Устройства / ОКСУ

Рисунок 3.10 –Буксирный кнехт

3.5 Расчет координат центра тяжести устройств на баке

Спроектировав и подобрав изделия якорных, швартовных и буксирного устройств, приступаем к разработке чертежа «Размещение устройств на баке».

Расчет координат центра тяжести устройств на баке приведен в таблице 3.4 с использованием чертежа «Размещение устройств на баке». За начало координат принят нулевой шпангоут, ось х направлена в нос, ось у – по правый борт,

ось z – вверх.

Таблица 3.4 – Расчёт координат центра тяжести устройств на баке

По результатам вычислений в таблице 3.4 определяем координаты центра тяжести устройств на баке:

x0 mi xi 1593290 58,2 м;mi 27262

По отношению к началу системы координат судна центр тяжести устройств на баке буде размещен:

xgсу x0 58.2 м; ygсу y0 0 м;

zgсу z0 6,5 м.

4 Комплектация судна судовыми спасательными средствами

Проектируемое судно комплектуется спасательными средствами в соответствии с требованиями [2]: «Правила по оборудованию морских судов» Морского Регистра судоходства.

Требования Правил:

1)Грузовые суда должны иметь спасательные шлюпки на каждом борту,

вмещающие по 100% экипажа. Допускается установка одной шлюпки, если есть возможность спускать её с любого борта, или установка одной спасательной шлюпки,

спускаемой свободным падением.

2)Спасательные плоты на 100% экипажа на каждом борту. По крайней мере, на одном борту плоты должны иметь спусковое устройство.

3)Для сбора и буксировки плотов и для оказания помощи плавающим в воде людям должна быть предусмотрена хотя бы одна дежурная шлюпка.

4)На каждого члена экипажа должны быть предусмотрены спасательные жилеты.

Дополнительно предусматривают жилеты для несущих вахту в машинном отделении и

Для спуска и подъёма этой шлюпки предусмотрена шлюпбалка гравитационная двухшарнирная Шб2Ш4В (рисунок 4.2).

А=1440мм,

B=3180мм,

C=2025мм,

Н=3900мм

Рисунок 4.2- Типовая схема подъёмного устройства Для подъёма шлюпки предусмотрена лебёдка ЛШВ 10 с тяговым усилием 63 кН,

мощностью привода 32 кВт и массой 2751 кг.

2) 3 спасательных надувных плота вместимостью по 16 человек (по одному на каждом борте) типа LR 97 L 16 (ГЕРМАНИЯ) и кормовой вместимостью по 10 человек типа LR 97 L 10 (ГЕРМАНИЯ (рисунок 4.3).

3) Дежурная шлюпка вместимостью 6 человек фирмы Zodiac (Франция) весом 220 кг,

код RВ6 (рисунок 4.4).

Размеры:

L=4.70 м

B=1.90 м

Рисунок 4.4 – Эскиз дежурной шлюпки

Для спуска и подъёма шлюпки предусмотрено шлюпочное устройство типа D-BR

фирмы Davit International (Германия) (рисунок 4.5).

5) 14 спасательных кругов КС-01 типа I(море), из них 7 с лампочками 3 со спасательным линём и 3 с самозажигающимися огнями (рисунок 4.7).

Рисунок 4.7 – Эскиз спасательного круга

7) Гидротермокостюмы в количестве 14 шт. на каждого члена экипажа типа ГТКС6-A.

5 Рулевое устройство

5.1 Выбор типа и размера движительно-рулевого комплекса

Количество и тип движителей выбираем из возможностей их разм ещения в кормовой оконечности и получение максимального пропульсивного КПД.

При скоростях хода до 30 км/ч для водоизмещающих судов наивысшим КПД обладают гребные винты, они наиболее просты в конструктивном отношении. Поэтому их целесообразно установить на проектируемом судне.

При выборе числа движителей целесообразно воспользоваться данными прототипа и выбрать двухвальную установку. Предельный диаметр винта:

Dв = 0,65Т = 0,65·4000 = 2600 мм

Предельный диаметр винта является приемлемым, так как гарантированная глубина хода на фарватере между Ярославлем и Архангельском равна 4 метра.

Тип рулевого устройства: подвесной балансирный руль за открытым винтом.

Общая площадь пера руля, м2, необходимая для обеспечения управляемости судна зависит от скорости хода, расположения рулей относительно винтов судна. Она может быть рассчитана по формуле:

∑ = = 125∙476.91 = 7.5м2,

= ∑ = 3.75 м2 − для одного пера

2

где хб 0.2 - относительная ширина балансирной части пера руля.

Толщина профиля руля:

t р t р bр 0.16 1.36 0.218 м,

принимаем t р 0,16 ЦАГИ, т.к. судно тихоходное.

Характеристики пера руля во втором приближении:

высота пера руля:

Так же проверим, что при перекладке руля к ДП, он не втыкается в корпус. Для этого на высоте окончания пера руля строится промежуточная ВЛ. Потом строится на проекции полуширота повернутое положение пера руля и смотрится, чтобы они не пересекались. В

данном случае верхняя грань пера руля оканчивается на 4 ВЛ, что облегчает проверку. Схема представлена на рисунке 5.1.2.