Устройства / ОКСУ
.pdf
Основные характеристики: m = 222.9 мм;
L = 2.14 м;
B = 1.52 м;
E = 0.35 м;
H = 2.74 м;
C = 0.7 м; h = 0.23 м;
A = 1.07 м;
D = 0.59 м; t = 0.18 м.
Рисунок 3.1 Якорь Холла и его характеристики
датаи
.Подп Рисунок 3.2 – Стопор фрикционный
Взам. инв. №
.дубл
Инв №.
.Подп датаи
|
|
|
|
|
|
Рисунок 3.3 – УКЦ |
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
10 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
Рисунок 3.4 – Якорно-швартовя лебедка
. и дата |
Рисунок 3.5 – Стопор цепной |
|
Подп |
||
|
||
Взам. инв. № |
|
|
дубл. |
|
|
Инв. № |
|
|
Подп. и дата |
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
11 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
|
|
|
3.2 Конструирование нестандартных изделий якорного устройства |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
3.2.1 Якорные клюзы |
|
|
||||||
|
|
|
Проектирование якорного клюза начинаем с пробивки оси клюза с помощью |
||||||||||||
|
|
теоретического чертежа корпуса (рисунок 3.6). Пробивку клюза производим из условия |
|||||||||||||
|
|
рационального размещения механизмов на палубе бака. На рисунке 3.6 -б показан истинный вид |
|||||||||||||
|
|
сечения корпуса плоскостью АВС. При этом длина клюза 2480 мм больше длины веретена якоря |
|||||||||||||
|
|
(2140 мм), что обеспечивает полную втягиваемость его в клюз. |
|
|
|||||||||||
|
|
|
На этом рисунке: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= (80 ÷ 90) = (80 ÷ 90) ∙ 32 = 2560 ÷ 2880мм, примем, а=4180 мм; |
|
|||||||||||
|
|
|
= 0.5 = 0.5 ∙ 2000 = 1000мм, примем b=2450 мм |
|
|
||||||||||
|
|
|
где d – калибр цепи, мм; с – половина расстояния между цепными звездочками брашпиля. |
||||||||||||
|
|
|
Проверим условие обеспечения втягиваемости якоря в клюз. Для этого необходимо, чтобы |
||||||||||||
|
|
в момент контакта лап якоря с бортом судна, угол ρ между осью лапы и нормалью к обшивке в |
|||||||||||||
|
|
точке контакта был не менее приведенного угла трения (для материалов сталь – сталь ρпр = 15 ). |
|||||||||||||
|
|
Угол развала борта γ в районе клюза должен быть: |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
90 |
пр |
, |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где φ – угол откидки лап якоря (для якоря ПДС φ = 35 , для якоря Холла φ = 45 ). |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
90 35 15 |
40 . |
|
|
|
(ПДС) |
(3.1) |
|||
и дата |
|
|
|
или |
|
90 45 |
15 30 . |
|
|
(Холла) |
|
||||
|
|
Для проектируемого судна γ = 20 , что удовлетворяет требованиям (3.1). При этом лапы |
|||||||||||||
. |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подп |
|
якоря будут скользить по обшивке борта, когда якорь входит в клюз. |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Конструкция клюза и его вид показаны на рисунке 3.7. |
|
|
||||||||||
№ |
|
|
Конструктивно клюз выполняется в виде трубы и двух литых обделок. |
|
|||||||||||
инв. |
|
|
|
||||||||||||
|
|
Внутренний диаметр трубы назначают в зависимости от калибра цепи d: |
|
||||||||||||
Взам. |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
= (8 ÷ 12) = (8 ÷ 42) ∙ 32 = (256 ÷ 1344)мм. |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или = |
( |
33 ÷ 39 |
)3 |
( |
|
) |
3 |
|
|
= (398 ÷ 470) мм |
|
дубл. |
|
|
|
|
√ я = |
|
33 ÷ 39 |
√222.9я |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
примем D=448 мм |
|
|
|||||||
. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инв |
|
|
Труба сваривается вдоль из двух половинок, толщину нижней (рабочей) части принимают |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t1=(0,4…0,5)d =14 мм, а толщину верхней половины t1=0,65t2 =8.5 мм. Труба приваривается |
|||||||||||||
и дата |
|
встык к бортовой и палубным обделкам, размеры которых назначаются по эмпирическим |
|||||||||||||
|
соотношениям: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подп. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
толщина рабочего участка 1=d = 32 мм ; |
|
|
|
|
|
|||||||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
||||||||
Инв |
|
|
|
|
|
|
12 |
||||||||
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
толщина нерабочей части 2=0,45d = 14.4 мм.
радиус закругления рабочего участка R (9…10)d =300мм, а длина дуги этой части обделки должна быть достаточна для размещения на ней не менее трех звеньев цепи.
Назначаем следующие размеры клюза:
длина клюза l = 2480мм;
диаметр трубы D= 448 мм;
t1= 14мм ; t2= 8.5мм; 1 = 32мм; 2 = 14.4 мм.
Масса клюза mкл складывается из массы трубы и масс двух обделок mоб б и mобп:
mкл = mоб б + mобп=130 кг
Подп. и дата |
Взам. инв. № |
дубл. |
Инв. № |
Подп. и дата |
|
|
|
Рисунок 3.6 – Пробивка оси якорного клюза (М 1:100) |
|
||
|
|
|
|
|
|||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
||
Инв |
|
|
|
|
13 |
||
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|||
|
|
||||||
|
Рисунок 3.7 – Конструкция клюза (Масштаб 1:100) |
|
|
3.2.2 Цепные ящики |
|
|
Конструкция цепного ящика и труб цепных клюзов должна быть водонепроницаемой до |
|
дата |
верхней палубы. |
|
Размеры цепного ящика назначаем в зависимости от калибра и длины якорного каната. |
||
. и |
Установим на судне цилиндрические цепные ящики, обеспечивающие самоукладку цепи. |
|
Подп |
||
Рекомендуемое [3] значение диаметра цепного ящика: |
||
|
||
. № |
Dя = 35d = 35 · 32 = 1120 мм. |
|
Определим минимальную высоту ящика, пользуясь монограммой, приведенной в [3]: |
||
инв |
||
|
||
Взам. |
Ня = 3.0 м. |
|
|
||
дубл. |
Определяем конструктивные размеры ящика, пользуясь рекомендациями [3]: |
|
|
||
№ |
- толщина стенки ящика 10 мм; |
|
Инв. |
- толщина листов днища 12 мм; |
|
|
- высота конуса, образованного цепью при укладке в ящик: |
|
Подп. и дата |
к = 0.55 я = 0.55 ∙ 1120 = 616 мм |
|
- запас по высоте ящика: |
|
|
|
|
|
|
∆ = 15 = 15 ∙ 32 = 480 мм |
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
14 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
Для направления якорной цепи с якорной звездочки лебедки в цепной ящик установим цепную трубу. Внутренний диаметр трубы принимаем не менее 7d =224 мм, толщину стенок
0,2d = 6.4 мм. Нижняя часть трубы заканчивается расширяющимся раструбом, наибольший внутренний диаметр которого (12…14) d = 416 мм, а толщина его стенок (0,35…0,40)d =12 мм.
Размеры спроектированного ящика приведены на рисунке 3.8. Схема размещения цепных ящиков приведена на рисунке 3.6.
Подп. и дата |
|
|
Взам. инв. № |
|
|
дубл. |
Рисунок 3.8 – Конструкция цепного ящика (масштаб 1:100) |
|
|
||
. № |
Масса цепных ящиков с цепной трубой составляет: |
|
Инв |
||
mя тр = 2 (mя+ mтр) =2 (1015.53+5.78) =2042.62 кг |
||
|
||
Подп. и дата |
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
15 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.3 Швартовное устройство |
|
|||
|
|
|
Число и характеристики швартовных канатов назначаются по Правилам [1] в |
||||||||||||
|
|
зависимости от характеристики снабжения судна ЕN*= 523 м2 (таблица 3.2). Прочие изделия |
|||||||||||||
|
|
швартовного устройства выбираем по соответствующим ГОСТам в зависимости от |
|||||||||||||
|
|
характеристик швартовных канатов. |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
Таблица 3.2 – Стандартные изделия швартовного устройства |
|
|||||||||||
|
|
|
Наименование |
|
|
Требуется по Правилам [1], |
Выбрано в проекте |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
шт |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1) Швартовные |
|
|
|
|
|
|
полипропиленовые |
канаты |
|||||
|
|
канаты основные: |
|
|
|
|
|
|
тросовой свивки: |
|
|||||
|
|
Число 7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«ПП Тер Т 55(175) 1420 ктекс А |
|||
|
|
длина, 160м |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
ГОСТ 30055-93», (канат длиной |
|||
|
|
минимальное |
|
|
разрывное |
|
|
|
|
160 м имеет массу 227.2 кг) |
|||||
|
|
усилие Fт, 160кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Для |
синтетических канатов |
1) Fc |
|
8 / 9 |
|
|
|
||||||
|
|
их разрывное усилие должно |
0,074 ср Fт |
= |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
быть пересчитано с учетом=0.074.0.5.176.98/9=368.3кН |
|
|
|
||||||||||
|
|
снижения прочности каната |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
из-за |
|
его |
|
|
большой |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
деформативности: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
F 0,074 |
|
F 8 / 9 , |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
c |
|
|
ср т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
|
ср |
- |
|
среднее |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
относительное |
|
|
удлинение |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
при разрыве каната (%), но не |
|
|
|
|
|
|
|||||||
. и дата |
|
менее |
30%; |
Fc |
и |
Fт |
- |
|
|
|
|
|
|
||
|
разрывное |
|
|
усилие |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
синтетического |
|
|
каната |
и |
|
|
|
|
|
|
||||
Подп |
|
табличное |
|
|
значение |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
разрывного усилия, кН. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Увеличение |
швартовных |
|
Sпар |
|
|
|
|
||||||
. № |
|
канатов |
в зависимости |
от 0,9 |
ЕN 1,1 |
увеличить |
|
|
|||||||
инв |
|
площади парусности: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Sпар |
/EN |
|
|
|
|
|
на 1 канат; |
|
|
|
|
|||
Взам. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Швартовные |
|
|
канаты |
25% от основных |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
дубл. |
|
дополнительные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Киповые планки |
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
. № |
|
Клюзы: 3шт. |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
Клюз 4-250 180 С ГОСТ 25056-81 |
|||
Инв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кнехты: 5шт. |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
Кнехт IIГ-360 ЧУГ К ГОСТ 11265- |
|||
. и дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73 |
|
|
Стопоры переносные: 4шт. |
|
2 |
|
|
СПН – 175 ОСТ 5.2262-78 |
|||||||||
Подп |
|
Роульсы: 4шт. |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
Роульс 360 ЧУГ-К-ОМ ГОСТ 932- |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73 |
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
||||
Инв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
||||
Ли |
Изм. |
№ докум. |
|
|
Подп. |
Дат |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Продолжение таблицы
Вьюшки: 2шт. |
|
2 |
Вьюшка |
|
|
|
IIПр 450 1200 ОСТ 5.2109-74 |
|
|
|
Вьюшка |
|
|
|
IIЛев 450 1200 ОСТ 5.2109-74 |
|
|
|
|
Швартовные |
механизмы: |
2 |
Якорно-швартовые лебедки BLM- |
2шт. |
|
|
13-U1-фрация |
|
|
|
|
Эскизы с размерами деталей швартовного устройства приведены на рисунках 3.6…3.11.
Подп. и дата |
|
|
Взам. инв. № |
|
|
дубл. |
|
|
Инв. № |
|
|
и дата |
Рисунок 3.6 –Клюзы швартовные |
|
Подп. |
||
|
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
17 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
Рисунок 3.7 – Роульс
Рисунок 3.8 –Швартовный кнехт
.Подп датаи
инв. №.
Взам 
Рисунок 3.9 – Вьюшка
.дубл
Инв №.
.Подп датаи
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
18 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
3.4 Буксирное устройство
Буксирное устройство служат для буксировки судна при потере хода из-за аварии, для стаскивания судна с мели, для маневрирования в сложных условиях с помощью буксиров.
Устройство включает в себя буксирный канат, буксирный клюз для заводки буксирного каната и буксирный кнехт.
Выбор каната производим по Правилам Регистра [1] в таблице 3.3. Там же приведены другие изделия буксирного устройства, выбранные по характеристикам канатов.
|
|
Таблица 3.3 – Стандартные изделия буксирного устройства |
|
|
|||||||
|
|
Наименование |
Требуется по Правилам [1], шт |
Выбрано в проекте |
|||||||
|
Буксирный канат: |
|
|
Полиамидные |
канаты |
тросовой |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы 2 шт. (один в носу, другой в |
||
|
Число 2 |
|
|
|
1 |
|
корме): |
|
|
||
|
длина, 190м |
|
|
|
|
«ПА пр Т 55.7(150) 1420 ктекс А |
|||||
|
минимальное |
|
|
|
ГОСТ 30055-93», (канат длиной 175 м |
||||||
|
разрывное |
|
усилие, |
|
|
имеет массу 248.5 кг) |
|
||||
|
365.6кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для |
|
|
синтетических |
8 / 9 |
|
|
|
|
||
|
канатов |
|
их |
разрывное |
Fc 0,074 ср Fт |
= |
|
|
|
||
|
усилие должно быть=0.074.0.5.365.68/9=702.2кН |
|
|
|
|
||||||
|
пересчитано |
с |
учетом |
|
|
|
|
|
|||
|
снижения |
прочности |
|
|
|
|
|
||||
|
каната |
|
из-за |
его |
|
|
|
|
|
||
|
большой |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дата |
деформативности: |
|
|
|
|
|
|||||
Fc 0,074 ср Fт8 / 9 , |
|
|
|
|
|
||||||
. и |
где |
ср |
- |
|
среднее |
|
|
|
|
|
|
Подп |
|
|
|
|
|
|
|||||
относительное |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
удлинение при разрыве |
|
|
|
|
|
|||||
. № |
каната (%), но не менее |
|
|
|
|
|
|||||
30%; Fc |
и Fт - разрывное |
|
|
|
|
|
|||||
инв |
|
|
|
|
|
||||||
усилие |
синтетического |
|
|
|
|
|
|||||
Взам. |
|
|
|
|
|
||||||
каната |
|
и |
табличное |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
значение |
разрывного |
|
|
|
|
|
||||
дубл. |
усилия, кН. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Клюзы: 1шт. |
|
|
1 |
|
|
В носу: |
|
||||
|
|
|
|
|
|
||||||
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Клюз 4-320 225 С ГОСТ 25056-81 |
||
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В корме: |
|
Инв |
|
|
|
|
|
|
|
|
Клюз 4-320 225 С ГОСТ 25056-81 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
дата |
Кнехты: 1шт. |
|
|
1 |
|
|
В носу: |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Кнехт IIГ-360 ЧУГ К ГОСТ 11265-73 |
|||
. и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В корме: |
|
Подп |
|
|
|
|
|
|
|
|
Кнехт IIГ-360 ЧУГ К ГОСТ 11265-73 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Эскизы с размерами деталей буксирного устройства приведены на рисунках 3.10…3.11. |
||||
подп |
|
|
|
|
|
|
|
. № |
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
КП-НГТУ-26.03.03-(17-КС-1)-2020 |
|
|
Инв |
|
|
|
|
|
19 |
|
Ли |
Изм. |
№ докум. |
Подп. |
Дат |
|
||
|
|
|
|||||