61. Ответственность в м/н косм-м праве.

Особ-сти:

1. Несет гос-во – это положение явл исключением из положения об отв-ти в МП, согл-но к-му гос-во не несет отв-сть за своих ф/л и ю/л.

2. Абсолютная отв-ть – не зависимо от вины гос-ва, вследствие самого факта нанесения ущерба (Дог-р «о космосе» 1967, конвенция «по м/н отв-ти гос-в за ущерб прич-й косм-м объектами» 1972)

Ущерб (конвенция 1972). 1. Лишение жизни, 2. Причинение вреда здоровью, 3. Повреждение или уничтожение им-ва гос-в, м/н орг-й, ф/л, ю/л. но конвенция не уст-ет пределы и размер отв-ти. Она закрепляет общие положения, согласно к-ым в случае прич-я ущерба заинтересованные гос-ва предъявляют претензию, создается комиссия по урегулированию данного вопроса.

62. Правовое регулирование м/н полетов в пределах гос тер-и.

М/н полет осущ-ся через воздушное простр-во 2-х или неск-ких гос-в.

Правовое регул-е – большая роль нац-му зак-ву. Чикагская конвенция «о м/н гражданской авиации» 1944.

Полеты.

1.регулярные. а) осущ-ся на основе м/н договора «о возд сообщениях». М/н орган-я гражд-й авиации (ИКАО) – создана на основе конвенции 1944. Ее цели: упорядочивание развития м/н гражд авиации во всем мире; обеспечение безоп-сти м/н полетов; координация д-ти гос-в по всем вопросам гражд авиации, м/н возд-е перевозки. б) 1952 – орг-я приняла офиц опр-ие регулярных полетов путем установления требований к ним: систематические; с целью перевозки пассажиров, почты, багажа, грузов за вознаграждение; все рейсы д.б открыты для общего пользования по установленным тарифам и графику.

2. нерегулярные – не систем-кие по спец разрешению. Если нерегул-й явл-ся транзитом, то для его выполнения требуется разрешение в упрощенном порядке (диспетчерское разрешение). Влет на тер-рию гос-ва без разрешения влечет: уголов, адм., дисцип отв-ть экипажа, м/н отв-ть гос-ва регистрации. Искл-я: действие непреодолимой силы. Любые полеты в пределах гос-й тер-и должно произв-ся с соблюдением з-нов и правил по определ-м воздушным коридорам. Иностр-е возд-е суда по прибытию подлежат досмотру, м.б проверена докум-я, имеющаяся на судне (перечень в Чикагской конв-и): свид-во о рег-ции, удостов-е о годности судна, свид-во на каждого члена экипажа, бортовой журнал, разреш-е на пользование борт-й радиостанцией, список пассажиров с указанием пункта назн-я и отправ-я, если груз то накладные.

Гос-во может в одностороннем порядке: а) запретить перевозку на ин-м судне через свою тер-ю воен-го снаряжения, матер-в б) запрещать и реглам-ть использов-е фото аппаратуры, в) вводить запретные зоны.

63. Прав-е регул-е полетов в м/н возд простр-ве.

Нах-ся над искл экон-й зоной, Антарктикой, открытым морем. Конвенция 1982 – все возд-е суда нах-ся в м/н возд прост-ве, подчин-ся юрис-ции гос-ва регистрации. Судно должно иметь опознав-е и регист-е знаки. Возд-е судна должны соблюдать правила м/н дог-ров в этой области и правила, к-ые содерж-ся в предписаниях м/н орган-и гражд-кой авиации. Чикагская конв-я – предписания ИКАО должны соблюдаться без искл если судно нах-ся над открытым морем. С целью обеспечить безоп-сть влета со стороны иностр. гос-ва, гос-во в одностороннем порядке может установить зоны контроля (200-300 морских миль) от линии тер-го моря. Если судно влетает в зону, оно должно сообщить свой данные и направление полета. Если не сообщает, то гос-во оставляет за собой право принять принудительные меры. Правило полета, в т.ч. установление таких зон, гос-ва должно сообщить др гос-вам-членам ИКАО.