельної води ПБ |
39,9 |
|
45,4 |
1811,46 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ПБ |
87,4 |
|
52,62 |
4598,99 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ЛБ |
92,2 |
|
49,8 |
4591,56 |
|
|
|
|
|
Судно після |
14032 |
|
|
353272,99 |
завантаження |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
ПРИХІД |
|
||
|
|
|
|
|
Мжд танк №7 ПБ |
31,2 |
|
35,3 |
1101,36 |
|
|
|
|
|
Цистер мотор маст. ЛБ |
1,56 |
|
37,8 |
58,97 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ПБ |
87,4 |
|
52,62 |
4598,99 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ЛБ |
40,391 |
|
49,8 |
2011,47 |
|
|
|
|
|
Судно після |
13462 |
|
|
338537,4 |
завантаження |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
Визначають складову Мизг від сил підтримання (Мсп) на тихій воді:
Mcn = - kизг ×∆× LB ,
M cn на отход = -0,09*14032*(140/0,96) = -257596,19 тм M cn на приход = -0,09*13462*(140/0,96) = -249315,43 тм
де: kcn – коефіцієнт, що приймається рівним = 0,0895δ + 0,0315.
Мизг на отход = 99849,75 +176636,5 + (-257596,19) = 18890,05 тм Мизг на приход = 99849,75 +169268,7 + (-249315,43) = 19803,02 тм
Розраховують нормативну (допустиму) величину изгибающего моменту (Мдоп) на тихій воді:
M доп = k0 × B × L2,3 ,
M доп = 0,0205*20,6*1402,3 = 36451513,35 тм
Порівнюємо Мизг та Мдоп на віхід: 18890,05 < 36451513,35
Прихід:
19803,02 < 36451513,35
Загальна поздовжня міцність судна задовільна.
7. РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СУДНА ДЛЯ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ РЕЙСУ
Рейс як закінчений транспортно-технологічний цикл роботи судна з перевезення обумовленої кількості вантажів між заданими портами представляють собою найважливіший об’єкт планування, організації, нормування і аналізу роботи судна.
7.1. ОСНОВНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ СУДНА В РЕЙСІ
Чиста вантажопідйомність |
13348 |
|
Пройдено миль |
6273 |
|
Перевезено вантажу в: |
|
|
тоннах |
13302 |
|
в тонно-милях |
83445113 |
|
Судо-доба в експлуатації : |
|
|
всього |
43,89 |
|
на ходу |
18,34 |
|
на стоянці |
25,56 |
|
Фрахтові ставки$/ед: |
|
|
Рейки |
30 |
$ |
Ячмінь |
60 |
$ |
Мотоцикли |
300$ |
|
Парфумерія |
165 |
$ |
Прибуток судна в дол. США: |
|
|
Fинв = ∑fi*Qi |
1268415$ |
|
Витрати в дол. США: |
|
|
34
Rинв = Rх + Rст + Rсб + Rаг = 109722,25 + 116775,06 + 13559,5 + 17413,4 + 3097,3
Rаг = 10% Rсб
Ходові та стоянкові експлуатаційні витрати:
Rx = S x ×tx
Rст = S ст ×tст
260597,5
$
3097,3$
109722,25
$
116775,06
$
де: Sx = 5984$; Sст = 4569$ – собівартість утримання судна на ходу на
стоянці |
|
|
Збори в порту |
Кінгстон |
GT 8874 |
Причальний |
0,16 |
1419,84 |
Портовий |
0,12 |
1064,88 |
Швартовий |
0,05 |
443,70 |
Лоцманський |
0,098 |
869,65 |
Буксири |
0,11 |
9761,40 |
ВСЬОГО |
|
13559,5$ |
Збори в порту |
Маріуполь |
|
V 34608 |
|
|
Корабельний |
0,141 |
4879,73 |
Канальний |
0,167 |
5779,54 |
Лоцманський |
0,0156 |
539,88 |
Маячний |
0,046 |
1591,97 |
Причальний |
0,035 |
1211,28 |
Адміністративний |
0,022 |
761,38 |
Навігаційний |
0,0094 |
325,32 |
Швартовий |
|
144 |
Санітарний |
0,063 |
2180,304 |
ВСЬОГО |
|
17413,4$ |
Чистий прибуток судна в дол.США:
|
Fч = Fинв – Rинв |
1007847,5 |
$ |
Коефіціент використання вантажопідйомності судна: |
|
|
|
aг = |
= |
1 |
|
(ΣQ*li)/(ΣΔч*L) |
|
||
|
|
|
|
Коефіціент використання вантажомісткості судна: |
|
|
|
aw = |
= (ΣQ*ui)/Wc |
1,00 |
|
Коефіціент нерівномерністі трюмів: |
|
|
|
35
kн = |
= Wc/(Wтр max |
1,32 |
|
* n) |
|
||
|
|
|
|
Коефіціент ходового часу: |
|
|
|
kх = |
=tx/tp |
0,42 |
|
Коефіціент стоянкового часу: |
|
|
|
|
kcm = 1 – kx |
0,58 |
|
Середньодобова експлуатаційна швидкість: |
|
|
|
Vэ = |
= L/tx |
342,12 |
мили/сут |
Середньодобова норма вантажних робіт: |
|
|
|
М = |
=(2*ΣQi)/tст |
1040,94 |
т/сут |
Продуктивність 1 т вантажопідйомності за добу експлуатації в |
|
||
μ = αг × Vэ × kx |
142,5 |
|
|
|
Рівень прибутковості: |
|
|
УД = |
Fинв/Rинв |
4,87 |
|
|
Рейсове завдання є вигідним. |
|
|
36
ВИСНОВОК
На судно FALCON, яке слідувало за маршрутом Кінгстон (Ямайка) –
Маріуполь (Україна) були прийняті наступні вантажі: рейки (5300 т), ячмінь
(2150 т), мотоцикли, парфумерія. Вантажомісткість була використана повністю, тому що до перевезення були прийняті три легких вантажі (ячмінь,
парфумерія, мотоцикли) та один важкий (рейки).
Згідно графіку вентиляції та транспортних характеристик вантажу, необхідно увімкнути висушувальну систему при виході із Карибського басейну та не вимикати до приходу у порт Маріуполь, щоб запобігти утворенню конденсату у вантажних приміщеннях.
Диферент судна -0,3м на відхід, що було однією з зазначених умов у роботі.
Рейсове завдання є вигідним. Очікуваний прибуток за рейс: 1007847,5 дол. США.
37
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
1.Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. – Одесса: АО БАХВА, 1996. – 144 с.
2.Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. Технология морских перевозок грузов. – М.: Транспорт,
1978. – 344 с.
3.Джежер Е.В., Ярмолович Р.П. Транспортные характеристики грузов. Одесса.: Феникс,
2007. – 272 с.
4. Джежер Е.В. Портовые сборы и платы в портах мира: Методические указания.
–ОНМА.,2008.
5.Судовая документация. – НУ «ОМА», 2016. – 18с.
6.Лоции различных морских бассейнов. – М.: Главное управление навигации и океанографии МО СССР, 1987 г.
7.Морские порты мира: www.рortguide.com.
8.Николаева Л.Л. Коммерческая эксплуатация судна. – Одесса.: Феникс. 2006. – 754 с.
9.Николаева Л.Л. Руководство по определению провозных плат на перевозку грузов морем: Методические указания. – ОНМА, 2008. – 27 с.
10.Полевой А.П. Объем и вес грузов, перевозимых морем. М.: Морской транспорт, 1958.
–211 с.
11.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов. − Одесса: ОНМА. 2007. – 354 с.
12.Сизов В.Г. Теория корабля: - Одесса: Феникс, 2004. − 284 с.
13.IMDG Code. 1 том, Лондон: 2018. – 461 с.
14.IMDG Code. 2 том, Лондон: 2018. – 383 с