Устройства / ОКСУ
.pdf
МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОЛВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗРОВАНИЯ
«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»
Кафедра «Кораблестроение и авиационная техника»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По дисциплине «Основы конструирования судовых устройств»
ТАНКЕР ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ 5982 т
Подп. и дата |
|
|
Взам. инв. № |
|
|
дубл. |
Выполнил: Угулава Р.Г. |
|
|
||
№ |
Группа 17-КС-1 |
|
. |
Проверил: Ларин А. Г. |
|
Инв |
|
|
Подп. и дата |
|
|
подл. |
Нижний Новгород, 2020 |
|
Инв. № |
||
|
|
|
|
|
Содержание |
|
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................................................ 2 |
|||||||
|
1. Судовые устройства судов проектируемого типа ............................................................................ 3 |
|||||||
|
1.1. Рулевое устройство ....................................................................................................................... 3 |
|||||||
|
1.2. Якорное устройство ...................................................................................................................... 4 |
|||||||
|
1.3. Швартовное устройство ............................................................................................................... 5 |
|||||||
|
1.4. Спасательное и шлюпочное устройства .................................................................................... 6 |
|||||||
|
1.5. судовые устройства судна проектируемого типа..................................................................... 7 |
|||||||
|
2. Расчет характеристики снабжения судна .......................................................................................... 8 |
|||||||
|
3. Комплектация судна изделиями якорного, швартового и буксирного устройств...................... 9 |
|||||||
|
3.1 Выбор стандартных изделий якорного устройства .................................................................. 9 |
|||||||
|
|
3.2.1. Якорные клюзы.................................................................................................................... 12 |
||||||
|
|
3.2.2. Цепные ящики...................................................................................................................... 14 |
||||||
|
3.3. Швартовное устройство ............................................................................................................. 16 |
|||||||
|
3.4. Буксирное устройство................................................................................................................. 19 |
|||||||
|
3.5. Расчет координат центра тяжести устройств на баке............................................................ 21 |
|||||||
|
4. Комплектация судна судовыми спасательными средствами ....................................................... 23 |
|||||||
|
5. Рулевое устройство ............................................................................................................................. 27 |
|||||||
|
5.1. Выбор типа и размера движительно-рулевого комплекса.................................................... 27 |
|||||||
|
5.2. Определение расчётных нагрузок и крутящих моментов .................................................... 31 |
|||||||
|
5.3. Определение диаметра циркуляции судна .............................................................................. 32 |
|||||||
|
5.4. Выбор рулевой машины ............................................................................................................. 33 |
|||||||
. и дата |
5.5. Расчет изгибающих моментов и реакций опор руля ............................................................. 34 |
|||||||
5.6. Баллер руля................................................................................................................................... 35 |
||||||||
Подп |
5.7. Проверка подшипников по удельному давлению .................................................................. 35 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
5.8. Соединение баллера с пером руля ............................................................................................ 36 |
|||||||
. № |
5.9. Перо руля ...................................................................................................................................... 36 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
инв |
5.10. Эффективность рулей ............................................................................................................... 38 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Взам. |
5.11. Рулевые приводы....................................................................................................................... 39 |
|||||||
5.12. Гидродинамический расчёт рулей .......................................................................................... 40 |
||||||||
|
||||||||
дубл. |
Заключение ............................................................................................................................................... 43 |
|||||||
Список литературы.................................................................................................................................. 44 |
||||||||
Инв. № |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп. и дата |
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
Ли Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|
|
|
|
№ подп |
Разраб. |
Угулава Р. Г. |
|
|
Лит |
Лист |
Листов |
|
Пров. |
Ларин А. Г. |
|
Курсовой проект по дисциплине |
|
1 |
44 |
||
Т. контр. |
|
|
«Основы конструирования |
|
|
|
||
. |
Н. контр. |
|
|
судовых устройств» |
|
|
|
|
Инв |
|
|
Кафедра КиАТ |
|||||
|
|
|
|
|||||
Утв. |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Введение
Целью курсового проекта по дисциплине «Основы конструирования судовых устройств» является изучение методов проектирования и конструирования судовых устройств, подбор элементов судовых устройств по Правилам [1].
В качестве исходного выбрано судно, проектирование которого ведется в рамках курсового проекта по дисциплине «Основы кораблестроения». Это танкер смешенного плавания проекта Севере-Макс класса КМ 
ICE2 
R2-RSN AUT2, предназначенный для эксплуатации из порта Ярославль в Архангельск. Основные характеристики судна:
водоизмещение D = 5982,1 т;
длина L= 125 м;
ширина B = 13,7 м;
высота борта H = 6 м;
центр тяжести xg= 2.95 м, zg= 4.73 м;
коэффициенты полнот = 0.852, = 0.929, = 0,996 ;
мощность двигателя N= 4652.9 кВт.
Для выполнения данного проекта необходимы следующие исходные данные:
площадь парусности Sпар= 586,6 м2;
центр парусности zпар= 3.77 м;
теоретический чертеж и эскиз общего расположения.
Подп. и дата |
Взам. инв. № |
дубл. |
Инв. № |
Подп. и дата |
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
2 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
1 Судовые устройства судов проектируемого типа
Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованны х дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании,
ремонте, применение дешевых сортов топлива.
Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.
|
|
|
1.1 Рулевое устройство |
|
|
|
|
||||
|
Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна или удерживать |
||||||||||
|
его на заданном курсе. В последнем случае задачей рулевого устройства является |
||||||||||
|
противодействие внешним силам, таким как ветер или течение, которые могут привести к |
||||||||||
|
отклонению судна от заданного курса. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Рулевые устройства известны с момента возникновения первых плавучих средств. В |
||||||||||
дата |
древности рулевые устройства представляли собой большие распашные весла, укрепленные на |
||||||||||
корме, на одном борту или на обоих бортах судна. Во времена средневековья их стали заменять |
|||||||||||
. и |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп |
шарнирным рулем, который помещался на ахтерштевне в диаметральной плоскости судна. В |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
таком виде он и сохранился до наших дней. |
|
|
|
|
|
|
||||
. № |
Рулевое устройство при любых |
условиях |
плавания должно |
обеспечивать |
надежное |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
инв |
управление судном и приводиться в |
действие |
одним человеком. |
К нему предъявляются |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Взам. |
следующие требования: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
дубл. |
угол перекладки должен составлять не менее 35° от диаметральной плоскости судна на |
||||||||||
каждый борт; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
. № |
штуртрос |
дистанционного |
управления |
при |
работе |
подвесного |
мотора |
должен |
|||
Инв |
обеспечивать свободное откидывание мотора или каждого мотора в отдельности при спаренной |
||||||||||
|
|||||||||||
датаи. |
установке; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
запрещается использовать штуртросы с порванными каболками. |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
||||||||
Подп |
Для повышения маневренности пассажирские и грузовые суда внутреннего плавания, |
||||||||||
часто швартующиеся в шлюзах и у причалов, стали оснащать подруливающими устройствами. |
|||||||||||
|
|||||||||||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
3 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
Подруливающим называется устройство, предназначенное для улучшения управляемости судна при застопоренных главных двигателей или при малых скоростях движения.
Подруливающее устройство состоит из дугообразной стальной трубы, гребного винта,
насоса и электродвигателя. Применение носового подруливающего устройства на судах и раздельного управления поворотными насадками обеспечивает хорошую управляемость судов в разных условиях эксплуатации. [2]
|
|
|
|
|
1.2 Якорное устройство |
|
|
|
||
|
Якорное устройство предназначено для постановки судна на якорь, обеспечения его |
|||||||||
|
стоянки и снятия с якоря. Якорное устройство представляет собой якорь с оборудованием и |
|||||||||
|
приспособлением для его отдачи и.подъема. Основное назначение якоря — удерживать судно |
|||||||||
|
на месте при стоянке. В состав якорного устройства входят: якорь, якорная цепь (канат), клюз, |
|||||||||
|
стопор, цепной ящик. Рекомендуется иметь якорный канат длиной: для катеров — не менее 50 |
|||||||||
|
м, моторных лодок — 25, гребных лодок— 15 м. Якорная цепь служит для крепления якоря к |
|||||||||
|
корпусу судна. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25 - 27 м, соединенные |
|||||||||
|
одна с другой при помощи специальных разъемных звеньев. Смычки образуют якорную цепь |
|||||||||
|
длиной от 50 до 300 м. В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную |
|||||||||
|
(крепящуюся к якорю), промежуточные и коренную смычки. Крепят якоря к якорной цепи при |
|||||||||
|
помощи якорных скоб. Чтобы предупредить скручивание цепи, в нее включают поворотные |
|||||||||
|
звенья - вертлюги. Для крепления экстренной отдачи коренного конца якорной цепи применяют |
|||||||||
|
специальные устройства с откидным гаком. По Правилам Регистра устройство для быстрой от |
|||||||||
. и дата |
дачи якорной цепи, устанавливаемое в цепном ящике, должно иметь дистанционный привод |
|||||||||
управления, выведенный на открытую или другую палубу в доступном месте. |
|
|||||||||
Подп |
Якорь - может быть различной формы, кованным, литым или сварным. В качестве |
|||||||||
|
якорного каната на маломерных судах можно применять стальные, пеньковые, капроновые или |
|||||||||
. № |
нейлоновые канаты, а также цепи (на больших катерах). Основой конструкции якоря является |
|||||||||
инв |
продольный стержень - веретено, в верхней части которого имеется якорная скоба для |
|||||||||
Взам. |
||||||||||
крепления якоря к цепи (канату), а в нижней - лапы и рога, прикрепленные к веретену |
||||||||||
дубл. |
неподвижно (узел крепления носит название тренд) или на шарнире в коробке. Наибольшее |
|||||||||
применение на судах нашли якоря адмиралтейский (с неподвижными лапами), Матросова и |
||||||||||
. № |
||||||||||
Холла |
(с |
поворотными |
лапами). |
Характеристики |
судовых |
якорей |
должны |
отвечать |
||
Инв |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
их назначению. Важнейшей из них является держащая сила — наименьшее усилие, которое |
|||||||||
дата |
необходимо приложить в направлении веретена якоря, чтобы сорвать последний с грунта. |
|||||||||
Особые требования предъявляют к становым якорям. Основное из них — чтобы такой якорь |
||||||||||
. и |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп |
можно |
было быстро отдавать. Становой якорь должен хорошо забирать грунт, |
обладать |
|||||||
|
||||||||||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
4 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-
походному. Все якоря должны быть прочными и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций.
По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой; со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами. На морских судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с
поворотными лапами (якоря Холла, Грузона и штоковые, с неподвижными лапами -
адмиралтейские. Поэтому на крупных судах, как правило, применяют тяжелые бесштоковые якоря Холла, легко убираемые в клюзы.
|
|
|
|
|
1.3 Швартовное устройство |
|
|
|
|
||||
|
Швартовное устройство предназначено для крепления судна |
к причалу, швартовным |
|||||||||||
|
бочкам или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы, кнехты, |
||||||||||||
|
клюзы, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные механизмы, а также |
||||||||||||
|
вспомогательные |
|
приспособления — |
стопоры, |
бросательные концы, |
кранцы, швартовные |
|||||||
|
скобы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Швартовные тросы (швартовы) могут быть стальные, растительные и синтетические. |
||||||||||||
|
Число швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра. |
||||||||||||
|
Основные |
швартовные |
тросы |
подают |
с носовой |
и кормовой |
оконечностей |
судна |
|||||
|
в определенных |
направлениях, |
исключающих |
перемещение судна |
вдоль причала |
и отход |
|||||||
датаи. |
от него. |
В зависимости от этих направлений швартовы и получили |
свои названия. |
Тросы, |
|||||||||
поданные с носовой и кормовой оконечностей, удерживают судно |
от перемещения |
вдоль |
|||||||||||
|
|||||||||||||
Подп |
причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными. |
|
|
||||||||||
Трос, направление которого противоположно его продольному концу, называется |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
. № |
шпрингом. Носовой и кормовой шпринги используют для тех же целей, что и продольные. |
||||||||||||
Тросы, |
поданные |
по направлению, |
перпендикулярному |
причалу, |
|
называются |
носовым |
||||||
инв |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Взам. |
и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре. |
||||||||||||
Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
дубл. |
предусматривают швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
№ |
снабжения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Инв. |
– швартовов - гибких связей в виде стальных проволочных, растительных канатов или |
||||||||||||
|
канатов из искусственных волокон, с помощью которых судно подтягивают и закрепляют у |
||||||||||||
. и дата |
причала; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– кнехтов - стальных или чугунных тумб, надежно закрепленных на палубе, и служащих |
|||||||||||||
Подп |
для крепления швартовов на судне; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
5 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
–киповых планок, роульсов и клюзов, которые обеспечивают определенное направление движения швартовных канатов и предохраняют их от перегибов на острых кромках фальшборта или борта судна;
–вьюшек, уток для хранения швартовных канатов;
–легости (бросательный конец), служащей для подачи швартовов с судна на берег,
причальную стенку и т.д.;
– привальных брусьев на всей длине корпуса судна, входящих в состав кранцевого
(отбойного) устройства, служащего для восприятия нагрузок при швартовке и предохранения обшивки от смятия;
–кранцев всевозможных типов для предохранения корпуса и надстроек от повреждения при швартовке;
–швартовных механизмов, с помощью которых выбирают швартовные канаты и подтягивают судно к причалу.
|
|
|
1.4 Спасательное и шлюпочное устройства |
|
|
|
||||||
|
Нормы снабжения судов спасательными средствами устанавливает Регистр в |
|||||||||||
|
соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море и в |
|||||||||||
|
зависимости от назначения судна и района плавания. Суда загранплавания снабжают |
|||||||||||
|
спасательными средствами как суда неограниченного района плавания. |
|
|
|
||||||||
|
Пассажирские суда должны иметь спасательные шлюпки в количестве, достаточном для |
|||||||||||
|
приема всех находящихся на судне пассажиров и членов экипажа. В дополнение к шлюпкам эти |
|||||||||||
. и дата |
суда снабжены спасательными плотами на 25 % всех людей. Эти суда должны иметь по крайней |
|||||||||||
мере одну дежурную шлюпку с каждого борта. |
|
|
|
|
|
|
||||||
Подп |
По таким же нормам снабжаются коллективными спасательными средствами суда |
|||||||||||
|
специального назначения, имеющие на борту специальный персонал в количестве более 50 чел. |
|||||||||||
. № |
Сухогрузные суда снабжаются спасательными шлюпками с |
таким расчетом, |
чтобы |
|||||||||
инв |
шлюпки каждого борта могли вместить всех людей, находящихся на судне Кроме того, они |
|||||||||||
Взам. |
||||||||||||
имеют спасательные плоты (чаще надувные), вмещающие всех членов экипажа. Спасательные |
||||||||||||
дубл. |
шлюпки на этих судах должны быть само восстанавливающийся, полностью закрытые. Все |
|||||||||||
грузовые суда должны иметь по крайней мере одну дежурную шлюпку. |
|
|
|
|||||||||
. № |
|
|
|
|||||||||
Наряду со спасательными устройствами на современных судах устанавливают рабочие |
||||||||||||
Инв |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
шлюпки, катера и другие плавучие средства, которые нельзя отнести к чисто спасательным, |
|||||||||||
дата |
хотя некоторые из них и имеют воздушные отсеки, приспособления и снабжение. |
Они в |
||||||||||
основном используются не для |
спасательных целей, а для выполнения судовых |
работ, |
||||||||||
. и |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп |
транспортных операций и т.д. Устройства с такими средствами называются шлюпочными. В |
|||||||||||
|
||||||||||||
|
состав |
шлюпочных |
устройств |
в |
большинстве |
случаев |
входят |
механизмы, |
детали |
и |
||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
6 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
приспособления, общие для спасательных и шлюпочных устройств (шлюпочные лебедки,
шлюпбалки, кильблоки, найтовы и др.).
1.5судовые устройства судна проектируемого типа
Вкачестве примера рассмотрим судно на класс РЕГИСТРА КМ Л3 2 А1 нефтеналивное -
продуктовоз.
Якорное устройство. Судно снабжается двумя становыми и одним запасным якорями типа Холла массой 10000 кг каждый. Становые якоря убираются в клюзы с наделкой.
Якорные цепи для становых якорей – электросварные с распоркой особой прочности из стали категории 3, калибром 81мм, длиной 350 м правого борта и 325 м левого борта. Цепи хранятся в специальных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Проводка якорной цепи из клюза на лебёдку осуществляется через ролик. Для стоянки судна на якорях предусматриваются стопора якорных цепей.
Швартовное и буксирное устройство. Швартовное и буксирное устройства снабжаются следующими канатами: швартовные канаты: 16 шт.; D=225…250 мм (окружность), L каждого
200м; материал синтетический; разрывное усилие 540 кН (55тс); буксирный трос: 1 шт.; D=65
мм; L=280 м; материал – сталь; разрывное усилие 1660 кН (169тс).
Швартовные канаты хранятся: 2 шт. на барабанах якорно-швартовных лебёдок;6 шт. на барабанах швартовных лебёдок;7 шт. на вьюшках приводных с тормозами;1 шт. на деревянных решетках. Буксирный трос хранится в носовой тросовой кладовой на вьюшке с ручным приводом.
датаи. |
Шлюпочное устройство и спасательные средства. На судне устанавливаются: две |
|||||
|
||||||
Подп |
моторные танкерные спасательные шлюпки вместимостью 36 человек; одна рабочая моторная |
|||||
пластмассовая шлюпка грузоподъемностью 1300 кг; надувные спасательные плоты |
||||||
|
||||||
. № |
вместимостью 10 человек – 8 шт., вместимостью 6 человек – 1 шт. |
|
||||
Рулевое устройство. Рулевое устройство состоит из: полубалансирного обтекаемого руля |
||||||
инв |
||||||
площадью около 41 м2; прямого баллера, соединение с пером руля – конусное на шпонке; |
||||||
Взам. |
||||||
штыря; 2 опорных и 1 опорно-упорного подшипников. |
|
|||||
|
|
|||||
дубл. |
Прокладка |
руля |
осуществляется |
электрогидравлической, |
четырехцилиндровой |
|
плунжерной рулевой машиной с номинальным крутящим моментом 1000 кНм. Рулевая машина |
||||||
. № |
||||||
|
|
|
|
|
||
Инв |
обеспечит прокладку руля при полном переднем ходе и при работе одного насосного агрегата с |
|||||
|
||||||
|
35 одного борта на 30 другого борта в течение 28 секунд. [5] |
|
||||
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
7 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
2 Расчет характеристики снабжения судна
Нормы снабжения судов якорями и якорными канатами указаны в «Правилах классификации и постройке морских судов», часть III Морского Регистра Судоходства [1].
Нормы снабжения заданы в форме таблиц в зависимости от характеристики снабжения судна ЕN.
Для морских судов характеристика снабжения Nc вычисляется по формуле:
EN 23 2Bh 0,1A |
(2.1) |
где 4250 м3 - полное водоизмещение судна; В = 15.2 м – расчетная ширина судна; h
= 10.8 м – высота от КВЛ до верхней кромки настила палубы самой высокой рубки; А = 561 м2
– площадь боковой парусящей поверхности в пределах расчетной длины судна. Тогда
= 5982,12⁄3 ∙ 2 ∙ 13.7 ∙ 10.5 + 0.1 ∙ 586.6 = 637.7
(неограниченный и R1)
Для судов ограниченного района плавания R2, R2-RSN, R2-RSN4,5, R3-RSN якорное
снабжение подбирают по характеристике, уменьшенной на 15%: |
|
EN*= 0,85Nc= 0,85 637.7= 589.7 м2. |
(2.2) |
Подп. и дата |
Взам. инв. № |
дубл. |
Инв. № |
Подп. и дата |
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
8 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
3Комплектация судна изделиями якорного, швартового и буксирного устройств
3.1Выбор стандартных изделий якорного устройства
Всоответствии с частью 3 «Якорное устройство» [1], по характеристике снабжения EN* (2.2) выбираем стандартные изделия якорного устройства (таблица 3.1) с использованием справочных материалов.
Таблица 3.1 – Стандартные изделия якорного устройства
|
Наименование |
Требуется по Правилам [1] |
|
Выбрано в проекте |
|
|||||||
|
Якоря становые |
|
2 якорь массой более 1740 |
Якорь Холла 1750 ГОСТ 761-74 |
||||||||
|
|
|
|
|
кг каждый |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Якорные цепи |
|
Общая |
длина двух цепей |
Правая цепь имеет 9 смычек по 25 |
|||||||
|
|
|
|
|
440 м калибром, мм: |
м, длиной 225 м; |
|
|
||||
|
|
|
|
|
1 - 32 |
|
|
левая цепь имеет 9 смычек по 25 м, |
||||
|
|
|
|
|
2 - 32 |
|
|
длиной 225 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цепь якорная 32-3/3б-1-225 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ 228 – 79, массой 5040 кг |
|
|||
|
Стопор |
|
|
по- |
|
2 шт. |
|
Принимаем два стопора левый и |
||||
|
походному |
|
|
|
|
|
правый массой 137 кг каждый |
|
||||
|
(вспомогательный) |
|
|
|
Стопор Ι - 34 Правый ОСТ 2315 - 79 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Стопор Ι - 34 Левый |
ОСТ 2315 - 79 |
|||
|
Устройство |
|
для |
2 шт., тип 3 с рычагом и |
УКЦ (32 - 34) - 600 ОСТ 5.2272 -87, |
|||||||
|
крепления |
|
|
|
коромыслом |
|
масса 66 кг |
|
||||
|
коренного |
конца |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
якорной цепи (УКЦ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Лебедки |
|
|
|
|
2 шт. |
|
Якорно-швартовые лебедки BLM- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
13-U1 (Фрация) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
массой 1245 кг |
|
|
||
датаи |
Стопор |
цепной |
для |
|
2 шт. |
|
Два стопора массой 34 кг, тип 2 |
|||||
стоянке |
на |
якоре и |
|
|
|
79 |
|
|
|
|
||
|
удержания цепи при |
|
|
|
Стопор Ц ΙΙ-32-К3 Лев ОСТ 5.2316- |
|||||||
. |
по-походному |
|
|
|
|
Стопор |
Ц |
ΙΙ-32-К3 |
Прав |
ОСТ |
||
Подп |
|
|
|
|
|
|
|
5.2316-79 |
|
|
|
|
|
Запасные части |
для |
Цепь, |
запасная |
якорная |
Цепь якорная 32-3/3б-1-225 |
|
|||||
. № |
запасного якоря |
|
смычка (1 штука), запасные |
ГОСТ 228-79 |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
соединительные |
звенья (1 |
Якорная |
смычка, соединительные |
|||||
инв |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
штука), |
запасная концевая |
звенья (2 штуки), концевая скоба (2 |
||||||
Взам. |
|
|
|
|
скоба (1 штука) |
|
штуки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дубл. |
Эскизы с размерами деталей якорного устройства приведены на рисунках 3.1…3.5. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инв. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подп. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
9 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|