2 Средства контроля

Для расчета количества средств контроля (Q) в настоящее время используют месячные нормы контроля (М), (табл.1.3)

Табл.3. Месячные нормы проверки рельсов

Наименование дефектоскопных средств	В летний период	В зимний период
Ультразвуковые дефектоскопные автомотрисы	900 км	750 км
Ультразвуковые дефектоскопы для сплошного контроля рельсов	140 км	120 км

Зимним периодом считаются месяцы со среднесуточной температурой ниже +50С. Допускается изменение месячных норм контроля не более, чем на±10% при согласовании с Дорожным центром диагностики пути (ПЦД) или Дорожной лабораторией дефектоскопии (ПЛД). Для определения парка дефектоскопов на год используется усредненная месячная норма контроля.

,

(3)

где функция INT – означает округление до ближайшего большего целого числа.

Согласно варианту задания, количества средств контроля:

Таким образом, для Санкт-Петербург-Балтийской дистанции пути необходимо 6 тележек из которых 1 запасная.

Норма контроля в месяц рассчитывается по формуле 4:

(4)

3 Штат операторов

Для обслуживания каждой съемной дефектоскопной тележки необходимо 2 оператора. Однако при расчете штата не учитывается резервная тележка, но учитываются 3 дополнительных оператора, необходимые на замещение при отпусках и больничных (5):

,

(5)

где N – расчетное количество операторов.

Тогда количество операторов необходимых для обслуживания всех тележек:

4 Составление графика использования средств дефектоскопии

График использования средств дефектоскопии – важный документ, планирующий и организующий процесс дефектоскопирования рельсов на дистанциях пути. При составлении графика необходимо учитывать технические характеристики дефектоскопов, состояние рельсов, текущую периодичность и другие факторы.

Для его построения необходимо знать усредненную сменную норму контроля (x):

(6)

где – количество рабочих дней в месяце.

Согласно варианту задания, среднее норма контроля:

5. Закрепление тележек за участками

Закрепление тележек началось с нечетной периодичности. Это перегоны: Гатчина Варш. – Луга; Гатчина тов.Балт. - Елизаветино-Кикерино;

Александровская-Верево - Гатчина тов.Балт; Фрезерный – Тайцы;

Батецкая – Луга. Остальные участки имеют четную – двойную и четверную периодичность. Все перегоны имеют произвольную протяженность, минимальный составляет 4 км, максимальный 92 км. График перемещения тележек приведен в приложении 1.

Тогда тележки распределяются следующим образом:

Таблица 4 – распределение тележек по перегонам.

Тележка	Объём контроля за месяц	Тех обслуживание	Перегоны
1	114 км	31 августа	Гатчина Варш. – Луга; Гатчина тов.Балт. - Елизаветино-Кикерино; Александровская-Верево - Гатчина тов.Балт; Фрезерный – Тайцы; Батецкая – Луга;
2	90 км	6 августа	Гатчина Варш. – Луга; Гатчина тов.Балт. - Елизаветино-Кикерино;
3	114 км	9 августа	Гатчина Варш. – Луга
4	125 км	17 августа	Александровская-Верево - Гатчина тов.Балт; Фрезерный – Тайцы; Батецкая – Луга; Луга - Лямцево-Плюсса
5	140 км	24 августа	Луга - Лямцево-Плюсса
6	121 км	25 августа	Александровская-Верево - Гатчина тов.Балт; Фрезерный – Тайцы; Батецкая – Луга; Луга - Лямцево-Плюсса
7	116 км	3 августа	Гатчина Варш. – Луга; Гатчина тов.Балт. - Елизаветино-Кикерино; Фрезерный – Тайцы
8	48 км	30 августа	Гатчина Варш. – Луга; Гатчина тов.Балт. - Елизаветино-Кикерино; Фрезерный – Тайцы; Луга - Лямцево-Плюсса

Техническая учёба – 31 августа.

Вывод:

В ходе курсовой работы удалось разработать график использования средств сплошного контроля для существующей системы неразрушающего контроля рельсов в пути. Основными недостатки системы неразрушающего контроля рельсов в пути являются следующие факторы:

Низкая производительность. Современные механизированные тележки позволяют производить контроль на скорости не более 4—5 км/ч. Человеческий фактор зачастую играет определяющую роль при проведении НК рельсов как съемными, так и мобильными средствами. Результаты НК во многом определяются квалификацией операторов, их сосредоточенностью в процессе контроля, ответственностью и другими субъективными причинами.

При составлении графика использовался зонный метод эксплуатации дефектоскопов. Преимуществом зонного метода является то, что оператор хорошо знает особенности «своего» участка: наличие мест с механическим повреждением поверхности катания, участки с повышенным выходом ОДР, «нетиповые» километры, отвечает за пропущенные дефекты, так как кроме него на этом участке никто не оценивает текущее содержание пути. Однако при высокой периодичности контроля у оператора появляется «замыленность», что приводит к проведению контроля с нарушением технологии. Также при линейной конфигурации на отдаленных участках от цеха при данном методе возможны существенные ежедневные временные затраты, связанные с доставкой средств дефектоскопии к месту контроля.

Приложение 1